Inversor estratégico se necesita. Útil y con referencias
Lunes, 15 Febrero 2016 02:10

Inversor estratégico se necesita. Útil y con referencias igdigital.com

La conectividad aérea con la región inmediata desde Carrasco, especialmente a Aeroparque, Buenos Aires, con aviones CON bandera uruguaya está en la peor crisis de la historia. No hay vuelos de esa forma. López Mena quiso jugar a los aviones y se hartó de perder dinero, tiempo y prestigio. Desde que se anunció la compra-venta entre Amaszonas y BQB desde este sitio estamos preguntando ¿Qué le vendió López Mena a Amaszonas? y aún no hay respuesta, ¿alguien la tiene?. Para que la aerolínea boliviana opere el puente aéreo debe nacer Amaszonas Uruguay, tener aviones certificados por la DINACIA, volar con tripulación uruguaya y para todo ello ¿que se precisa además?, el AOC, el Certificado de Operador Aeronáutico expedido por la autoridad uruguaya.

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por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

Supuestamente eso es lo que le habría comprado la gente de Sergio de Urioste a López Mena pero...aún no fue obtenido. La muy peculiar conformación societaria que tiene el grupo del Zar del Transporte Fluvial y del Turismo Receptivo uruguayo indica que TODO es propiedad de Los Cipreses SA. También el AOC y para cedérselo en venta a Amaszonas se debe hacer una escisión patrimonial lo cual, hasta ahora no ha sucedido.

Por otro lado, como damos cuenta en el artículo editorial Alas Uruguay: un parto de nalgas  estarían acomodándose los zapallos en el carro para que a la brevedad comience a operar la ruta esta aerolínea.

Como todos sabemos, Alas Uruguay contó con una línea de crédito otorgada por el Estado uruguayo de 15 millones de dólares de los cuales queda muy poco disponible.

No solamente no se está recaudando sino que la ruta a Asunción se opera a pérdida.

Entre leasing y reserva de mantenimiento de la flota hay una inversión mensual de más de 600 mil dólares a lo que hay que sumarle salarios, arrendamientos de oficinas y locales en Uruguay y en las bases exteriores, más el costo adicional que supone el déficit operativo que se aprecia ya desde el comienzo de las operaciones a Paraguay.

¿Es posible que se destrabe la situación de Amaszonas con respecto al puente aéreo?

Seguramente que no. Nada indica que a casi un año de inicadas las negociaciones y comenzado el proceso de certificación en Uruguay más continuos "rebotes" ante la ANAC argentina ello pueda cambiar.

¿Es posible que Alas Uruguay pueda desarrollarse y valerse por sí misma?

Seguramente que no. No hay resto de capital y las perspectivas si bien pueden llegar a ser de algún modo auspiciosas desde el punto de vista comercial, serían inalcanzables por falta de financiación propia.

¿Es un buen negocio invertir en una aerolínea CON bandera uruguaya?

Seguramente que sí. Pero no es para cualquiera.

La única probabilidad de éxito que puede tener este negocio es en manos de un inversor estratégico, o sea, una aerolínea afianzada, con resto propio.


¿Qué es lo más atractivo de la coyuntura?

El AOC, el certificado de Operador Aeronáutico que tiene Alas Uruguay. A la vista está que conseguir uno en Uruguay es una tarea ciclópea.

El acuerdo bilateral con Argentina del que se beneficia Alas Uruguay al otorgársele las frecuencias que eran de Pluna, reservadas tras su disolución.

Una mini flota en condiciones de "tirar" un par de años sin complicaciones.

Personal técnico calificado y certificado.

La no declarada ni publicitada "plena colaboración del gobierno uruguayo" para quien llegue a sacarle este hierro hirviendo prometido.

El puente aéreo es un buen negocio; la ruta a Asunción bien alimentada con un hub en Carrasco puede llegar a ser rentable y "están ahí", varios de los destinos potables que puso en función la Pluna de LeadGate, por ejemplo algunos de Brasil y algunos que les fueron cercenados, como los del sur argentino. Pero también, llegado el caso pueden llegar a explorarse algunas rutas de medio y largo radio.

¿Qué es lo más negativo a priori de Alas Uruguay vista desde afuera, o mejor dicho desde el mundo de la aviación?

Que está ne manos de un sindicato. Pero tiene pronta solución, no me lo dijo nadie pero tengo claro que donde aparezca quien se haga cargo y asegure las fuentes laborales, el paso al costado será inmediato.

¿Qué inversión se necesita?

Económico-financiera: mínima. La financiación de los 15 millones de dólares del FONDES puede ser a larguísimo plazo, solo hace falta solicitarlo.

Administración y gerenciamiento: Un CEO reconocido y pequeños ajustes en recursos humanos en determinadas áreas.

¿Quien puede ser un candidato?

El más a mano, Amaszonas, es decir, aún no podemos creer que no haya habido contactos.

Nos vemos.

Portal de América

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