por Luis Alejandro Rizzi desde Exaltación de la Cruz, provincia de Buenos Aires

Alejandro Marcigliano, ese excelente "observer" del transporte aéreo , luego de una impensada recorrida "c" se reintegró a la actividad y celebramos contar nuevamente con sus sagaces miradas sobre esta actividad que nos apasiona.

Pues bien Alejo, como lo conocemos en el medio, nos presenta los casos de Fly bondi y Andes.

En perspectiva comparativa y con asombro, cosa que me ratificó personalmente Horacio Preneste, vemos que Andes ya opera con nueve aeronaves, cuatro de ellas 737-800, incrementó sus vuelos de cabotaje y ya tiene el seis por ciento del mercado local, todo sin dejar su actividad charter.

Fly bondi, la flamante "low cost Argentina" aún no comenzó a operar, y la famosa inversión que iba a efectuar en el aeropuerto militar de El Palomar para construir una terminal de pasajeros, al final fue afrontada por el estado por un monto de alrededor de mil seiscientos millones de pesos, algo así como ochenta millones de dólares  en  números redondos que originariamente invertiría la empresa.

El aeropuerto fue incorporado a la red de "AA2000", y según el " ironman ministro de Transporte"  que viaja a la ida en bicicleta y luego regresa en auto, según lo contó Mercedes Minci, podrían operar todas las aerolíneas que así lo deseen. Suponemos que será un aeropuerto de inferior categoría a AEP y EZE, mucho no se necesita para lograr el objetivo y que tendrá tarifas diferenciales, caso contrarío no se entendería el guión de ese capítulo de la serie la "Revolución de los aviones" cuyo estreno fue anunciado hace ya bastante tiempo.

Por el momento "Flybondi"  operará con uno o dos aviones  y algunos vuelos, lo que no justifica la inversión en ese aeropuerto ahora mixto.

Es un claro ejemplo de falta de prioridades en una economía que necesita del crédito externo para funcionar.

Hubiera sido más económico, aunque tampoco lo aconsejaríamos, subsidiar las pocas operaciones de Flybondi, como se subsidia a Aerolíneas Argentinas, un subsidio más no se notaría, salvo que esa empresa cuente con algún desconocido padrinazgo, como se suele oír con pedidos de reserva en algunos ambientes aeronáuticos.

Bien por Andes, empresa en la que debo confesar no creí que hoy me hace acordar a los inicios de Austral. De paso digamos que opera nueve aviones con 350 empleados y no se autotitula "low cost".

Aerolíneas Argentinas ya tendría los, por cierto dibujados como se pudo por falta de documentación como lo hicieron notar sus auditores, balances correspondientes a los años 2014 y 2015. Esperamos ahora,  los de 2016y 2017 para poder ponderar las gestiones de este gobierno, sin dejar de expresar que mientras no se cambie el modelo de gestión, los números darán un poco mejor o un poco peor. En fin, la Argentina del " más o menos" como una vez dijera el ingeniero Sabato a Bernardo Neustad en aquel recordado programa "Tiempo nuevo" .

Mientras se gasta dinero en El Palomar, el conurbano bonaerense aloja un 75 por ciento de pobreza e indigencia, y carencia de servicios que causan vergüenza.

Portal de América