Alas Uruguay: diálogos póstumos
Miércoles, 22 Marzo 2017 00:46

En la respuesta al FONDES tras el pedido de concurso, Alas Uruguay olvidó mostrar como signo de actividad la oficina de Punta del Este, en plena Avenida Gorlero que aún sigue amueblada. En la respuesta al FONDES tras el pedido de concurso, Alas Uruguay olvidó mostrar como signo de actividad la oficina de Punta del Este, en plena Avenida Gorlero que aún sigue amueblada.

"Los directores de Alas Uruguay no tenían capacidad para manejar una aerolínea y no permitían que el resto participara”. “Había una plata que se quemaba todos los días, constantemente, sin poder vender pasajes. Muchísimo gasto, muchísima gente. Yo tengo que ser sincero, no le puedo echar todas las culpas a la Dinacia, no se hicieron las cosas como debieron desde un principio. Hay empresas para certificar empresas, que se dedican a eso. Estuvimos un año y medio para hacerlo, no era como algunos pensaban, y así se acumularon las cosas”. “Hay que estar capacitado, uno por más voluntad que tenga… Yo no estoy capacitado para gestionar una aerolínea, por eso tampoco me pongo en esa posición. Lo que sí se descarta es que hubo terrible voluntad, pero con eso no alcanza. Te vas dando cuenta que la ola te sobrepasa y en lugar de contratar a gente que sepa, te va tapando la ola, cada vez más. Una de las cosas que siempre se reconoció es que no hubo una buena comunicación, había un gerente general, pero los que tomaban las decisiones eran los directores. Un CEO es el que toma las decisiones y después rinde cuentas al directorio, acá era al revés”. Las frases que anteceden fueron expresadas al programa No Toquen Nada de Del Sol FM por el Capitán Oscar Fernández, presidente de ACIPLA, la Asociación de Pilotos de Línea Aérea, aunque quiso dejar establecido que sus expresiones las vertía en forma personal. Esta mañana de miércoles 22 de marzo a las 10, en el mismo programa, está anunciada la participación de Nicolás de los Santos, el exVicepresidente de Alas Uruguay en uso del derecho a réplica según supo el PDA.

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Si bien Joel Rosenberg y Emiliano Zecca en todo su derecho presentaron la nota periodística "Alas Uruguay fue una fantasía", tema que se ha reflotado en los últimos días a partir del pedido de quiebra de la exaerolínea por parte del FONDES, es poco entendible la aparición tardía de Fernández en los medios. Lo expresado por él en la entrevista no es ninguna novedad para nadie, basta repasar tranquilamewnte el archivo de este PDA para encontrar todas esas verdades dichas cuando había que decirlas y muy claramente. Da la impresión -atendiendo a lo que dijo- que Fernández estuviese hablando desde otra galaxia, que no tuviese nada que ver con todo lo sucedido, que la responsabilidad a él ni lo roza.

Si no habló cuando debió hacerlo ¿de qué sirve que lo haga ahora?.

Siete meses antes que Alas Uruguay comenzara a volar, aquí mismo en el PDA dijimos que la empresa estaba mal conducida y que sus directores no estaban capacitados para estar en el lugar que estaban y Fernández ya era el presidente de los pilotos y había colegas suyos en el directorio de Alas Uruguay y él estaba en permanente contacto con ellos y cuando finalmente la empresa comenzó a volar, Fernández ya sabía que estaba todo mal pero igual se subió al avión -y al carro-.

Nicolás de los Santos, Sabrina Acevedo y el lamentablemente fallecido César Iroldi, supieron en aquel mes de junio de 2015 de nuestra propia boca que no estábamos de acuerdo con su forma de gestionar la empresa y que por lo tanto en ese momento dejábamos de brindarles el apoyo periodístico y editorial que les habíamos dado desde el mismo momento del cierre de Pluna porque reconocíamos que su lucha era desigual, era casi una quijotada lo que habían iniciado y antes durante y después de ese momento, mantuvimos siempre el diálogo fluido con Fernández y por eso sabíamos de primera mano que los pilotos no estaban para nada de acuerdo con la movida de los referentes de la OFP.

No tenemos ningún prurito en reconocer -como lo hemos expresado hasta el cansancio- que lo logrado por Acevedo, de los Santos e Iroldi fue casi utópico y tampoco nos pesa reiterar que la constitución de Alas Uruguay fue un logro exclusivamente de ellos, quienes permanecieron desde un primer momento poniendo la cara y en algunos casos comprometiendo sus propios bienes como todos lo sabemos, pero no pasó lo mismo con Fernández y con varios colegas pilotos suyos que cuando llegó la hora de comprometer sus bienes -condición sine qua non para ser directores- se fueron yendo de a uno del directorio hasta que quedaron dos que no tenían nada que perder.

En cada asamblea que hubo durante la existencia de Alas Uruguay los participantes invariablemente escucharon quejas desde diferentes sectores, pero sobremanera desde el directorio contra quienes supuestamente traicionaban al colectivo, informando al PDA y a Herrera lo que acontecía en ese ámbito. "No hay que hablar con la prensa y mucho menos con el PDA y con Herrera" se escuchaba. Pues bien, en una de las últimas asambleas un veterano piloto volvió a recitar la cantinela. A todos les consta que a pesar de haber recibido todo tipo de información, hace mucho tiempo que no escribimos una línea acerca de Alas Uruguay. No lo hacemos porque Alas Uruguay no existe más, poco interesa lo que pase en derredor de las cenizas de lo que fue una gran conquista y terminó siendo un mamarracho. Pero Fernández que estuvo en esa asamblea y escuchó lo que dijo su colega, salió a hablar por radio.

Ya que estamos

En nota firmada por el colega Eduardo Barreneche, publicada el 19 de marzo en El País se informa que: "El Fondo para el Desarrollo (Fondes) solicitó el concurso de Alas Uruguay y le reclamó el pago de los US$ 15 millones que el gobierno de José Mujica prestó para el funcionamiento de la compañía aérea. Un funcionario de Alas Uruguay también solicitó el concurso de la empresa por haberes no pagados. Los representantes de la compañía aérea, Sabrina Acevedo, Nicolás de los Santos y Jorge Tabaré Bonino se opusieron al planteo del Fondes, al señalar que no es verdad que el pasivo de Alas Uruguay supere su activo." Más adelante la misma nota bajo el subtítulo "Alto valor" dice: "Alas Uruguay se opuso a la declaración del concurso judicial solicitada por el Fondes. "El peticionante (el Fondes) argumenta exclusivamente dos extremos para fundar su solicitud de concurso necesario. Ninguno de dichos extremos es veraz", señalaron los representantes de Alas Uruguay. Sostuvieron que "nunca" se le revocó a Alas Uruguay la autorización de operador comercial (AOC) por parte de la Dinacia. Sin embargo, en el expediente del Juzgado de Concursos consta un informe de la Dinacia, fechado cuatro meses antes, donde se señala que Alas Uruguay había perdido esa autorización (ver nota adjunta). En sus descargos ante el pedido de concurso del Fondes, Alas Uruguay sostiene que la empresa continúa con parte de su actividad prestando servicios de hangaraje en el Aeropuerto de Carrasco, lo cual "echa por tierra" la supuesta inactividad de la compañía por más de 60 días. Es decir, "no se configura" la causal del artículo 4 numeral 5 invocada por el Fondo de Desarrollo. Advierte que la administración de Alas Uruguay funciona en su sede central en Maldonado 1287. El escrito de los representantes de la empresa recuerda al juez de Concursos que Alas Uruguay carece de embargos, que no tuvo cheques devueltos y que el patrimonio de la compañía está integrado por "un alto valor intangible contenido en la vigencia de rutas, el AOC y OMA (Organización Mantenimiento Aprobado)". Y enseguida agrega: "Por ende, la afirmación de que nuestro pasivo es superior al activo no es correcta". Alas Uruguay expresa que el Fondes solicita el concurso cuando "no existía" ni una sola cuota caída de su crédito. Según los representantes de Alas U, "la empresa estaba al día" con el Fondes."

Nos permitimos pedirle a los colegas de No toquen nada parte del título de la nota para decir -Que lo expresado por Alas Uruguay según El País- "Fue una fantasía".

Estaría bueno que se exhibiera públicamente el AOC; también serviría darse una vueltita por el hangar en el aeropuerto de Carrasco para ver que hay; por la sede del sindicato en la calle Maldonado y Yaguarón para ver si ese lugar es la sede de una aerolínea.

Pero no tiene desperdicio en primer lugar, la afirmación  "...que el patrimonio de la compañía está integrado por "un alto valor intangible contenido en la vigencia de rutas, el AOC y OMA (Organización Mantenimiento Aprobado)" y es realmente jocoso el argumento que indica que la empresa "estaba al día" cuando se le pide el concurso en diciembre de 2016, lo cual es verdad...porque luego de los dos años de gracia, la primera cuota que debían honrar vencía en enero de este 2017...

En definitiva, lo que dijo el lunes Fernández en No toquen nada y lo que dirá de los Santos este miércoles en el mismo programa, representa claramente un diálogo póstumo, pues Alas Uruguay no existe, lo único que queda, aunque suene paradójico, es el muerto que dejó.

Portal de América

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