por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA
Desde hace mucho tiempo venimos insistiendo en la necesidad de encarar este tema, para ser bien claros, invitamos a repasar Categoría I.L.S. del Aeropuerto de Carrasco y más: el país debe apuntar a la excelencia artículo del 12 de julio de 2016, el mes siguiente al fatídico junio que vio desviar 11 mil pasajeros con destino y/o origen Montevideo, lo cual generó cuantiosas pérdidas a las aerolíneas que operan en nuestro país y afectó a muchos pasajeros saliendo, que perdieron conexiones, reservas de alojamientos, de cruceros y demás. En el DACS,"Desafíos para una aviacón civil sostenible en el Uruguay", celebrado el 16 de abril pasado en el Radisson Montevideo, con la organización del Ministerio de Transporte, se tocó este tema en varias ocasiones e inclusive nosotros, en una intervención durante el panel "Marco regulatorio del sector aeronáutico del Uruguay", al mencionarse el impuesto a los pasajes aéreos del 7,5% que se cobra en nuestra plaza, argumentamos acerca de la necesidad de volcar parte de esa recaudación, cumpliendo la recomendación de la Organización de Aviación Civil Internacional, a invertir en el ILS que tanto precisa nuestro principal aeropuerto.
¿Cuánto se recauda por el impuesto del 7,5%?
En nuestra intervención dijimos que si no nos equivocábamos en el estimativo, solamente con el porcentaje del 7,5% que según nuestra información va a Rentas Generales (3%), se recaudarían aproximadamente unos 10 millones de dólares por año y que con ese importe, podríamos pagar al contado, con la recaudación de un sólo año, el tan ansiado ILS. Cumpliendo además estrictamente con la recomendación de OACI: reinvertir en la industria.
Aprovechamos que en el panel estaba la Country Manager de IATA para Argentina, Paraguay y Uruguay, María José Taveira y le solicitamos que nos remitiese el importe exacto del BSP en Uruguay, o sea, el total de la venta de pasajes aéreos en el país.
En la pasada jornada nos llegó el correo electrónico con la información, la cual nos permite confirmar que el 3% de Rentas Generales en 2017 fue de U$S 10.140.000, en síntesis, 140 mil dólares más que nuestro cálculo estimativo en medio del evento.
Reinvertir en la industria
Al no existir una política aeronáutica definida, ese 7,5% que en su origen fue del 3,5% y era volcado íntegramente en favor de las radios del interior (la incipiente aviación aprovechaba las torres de las radios para sus comunicaciones), no tiene una distribución que se caracterice por su transparencia.
Sólo hay una cosa cierta, que es ínfimo el porcentaje que se le sigue pasando a las radios del interior.
Una versión muy creíble que obtuvo el PDA indica que la distribución se da así:
*Rentas Generales 3%
*DINACIA 3%
*MINTUR 1%
*OPI 0,5%
Otras versiones indican que la recaudación va íntegramente a Rentas Generales y que luego se asignan las partidas.
Alguien que lo explique
¿Es mucho pedir?
Aspiramos a que en algún momento llegue el día en que el Estado decida no solamente reinvertir en la industria lo que ésta genera por precios e impuestos, sino que también lo haga a cuenta de lo que la acividad le genera a la economía, cifras no difundidas y muy poco admitidas por los opinadores seriales de las redes y de las tertulias radiales.
No nos cansamos de citar el ejemplo de Pluna. Mientras funcionaba, le generaba cifras impresionantes a la economía nacional. En 2011 la generación se situó en 250 millones de dólares por los diversos aportes impositivos,empleo directo e indirecto, pago a proveedores y demás. En 2012, supuestamente, en el marco de mil y una adversidades iba a perder unos 20 millones de dólares. Entonces el gobierno decidió cerrarla. Esas son las burradas que no deberían cometerse más pero para que ello suceda debe haber cultura de transporte aéreo, deberíamos promover, propiciar, facilitar, honrar y cuidar un espacio académico.
Salones sobran en todo el país y lo más importante, la materia gris también, el secreto está en que los mediocres con poder se iluminen.
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