Martes, 28 Agosto 2018 17:55

L贸pez Mena 驴inimputable a dos orillas?

La saga López Mena no deja de sorprender, y el último hecho por el cual "hace agua" tiene que ver con los fundamentos de su poder: los buques.  

 

 

 

 

 

El 16 de julio, en nuestro Editorial López Mena: la Armada Nacional del Uruguay debería aclarar situación de su velero, dábamos cuenta del "escape" de su velero personal, el Doña Francisca, de bandera uruguaya, investigado por contrabando en Puerto Madero, y por el que, según las normas aduaneras argentinas, le correspondía el decomiso y multa por tres veces su valor.

 

Cuando llegó a Montevideo, se refugió en el muelle de la Armada Nacional, lugar donde pueden estar sólo los buques de guerra. Nunca se aclaró el por qué de este hecho, y unos días después el velero se fue a Punta del Este.

 

Ahora, según el sitio argentino minutodecierre.com las respuestas deberán darlas las autoridades del puerto de Buenos Aires y la Aduana Argentina. Este martes publicó  Buquebús: cinco barcos amarrados de contrabando en Buenos Aires, con la vista gorda del Puerto y la Aduana, y en su copete señala "El dueño de los ferrys que cruzan hacia Uruguay, Juan Carlos López Mena, sigue mostrando una total falta de respeto por las normas aduaneras. Con una ventaja: ningún funcionario mueve un dedo para cobrar la multa correspondiente. Una larga cadena de complicidades para que cinco buques resulten invisibles."

 

Las cinco embarcaciones tienen matrícula uruguaya, y según una fuente del mismo medio "Si los barcos están amarrados hace más de seis meses, y no son de bandera nacional (efectivamente tienen la de Uruguay), violan el artículo 970 del Código Aduanero, configurando el delito de contrabando. Para esto, la multa es por lo menos del 30% del valor de la embarcación. Como además, su importación para consumo estaría prohibida, corresponde además de la multa el decomiso de esas cinco embarcaciones."

 

Los buques son el Albayzin (que está siendo usado como fuente de repuestos para otros buques de la flota de Buquebus), el Patricia Olivia II (de Ferrylíneas,otra de las empresas de transporte fluvial de López Mena), el Thomas Edison (nunca llegó a navegar para Buquebús), el Flecha de Buenos Aires (operaba para la ferrylínea Seacat) y el Luciano Federico L.

 

El medio termina la nota indicando que "El mismo empresario que coqueteó con el kirchnerismo todo el tiempo, y que hasta prometía hacerse cargo de Aerolíneas, tiene una red de protección aduanera que trasciende a los gobiernos. Y que le permite evitar multas millonarios por desarrollar el comportamiento que tuvo toda su vida: hacer lo que se le da la gana, sin pensar en respetar las normas."

 

Este es el empresario al que se le pretende entregar el Dique Mauá, el que incumplió con el Puerto de Yates de Colonia, el que estuvo involucrado en el cierre de Pluna, el que le hace juicios al Estado uruguayo. Como muestra, lea El Top Ten de López Mena.   Y además, en sus asuntos con el sindicato de Buquebus, el PIT-CNT no se mete, y a la justicia no la obedece.

 

N.R.: 30 minutos después que terminamos y publicamos este Editorial, recibimos la información que minutodecierre.com actualizó el estatus de los cinco barcos mencionados en López Mena tiene sus barcos de contrabando publicados para vender, y se los llevaría a Uruguay. Veamos si sucede, y dónde los atraca.

 

Portal de América

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