No pudimos comprobar la tarifa de USD 1.300 pero...la ida y vuelta a Asunción cuesta USD 857 y ya que estábamos probamos para ver cuanto cuesta una ida y vuelta a La Paz y nos dio USD 972.

Hay algunas aerolíneas de las que operan en Uruguay que cobran menos por llevar pasajeros a Miami o a Madrid.

Son datos de la realidad y lo que consignamos no es otra cosa que una demostración de las reglas del mercado, punto y aparte.

En la más alta temporada, una ida y vuelta desde Montevideo a San Pablo puede llegar a costar cuatro veces lo que cuesta ahora y la ida y vuelta a Santiago de Chile, al menos un 50% más.

En la ruta a España hay una clara competencia entre Air Europa e Iberia, lo que hace que las tarifas no crezcan y algo similar ocurre con la ruta a Miami donde existen varias opciones diferentes para el pasajero.

La discusión no debería pasar por el precio de los pasajes cuando se llega a una instancia de único transportador (tan negativo como el monopolio), sino que habría que valorar la calidad del servicio, el tipo de avión, etcétera, pues salvo las cuestiones de fuerza mayor, los viajes en avión en su inmensa mayoría son generados por el turismo o por exigencia corporativa.

Llegados a este punto y teniendo en cuenta el interés y el derecho de la gente común, es imperioso en Uruguay que Alas Uruguay empiece a volar de una buena vez y que Amaszonas termine de desenredar el nudo que le está significando la compra de BQB.

Si le preguntamos a la gente que vive del turismo receptivo, a los hoteleros y a los gastronómicos, así como el comercio que apuesta a venderle a los turistas, también se imponen ambas necesidades.

Solamente para quienes no están involucrados o sí lo están pero, deben ceñirse a un discurso político, la falta de conectividad es un tema menor.

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