por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

EL BOEING 737
Ya es un emblema de la aviación comercial. Recuerdo cuando las famosas “chanchas” comenzaron a llegar allá por 1969/70 para Aerolíneas Argentinas que rápidamente se convirtió hasta más allá de 1985 en el avión más rentable de la empresa. Para esa fecha todo el resto de su flota generaba pérdidas debido a su obsolescencia comercial.
Como reza el copete Norwegian comenzó a utilizar el 737 MAX en rutas de largo recorrido uniendo pares de aeropuertos secundarios como es el caso de Stewart Airport ubicado a 100 km de Nueva York con Edinburgh, en Escocia. El avión esta configurado para llevar 189 pax. ¿Quién iba a pensar que la “chancha” se afectaría algún día a vuelos de largo recorrido?

EASYJET
La empresa ya solicitó en Austria su nuevo AOC para poder operar como empresa comunitaria en los 27 países de la UE.
Es otra de las consecuencias del BREXIT que pone en duda el otrora genio político ingles. Alguien me recordaba que el primer gran traspié fue en 1956 cuando de la mano de Anthony Eden el Reino Unido junto con Francia invadió el canal de Suez, luego de su nacionalización por parte Gamal Abdel Nasser. El General Dwight Eisenhower, presidente de los EEUU presionó de tal modo que los invasores se retiraron en marzo del año siguiente y se terminó la carrera de Sir Eden.
Por una cuestión de política interna del propio conservadorismo, el reino Unido se enfrenta a una situación que ya parecería afectar su economía.
Quizás el genio consista en lograr revertir el Brexit, humor e imaginación no les faltan…

¿VOLAR COBRANDO…?

“Algunos ejecutivos de aerolíneas nos tienen acostumbrados a sorprendentes anuncios y predicciones sobre el futuro del transporte aéreo. Si en su día era Michael O’Leary, presidente de Ryanair, quien declaraba su interés por instalar asientos verticales en sus aviones, ahora es Skúli Mogensen, el CEO de WOW quien asegura a The Telegraph que las low cost podrían llegar a pagar a los pasajeros por volar con ellos”.
Hasta allí la noticia que publica La Vanguardia de España, en realidad de Cataluña. Ahora si a esta noticia la relacionamos con lo que publica AeroLatinNews sobre el extraordinario incremento de los “ancillarys” que en 2016 llegaron a los u$s 28.000 millones. El orden de ingresos es el siguiente: líneas estadounidenses United Airlines, Delta Airlines, American Airlines y Southwest Airlines; seguidas por cuatro europeas: Air France KLM, Ryanair, Easyjet y Lufthansa; y cierran Qantas y Air Canada. Lo interesante es que en este ranking lideran las líneas “tradicionales”. No cabe duda “Hoy todos somos low cost”.
En cuanto que las líneas aéreas pagaran para volar en ellas ¿Qué piensan?

EL HUB DE AEROLÍNEAS EN CÓRDOBA
En realidad en 1984 de la mano de Eugenio Negre y el “gallego” Garcia Lemos, se diseñaron los dos primeros hub de Aerolíneas Argentinas. El primer comenzó a funcionar con notable éxito en la ciudad de Córdoba en los primeros meses de 1984, el segundo que se iba a poner en funcionamiento en diciembre de ese mismo año se ubicaba en el aeropuerto de Neuquén. Lamentablemente mi despido hizo que no se concretara y poco a poco se desarmó el hub Córdoba.
Obviamente el hub se diseño sin la necesidad de radicar tripulantes, sin perjuicio que un 737 “dormía” en ese aeropuerto.
La verdad el trabajo se hizo en silencio y como algo normal de la gestión.
Eugenio Negre también había diseñado vuelos directos entre algunas ciudades que se ponían en práctica en la época de verano. Así se conectaba Córdoba, Tucumán, San carlos de Bariloche, Rosario y Neuquén con Mar del Plata.
La conexión directa Punta del Este-Mar del Plata, fracasó y se levantó en el mes de febrero. Este vuelo fue un error.
Hoy ante el ruido que se hace por el hub Córdoba y vuelos directos implementados, sin pasar por Buenos aires, me parece que a Eugenio Negre y a Garcia Lemos, se les debe un reconocimiento. Lo hicieron hace más de 30 años. Es innecesario aclarar que en esa época no había tráfico para mantenerlos durante todo el año.

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