Al poco tiempo de la increíble suspensión de la subasta original planificada para el 12 de setiembre de 2012 en el Aeropuerto de Carrasco y de la nefasta parodia de subasta de los aviones de Pluna realizada el 1 de octubre de 2012 en el Pabellón de España de la Rural del Prado, fuimos invitados a participar de las Jornadas de Análisis y Reformulación de la Política A ronáutica, convocadas por la Junta Aeronáutica presidida entonces por el ministro Enrique Pintado, la cuales se celebraron en el Club de la Fuerza Aérea, los días 3 y 4 de diciembre de 2012. Pintado hizo el discurso inaugural y luego no se le vio más.

Como asesores de la Presidencia de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica, fuimos invitados posteriormente por el equipo del ministro Pintado a conversar acerca de la proyectada realización de un evento que se denominaría Foro del Aire. Dimos nuestra idea, inclusive asistimos en alguna oportunidad conjuntamente con el titular de la CAMAERO entonces, Hugo Perelli a la sede ministerial y cuando fuimos informados como estaba pensada la organización de dicho foro, optamos por dar un paso al costado y no participar. La disyuntiva era si se realizaría el evento para intentar recomponer la angustiante realidad del sector o simplemente para cumplir políticamente en forma correcta con la coyuntura. El encuentro tuvo lugar en el Sheraton Montevideo los días 10 y 11 de octubre de 2013. Nos limitamos a señalar que hoy no queda siquiera la página web del Foro del Aire, cuando se ingresa a http://www.forodelaire.com.uy/ aparece la siguiente leyenda: "No se puede acceder a este sitio web. No se ha podido encontrar la dirección DNS del servidor de www.forodelaire.com.uy.". Sin embargo, y como es habitual, la información correspondiente está en este link: Momentos del Foro del aire.

No hace falta estar demasiado inmerso en la actividad para darse cuenta que la lección del cierre de Pluna, con todo lo que ha implicado, no solamente no ha sido aprendida, siquiera ha sido estudiada, analizada exhaustivamente, debatida.

Nos hemos quedado con unas cuantas medias verdades mediáticas, con muchas mentiras y con la incomprensible interrogante que podríamos titular: ¿Cuál es la verdad del Caso Pluna?. En poco tiempo se van a cumplir tres años del encajonamiento del expediente en Crimen Organizado. Sí, tres años. Declaró Calvo Sánchez, involucró a López Mena y al gobierno de Mujica en la hedionda subasta de los aviones y...silencio...no sólo de radio, de prensa escrita, de televisión, de parlamentarios, de tertulianos sabelotodo, silencio total. Parece qe hay una amnesia generalizada.

Nuestro "ayuda-memoria"
En el referido post de Facebook, incluimos una serie de temas para "poner en clima" a nuestros seguidores e invitarlos a participar del armado del próximo estudio de nuestra consultora. Omitimos en este artículo algunos, ya que por su forma de redacción preferimos permanezcan en ese ámbito. Pero compartimos a continuación otros, para que los lectores del PDA también accedan al clima propuesto.

* Luego de generar para la economía uruguaya más de 250 millones de dólares durante 2011, ante la posibilidad de perder 20 millones de dólares al cierre del ejercicio 2012, en primera instancia el gobierno de José Mujica obligó a la salida de LeadGate con la exigencia de entrega del paquete accionario (75%) el 15 de junio de 2012 y solo 20 días despúes, arguyendo la increíble historia de juicios por 3.500 millones de dólares, la cerró.

* Uruguay quedó desconectado de la región, sin vuelos a los 15 destinos que volaba Pluna, con centenas de funcionarios de la compañía en seguro de desempleo -a los que posteriormenete hubo que pagarles la correspondiente indemnización-, enorme cantidad de pasajeros sin volar y un gran desprestigio internacional.

* En una de las operaciones más desprolijas, prolongadas y misteriosas que se recuerde, se generó la creación e inmediata quiebra de Alas Uruguay.

* Brasil en 2005 y Argentina en 2009 dispusieron la salida del control militar de la aviación civil. ¿Uruguay debe imitarles?.

* Argentina mantuvo durante casi toda la historia una política proteccionista de su espacio aéreo. Con el actual gobierno se registra una apertura sin precedentes.¿Qué debe hacer Uruguay?

* Año tras año en los meses de invierno, se produce invariablemente el desvio de vuelos que no pueden aterrizar en Carrasco por causas climatológicas. Por iniciativa privada se inició un proceso de reducción del techo requerido para aterrizajes y decolajes. Todos estamos de acuerdo que se debe avanzar hacia la categoría 3 mediante la actualización del ILS. También existe el conocimiento que la inversión le corresponde al Estado a través de la DINACIA. ¿Qué se debería hacer para acelerar la llegada al objetivo?.

* ¿Qué hay que hacer con la vieja terminal de Carrasco?

* ¿Uruguay debe tener vuelos de cabotaje?

* ¿Solamente Rivera debe tener un aeropuerto binacional?

* ¿Qué se debería hacer para asegurarle al corredor termal servicio aéreo durante todo el año?

Como pueden ver y fieles a nuestra costumbre, seguimos trabajando un día sí y otro también pensando el país, pensando el turismo, pensando la aviación comercial. El próximo 1° de agosto en el NH Montevideo Columbia Hotel presentaremos este trabajo como forma de "poner encima de la mesa" lo que casi todos reclaman pero...hasta ahora nadie ha encarado.

Nota: Todos aquellos que quieran hacernos llegar sus sugerencias, opiniones y/o comentarios, pueden hacerlo directamente a Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

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