La liviandad de los argumentos que cuestionan la seguridad del transporte aéreo
Lunes, 27 Marzo 2017 00:59

La liviandad de los argumentos que cuestionan la seguridad del transporte aéreo

"Soy Piloto de Línea Aérea desde hace ya 30 años, con más de 20.000 horas de vuelo, y he operado por todo el mundo y en todos los climas posibles. Siempre que se suplanta una figura humana dentro de cualquier industria por un sistema que sustituye al hombre, se genera la discusión si es correcto o no, además de la comprensible frustración y desamparo que produce a los afectados por perder su puesto de trabajo, vaya por delante mi solidaridad con este colectivo en este aspecto. Algo igual ocurrió en la aviación cuando desapareció la figura del Radio Operador, o del Navegante y posteriormente la del Ingeniero de vuelo. Hoy nadie discute o mantiene que se perdió seguridad en las operaciones por que no se cuenta con un Navegante o un Ingeniero de vuelo a bordo. En Europa y Estados Unidos se utiliza el despacho remoto desde principios de los 80, y la aviación comercial ha seguido avanzando y convirtiéndose en el medio de transporte más seguro que existe, aducir a la pérdida de seguridad en la operación, no es un argumento válido a mi entender, ahora bien, lo que se debería hacer desde la Autoridad Aeronáutica y desde las empresas es dar una salida de recolocación en otras áreas de la industria, así se hizo con aquellos puestos de tripulantes que fueron desapareciendo de las cabinas. Insistir en la obligación de mantener la figura del despachador en los actuales tiempos, cuando la figura del despacho remoto ya estaba incluída en las anteriores RAU, creo que es una guerra perdida por parte de dicho colectivo. DINACIA no puede mantenerse apartada de los tiempos que corren cuando las nuevas tecnologías hace tiempo que los sustituyen, lo que sí podría hacer es ofrecer alguna salida de recolocación a través del IAA ofreciendo formación en otras áreas de la industria.", comentario efectuado por el Capítán Antonio Rama, Comandante de Boeing 777 en Quatar Airways en nuestro artículo editorial del pasado 20 de marzo El fin de los EOV (despachadores de vuelo). Todas las voces, todas

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"Los gremialistas, todos empleados de Aerolíneas Argentinas, meten a todo atisbo de competencias en la bolsa de las low cost, como sinónimo de inseguridad. Lo que no dicen, es que no hay ninguna estadística a nivel mundial ni a nivel local (aquí no existen) que demuestre que las empresas low cost son más o menos inseguras que las aerolíneas tradicionales. Sin embargo, la mayoría de los dirigentes gremiales de Aerolíneas Argentinas buscan asociar inseguridad con low cost para argumentar que solo empresas que reciben miles de millones de dólares en subsidios son seguras. Llegando inclusive a decir que empresas como la chartera boliviana LaMia, que se estrelló con el equipo de Chapecoense en Colombia, era una low cost cuando en realidad se trataba de una empresa trucha. Miserable. Las verdaderas Low cost son muy cuidadosas de la seguridad porque eso significa eficiencia y porque de ella depende su existencia." dice un artículo de los colegas de Aviación News que publicamos en esta misma edición del PDA

 

El caso de los EOV

Podemos entender el estado de ánimo de un técnico que ha dedicado todo su tiempo y su voluntad a formarse para determinadas áreas y que de la noche a la mañana no solamente ve que pierde su fuente laboral, sino que lisa y llanamente, como si fuese una pesadilla, su profesión es eliminada, no existe más. También entedemos que se movilice y que pelee para revertir su situación con todo lo que tiene a mano para hacerlo lícitamente. Pero no podemos entender que apele a argumentos que no solamente no son válidos ni reales sino que atentan contra la misma actividad que ama, ese rubro al que no quiere dejar de pertenecer.

Rara vez entramos a Facebook para interactuar con quienes comentan los artículos publicados en el PDA que allí posteamos. Hace pocos días lo hicimos dado que se cuestionaba la idoneidad de nuestro columnista Luis Alejandro Rizzi para opinar acerca de la necesidad o no de mantener la función de los EOV. Cuando lo hicimos, argumentando con una breve reseña la trayectoria de Luis se nos respondió por parte de algunos técnicos del sector a quienes conocemos, con una insólita argumentación que prácticamente daba a entender que para hablar de la función de los EOV había que ser EOV.

Por supuesto que los autores de dichos comentarios sostuvieron también que la desaparición de los EOV menoscaba la seguridad en el transporte aéreo.

Coincidimos en un 100% con lo expresado por el Capitán Rama que va en línea plenamente con la opinión de no menos de una decena de otros actores consultados a este respecto.

Del mismo modo que es muy válido y entendible la lucha por el mantenimiento de las fuentes laborales ante la supresión definitiva de la función de los EOV, decimos que puede llegar hasta a calificarse de repudiable la intención de plantar la duda acerca de la seguridad por la ausencia de los mismos.

 

El caso de las low cost

Al igual que las plataformas de alojamiento y las aplicaciones de transporte, son la respuesta más evidente del avance tecnológico de la era en la que vivimos, las aerolíneas low cost funcionan con un sistema de transporte que vino para quedarse y las diferencias más importantes con las aerolíneas convencionales pasan por la no inclusión en las tarifas de una serie de servicios a esta altura, muy conocidos por todos pero de ninguna manera se puede generalizar estigmatizándolas como inseguras. Sus certificaciones ante la autoridad aeronáutica de sus respectivos países deben pasar por los estrictos controles a los que son sometidos los equipos y los recursos humanos de cada una de ellas. Las aerolíneas low cost no son necesariamente más inseguras que las tradicionales. Hay aerolíneas excelentes, muy buenas, buenas, malas y muy malas e indistintamente pueden ser low cost o convencionales.

 

En resumen

En el Río de la Plata todos sabemos el peso, la incidencia que tienen los sindicatos en lo cotidiano y lo difícil y hasta peligroso que puede resultar para un analista pronunciarse críticamente al respecto. Pero sería mucho más peligroso, al menos de cara a nuestra conciencia, mirar para otro lado y dejar de señalar el disparate que representa jugar con la seguridad de un servicio tan usado por todos y tan imprescindible en el mundo moderno como el transporte aéreo.

Portal de América

Comentarios  

Excelente el comentario del Señor Antonio Rama

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