por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA
Me propuse varias veces no escribir más sobre Alas Uruguay pero, los hechos son porfiados y una y otra vez me siento en la obligación de incumplirme a mí mismo.
No es posible que una y otra vez se declare tan livianamente. No se puede decir alegremente que “la empresa nunca estuvo mejor comercialmente que en este momento”, cuando hace seis meses que vuela apenas a Aeroparque y Asunción; debe los salarios de junio cuando está por finalizar julio y está devolviendo uno de los tres aviones y se sospecha que se les van a llevar los otros dos.
No se puede decir alegremente "que aún no se han podido operar las frecuencias hacia Santiago de Chile y San Pablo." cuando la verdadera afirmación debería haber sido: "hemos incumplido el plan de negocios, no podemos volar a Santiago de Chile y San Pablo porque no hemos sido lo suficientemente idóneos y competentes como para certificarnos, para lograr las autorizaciones correspondientes".
Alas Uruguay no devolvíó el CX-OAB solamente "porque no lo estaba utilizando".
Esa aeronave había comenzado a ser canibalizada para proveerle repuestos a las otras dos.
Esa aeronave fue traída desde Ucrania con un certificado vencido y hubo que mandarla a Porto Alegre para solucionarlo a un costo de más de 200 mil dólares.
Esa aeronave estuvo más de un año integrando la flota y habrá estado en operaciones no más de tres meses.
Esa aeronave por leasing y reserva de mantenimientos le costó a Alas Uruguay alrededor de doscientos mil dólares mensuales o sea, en un año, dos millones cuatrocientos mil dólares. o si lo prefieren, el 16% de la línea de crédito otorgada por el FONDES o peor aún, más de la tercera parte de lo que los mismos Acevedo y De los Santos le dijeron a todos quienes quisieron oírlos que necesitaban para "tirar" hasta el verano.
Se faltó a la verdad y se dijo que los aviones por dos años no necesitarían ningún tipo de chequeo ¿y ahora se dice que "tenía chequeos a futuro que no eran convenientes para la empresa económicamente"???.
No hay que confundirse.
Hay mercado.
Los pasajeros habituales de la región, los que usaban Pluna, estaban y están dispuestos a volar en Alas Uruguay y el personal de Alas Uruguay de todas las áreas, está dando una atención excelente a esos pasajeros.
Pero el excelente índice de ocupación de los vuelos a Aeroparque se registró en los dos feriados largos recientes, el argentino y el uruguayo respectivamente.
BoA ya dijo varias veces que no invertiría y había pedido plazo para responder definitivamente el pasado viernes 22 de julio y no lo hizo.
El gobierno ya ha dicho de todas las formas posibles que no va a auxiliar a la empresa.
¿Cuál es la idea?
Por ahora, para este miércoles 27 de julio en la malla oficial del Aeropuerto de Carrasco figura el siguiente movimiento:
ALAS URUGUAY YZ 150 Aeroparque 27/07 07:15 En Horario
ALAS URUGUAY YZ 162 Aeroparque 27/07 17:50 En Horario
ALAS URUGUAY YZ 704 Asunción 27/07 10:45 En Horario
Pero cuando faltan apenas cuatro días para que termine julio, cuando “la empresa nunca estuvo mejor comercialmente que en este momento”, si uno quiere comprar un pasaje para agosto, rellena el formulario en la web de la compañía y aparece este mensaje:
VAYA... - LO SENTIMOS
Algo ha fallado.
Se ha producido un error al procesar su solicitud; disculpe las molestias.
No es posible encontrar recomendaciones para su búsqueda. Cambie sus criterios de búsqueda y vuelva a ejecutarla. (66002)
Ojalá aparezcan las soluciones y haya Alas Uruguay por mucho tiempo.
Ojalá el destino ponga las cosas en su lugar y a cada zapatero en sus zapatos.
Nos vemos.
Portal de América