El cierre de Blacktours
Lunes, 21 Julio 2014 20:36

 El cierre de Blacktours
El cierre de este mayorista replantea la cuestión de la responsabilidad patrimonial de las agencias de viaje. Aún no se sabe cuánto dinero quedó debiendo ese mayorista, luego de su cierre, tanto a proveedores del exterior como a minoristas del país.
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por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires.

LADEVI arriesga que el total podría llegar a  u$s 1.2 millón y los pasajeros afectados que contrataron  servicios tienen esta alternativa: o no viajan o pagan otra vez lo que ya habían pagado, salvo los casos aislados en los que los minoristas honraron sus obligaciones.

En el medio están los minoristas, algunos de los cuales asumieron los incumplimientos de Blacktours y otros lisa y llanamente no lo  pudieron hacer.

El riesgo  es algo propio de toda actividad comercial por eso existen las leyes de quiebras o bancarrotas, en ese aspecto el negocio del turismo, como el del transporte aéreo, no está exento.

A consecuencia de este nuevo quebranto muchos comienzan a plantear la necesidad  de fijar una garantía para poder operar en el sector de modo que en caso de incumplimiento, esa garantía se pueda efectivizar y de ese modo evitar o acotar los riesgos de los eventuales  incumplimientos.

Personalmente no creo que deba existir una legislación específica para el sector turístico que obligue a constituir garantías porque en ese caso debería extenderse a todo el comercio ya que el riesgo de incumplimiento existe en todo negocio.

Uno advierte con el correr del tiempo que muchas veces “el amiguismo” es el fundamento de relaciones entre  minoristas y mayoristas, pero son pocas o ninguno los casos en los que esa relación se sustenta en la solvencia de las partes, especialmente del mayorista. No es común en ese medio que se soliciten balances  o referencias sobre la conducta comercial.

Recuerdo que hace tiempo un modesto agente del interior me consultaba  cual era su responsabilidad en caso de incumplimiento, total o parcial, de un “IT” por cinco países europeos durante unos 20 días que había armado con un mayorista. Conviene aclarar que para ese agente era el programa más importante por la cantidad de pasajeros y por el monto de la operación.

En este caso especial el pago debía hacerse con 90 días de anticipación a la fecha de partida y recuerdo que el transportista aéreo era Air Comet. Dio la casualidad que yo tenía serias dudas sobre la solvencia de esa empresa perteneciente al llamado Grupo Marsans.

Le propuse que le pidiera al mayorista sus últimos dos balances y que eligiera otro transportador aéreo ya que  si bien ignoraba hasta cuando podría operar Air Comet tenía muy en claro que no podía ser por mucho tiempo más.

El mayorista de marras me convocó a una reunión y recuerdo que me dijo casi textualmente “Si usted. no cree en Marsans no puede opinar sobre turismo” y la remató “…dígale a su cliente que si no paga los  u$s 332.500 antes del próximo día 15, “…el negocio no me interesa y que se busque otro y si quiere otro transportador, el aéreo se va al doble…”

Mi cliente al principio reprochó mi consejo para que suspendiera el negocio con ese mayorista,  ya que le pude hacer entender que tenía derecho a conocer la solvencia de su proveedor y que además en ese negocio iba su futuro.

Quiso el destino que en esos días dejara de operar  Air Comet y el mayorista de marras, lo llamó por teléfono para decirle que si quería seguir con el negocio los precios serian otros ya que otros transportadores  era más caros…

Un amigo del medio a quien consulté me dijo “mirá Luis no es habitual eso de las referencias comerciales, pero fulano, (el agente del caso)  no te va a fallar….”.

Con algo de resignación, le trasmití esa “opinión” que realmente valoré pero que no era técnica, pero le dije profesionalmente me abstenía de opinar.

Finalmente el negocio se hizo e incluso ese mayorista consiguió una tarifa con un transportador solvente apenas u$s 150,00 más alta que la de Air Comet.

Traje a cuento esta suerte de anécdota personal porque LADEVI, en una nota sobre el caso, señala que muchos operaban con Blacktours por amiguismo o vaya a saber por qué motivos e incluso sabiendo que en los últimos tiempos las cosas no le iban bien.

No pongo en duda que la confianza es un elemento importante para cerrar un negocio, pero se debe tratar de una confianza racional, sustentada en información y en referencias.

Recuerdo que una sola vez en la vida me pasó que un vendedor de una concesionaria de autos de la que era cliente, Guillermo Billy S.A. en la calle Bulnes sesenta y pico, me dijo cuando iba a pagar el anticipo por un 505, “Luis estamos mal económicamente, anda a otra concesionaria, en cualquier momento nos caemos…” y efectivamente un mes después Peugeot les retiró la concesión aunque creo que cumplieron con las entregas pendientes.

En fin, en el comercio siempre existe el riesgo y hoy día se cuenta con muchos medios de información para prevenirlo.

En el caso de los agentes podrían instrumentar a nivel gremial algún sistema de seguros contra insolvencias, pero jamás se debe legislar al respecto, salvo quizás el caso de actividades muy sensibles relacionados con servicios públicos.

Pero en el turismos juega el “amiguismo” y también porque no el “enemiguismo”….una mayor profesionalización sigue pendiente….

Portal de América






Comentarios  

Buenos días.
Sin dudas esta nota es importante porque puede abrir un debate sobre las conductas, responsabilidades y formas de evitar este tipo de acciones; entiendo que sobre estas cuestiones es que se debe debatir.
Es necesario que de una vez por todas, los agentes de viajes minoristas pongan debida atención en conocer a las empresa mayoristas u operadores a quienes les confian la contratación de los servicios para sus clientes/pasajeros; esto también corre para los consumidores/pasajeros, quienes deberían de informarse sobre a quien van a contratar los servicios.
Como Ud. menciona esto ocurre en muchos otros sectores de la actividad económica y de servicios; pasa cuando se selecciona un banco para realizar un plazo fijo, o una concesionaria para la compra de un auto; en estos días cayo Guido Guidi y dejo más de 400 clientes damnificados.
En el caso de Blacktours, que era una agencia relativamente nueva, se formo con personas que venian de otras mayoristas y que ya conocian a muchos agentes de viajes; este simplemente para tratar de entender la razón por la cual otros agentes de viajes les compraban.
En relación a las responsabilidades y garantías con las que debe contar una agencia o mayorista, puedo comentar lo siguiente :
1 - Actualmente las agencias de viajes cuentan con un seguro de caución, conforme a su categoría - Ley 18829 y su Decreto Reglamentario 2282.
2 - Su finalidad es sólo para cubrir costos administrativos.
3 - En el borrador del Proyecto de Ley de modificación de la llamada Ley del Agente de Viajes, se incluyen nuevas responsabilidades profesionales y económicas para la actividad con el aumento de costos administrativos para lo agentes.
El cierre de Blacktours, sumado al de Ronda Sur en Córdoba de estos días, seguramente endurecerá la posición del MinTur.
Un capítulo aparte es el de las responsabilidades de las líneas aéreas, el cual le solicito trate en alguna futura nota. Usted mencionó el caso de Air Comet, al que le podríamos sumar el de Swiss, Dinar, Air Europa, etc. solo por citar algunos casos.
Allá por el año 2002 desde las Instituciones - AAAVYT / AVIABUE - en el ámbito de la COTAL presentamos ante la IATA un proyecto llamado Plan de Protección al Pasajero (PPP) que se referia a la creación de un fondo para contingencias - cierres de líneas aéreas y agencias de viajes - cobrando u$s 1.- por cada ticket internacional y la mitad para los de cabotaje.
Más allá que la ABAV y la ACHET no lo aceptaron, esto nunca prospero, y los agentes de viajes seguimos sin ninguna garantía al respecto, y los pasajeros tampoco.
Espero que estas reflexiones puedan ser de utilidad.
Lo saludo muy atentamente.

DANIEL A. MANFREDI
Un compromiso de gestión
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