¿Qué le vendió López Mena a Amaszonas?
Lunes, 27 Julio 2015 00:59
Con sus declaraciones, todo indica que con BQB, López Mena "empaquetó" a la aerolínea boliviana.
"...a mediados de la década del 80, consiguió ingresar al Uruguay 10 ómnibus de gran nivel en “admisión temporaria”. No sabemos de qué resortes legales se valió y seguramente los pagó con el trabajo de las propias unidades, en jugada perfecta. Del otro lado del río, a finales de los 80, empezó a reinar la pizza y el champagne y desde adentro de las burbujas apareció la nueva terminal de Puerto Madero, mientras que en este lado, cuando alguna vez pasábamos por la esquina de Colonia y Río Negro, donde estaba la base de Buquebus después de absorber a Ferry, donde suponemos “se armaba algún foro”, uno quedaba colorado viendo el desfile de conocidas figuras de la política nacional. Claro que de alguno de esos foros surgió la fundación Buquebus, y para no ser menos, la nueva terminal en esta ribera del río. Los años siguientes fueron los del posicionamiento definitivo de la marca y de la extinción de toda competencia fuerte en la ruta fluvial. Avanzaba el imperio. A medida que avanzaba el imperio, fueron siendo innecesarios los foros y las embestidas bagualas y aparecieron las materas y las alpargatas" (Página 193 del libro Pluna, el riesgo de volar alto).
Creemos que en esos pocos párrafos se resume el comienzo de una era de total favoritismo por parte de los gobiernos rioplatenses de turno hacia López Mena, lo que a la vez le fue galvanizando en su impunidad absoluta.
En una de esas entrevistas ineludibles que deben realizar los medios cuando lo requieren los grandes anunciantes (quien esté libre de pecado que arroje la primera piedra), aparece en escena el controvertido empresario hablando de todo un poco (de lo que a él le interesa), en El País del sábado 25 de julio pasado.
Escribe Andrés López Reilly el entrevistador: "Anticipa que el proyecto Alas U será otra sangría millonaria para el Estado y asegura que vendió su aerolínea BQB porque le “cambiaron las reglas de juego”, elevando en 50% sus costos operativos. Dice que la terminal de Colonia es “una vergüenza” y que la inseguridad en Uruguay está conspirando contra el turismo. También señala que la IMM transformó en “imposible” la proyectada terminal en Capurro." expresiones que nos merecen las reflexiones siguientes:
¿El proyecto de Alas Uruguay será otra sangría? ¿como cuál?, acaso ¿como la derivada de la pantomima de subasta de los aviones de Pluna, a causa de sus gruesos errores estratégicos?
Las reglas de juego por parte de la autoridad aeronáutica uruguaya le fueron cambiadas a todos, no a BQB exclusivamente. Se dejaron de lado las reglas RAU y se pasó a las LAR. La fragilidad desde todo punto de vista de BQB, generadora de enormes déficits desde su propia creación no admitía invertir en seguridad como lo exigen aún más las nuevas reglas y esa precariedad fue la que originó la serie de situaciones que provocaron reiterados incidentes con varios aterrizajes de emergencia de los aviones de BQB, prolijamente silenciados en general y solamente denunciados por el PDA.
La terminal de Colonia fue diseñada y construída a su antojo, ¿recién ahora le da vergüenza?
Vuelve a hablar de inseguridad, como lo hizo en 2010 en Canal 11 en el programa de Guillermo Lussich cuando el entonces ministro de Turismo Héctor Lescano le dijo al aire que estaba haciendo terrorismo verbal y él en el corte muy ofuscado le advirtió al hoy embajador en Argentina "mire que yo puse un millón de dólares para la campaña de Tabaré".
La proyectada terminal fluvial de Capurro, la cual aduce que la Intendencia de Montevideo transformó en imposible por exigir inversiones desmedidas, según recientes declaraciones del Presidente de la ANP es una idea que podría ser promovida, agregamos nosotros que seguramente con un llamado a licitación.
Con respecto a la estratégica concesión de la terminal de pasajeros del Puerto de Montevideo, Reillly le dice a López Mena: "Muy poco antes de dejar el gobierno, Mujica ya anticipó que no se renovaría la concesión a Buquebus", a lo que el empresario responde: "Mujica me dio su palabra y me dijo que había habido un error. Hay testigos. Me dijo que me quedara tranquilo, que me iba a ampliar la concesión".
¿Por diez años? pregunta el entrevistador.
"Por lo que sea" responde López Mena y prosigue: "En Inglaterra y en otros lados del mundo, como en Asia, las terminales no tienen plazo de vencimiento. Cuando uno hace una empresa, no la hace para 10 años, ni para 20 ni para 30. En Inglaterra hay una compañía de ferrys que funciona hace 160 años. Es un absurdo que el Estado ponga a las concesiones de servicios de transporte fechas de culminación".
Este domingo 26, Gustavo Carabajal para el diario La República entrevistó a José Mujica quien si bien aceptó haber mantenido contacto por este tema con el empresario, aclaró que en aquel momento, “López Mena era el único candidato que existía y, como tal, valía la pena porque no había otro. Pero quienes me sucedieron pensaron distinto y yo soy gobierno sólo en un determinado período”, agregó. El actual senador le recordó a López Mena que “Uruguay no es una monarquía” y que tiene un sistema republicano, por lo tanto “la decisión ahora la toman las autoridades que están en la actualidad. En aquel momento me parecía lógico que siguiera López Mena, ese era mi punto de vista. Pero las autoridades actuales del puerto no necesariamente deben pensar lo mismo”, aseveró.
Por su parte el presidente de la ANP, ingeniero Alberto Díaz, explicó a LA REPÚBLICA que ese organismo se está preparando para tomar la terminal el 30 de agosto, ya que existe un mandato del Poder Ejecutivo saliente que determinó que la concesión que tenía Buquebus o Los Cipreses termina en esa fecha.
Imperdible diálogo acerca de BQB
Pregunta Reilly: "¿Qué pasó con BQB que vendió recientemente a la compañía Amaszonas? Usted había logrado acceder a las líneas que dejó la desaparecida Pluna. ¿Ni así le cerraba el negocio?"
"Sí, pero eran líneas muy limitadas. Solamente me dieron dos frecuencias diarias a Buenos Aires, que no es rentable. Y después trajimos un Airbus 319, un avión prácticamente nuevo, y lo tuvieron seis meses parado en el aeropuerto. Se lo alquilamos directamente a la fábrica Airbus y nos hicieron perder millones de dólares. Después también estuvieron las señales que dio el gobierno, de tener una cooperativa totalmente subsidiada y financiada por el Estado. Yo no voy a estar compitiendo con una empresa totalmente subsidiada por el Estado. Vos no podés esperar que te vengan a matar, es mejor irte antes que te maten".
¿Otra vez López Mena habla de subsidios?, ¿olvidó que no le conviene recordarlos? Porque si lo hace nos obliga a invitar a nuestros lectores a repasar el artículo López Mena versus López Mena: en 2012 descalifica los subsidios en la aviación pero en 2008 los exigió para comprar Aerolíneas Argentinas.
Otra vez Reilly: "Comentó hace poco que ninguna línea aérea es viable en Uruguay. ¿Por qué piensa eso?"
"Las nuevas normas que ha puesto la Dinacia (Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica) han encarecido los costos operativos aproximadamente en un 50%, cuando (el grupo aéreo) LATAM, Aerolíneas Argentinas, ni Brasil, ni Chile han puesto esas normas. Entonces, generan una competencia desleal. Yo tengo que tener mucho más personal operativo que LAN; más repuestos en cada aeropuerto que no los tienen ni LAN, ni Aerolíneas Argentinas, ni TAM, ni cualquier compañía regional. Eso nos llevó a aumentar mucho los costos y también te trae desánimo, porque te cambia las reglas de juego sobre la marcha."
¿Qué le vendió entonces a Amaszonas? "Solamente me dieron dos frecuencias diarias a Buenos Aires, que no es rentable", ¿los clavó según él mismo?.
La certificación del Airbus 319 coincidió con la "entrada a boxes" de los ATR 72-500 por los sucesivos incidentes de aterrizajes de emergencia denunciados por el PDA, lo que denotaba un precario mantenimiento. BQB no tenía estructura de aerolínea eficiente y mucho menos infraestructura. Por tener los turbohélice en mantenimiento BQB incumplió con quienes compraron pasajes para el Mundial de Brasil y de esa forma se vio forzada a comprarle asientos al grupo LATAM para que esos pasajeros fueran transportados por TAM. La gruesa suma que pasó a adeudarle BQB a LATAM a través del BSP de IATA no fue pagada en tiempo y forma por la empresa de López Mena por lo cual fue sancionada y suspendida. En ese contexto, el de no tener idoneidad suficiente para mantener aeronavegables a sus turbohélice, ¿que autoridad aeronáutica podría certificar que pudieran operar un Airbus 319?.
¿Puede tener el tupé el señor López mena de quejarse de las rutas que le autorizaron en Uruguay cuando se le adjudicaron todas las que pidió y la mayoría de ellas ni siquiera amagó a cumplir?
"El estado debería darme una medalla"
Consultado en la entrevista sobre si cree que el episodio de Pluna y el aval por el remate de los aviones entorpecieron las negociaciones que tiene con el gobierno y su imagen como empresario, López Mena indicó que "si el Estado se fijara solamente en el juzgado, adonde fui una sola vez como testigo, y ve todas las pruebas que desgraciadamente la prensa no ha reflejado bien, realmente debería darme una medalla".
Creemos que no va a ser el Estado quien se fijará en el juzgado (de Crimen Organizado) adonde fue como testigo sino que será la jueza de esa misma sede la que se fijará en las declaraciones que como demandado, López Mena realizó ante la Jueza Cristina Crespo de Civil 16to turno en las que él dijo una cosa y los correos electrónicos presentados por el demandante Daniel Rocca dicen otra y la jueza Crespo aceptó como prueba. Cuando lo haga, quizás la Jueza De los Santos entienda que entre lo declarado en una y otra sede hay sustanciales diferencias y tal vez eso se transforme en falso testimonio.
Tal vez, además de la medalla al más impune, en Crimen Organizado le den algo más.
Portal de América
Comentarios
Cordiales saludos.
Sr. Herrera, ni por asomo pretendo defender a LM, quien tenía todo para hacer las cosas bien y pensó que una empresa aérea se administra como un almacén de barrio. Pero de las frecuencias asignadas a AEP, en horarios inconvenientes por reservar el resto a ese proyecto cancerígeno que se llama Alas U? Reservar que? Que certifiquen como Dios manda, y hagan cola para que les asignen lo que el mercado tenga disponible!! Basta con favoritismos políticos a sindicalistas devenidos en empresarios con el dinero del pueblo!!
EN CUANTO A SU SEGUNDO PARRAFO, CONCUERDO Y APOYO COMPLETAMENTE SU FORMA DE PENSAR, BASTA YA CON : " Pero de las frecuencias asignadas a AEP, en horarios inconvenientes por reservar el resto a ese proyecto cancerígeno que se llama Alas U? Reservar que? Que certifiquen como Dios manda, y hagan cola para que les asignen lo que el mercado tenga disponible!! Basta con favoritismos políticos a sindicalistas devenidos en empresarios con el dinero del pueblo!! "
HASTA CUANDO SEGUIREMOS CON EL ENTREVERO???
SI LOS SINDICALISTAS NO TRABAJAN, SE AMPARAN EN LAS "LICENCIAS GREMIALES", COMO VAN A SABER GESTIONAR ALGO QUE NO CONOCEN???
Aprovechando que "nadie" lee tu Portal, voy decir algunas cosas para que "nadie" las lea: comparto tus conceptos vertidos sobre el dueño de BQB (ya ves que ni lo llamo por su nombre, porque el sólo pronunciarlo, me produce náuseas). Es alguien que le ha hecho un daño irreparable a la Aviación Comercial del Uruguay, amparado en los beneficios que le dieron algunos integrantes de la corruptela política que gobierna en nuestro país, totalmente ignorantes e incompetentes en materia aeronáutica, que ocuparon -y hasta hoy alguna sigue ocupando-, ministerios claves en el desarrollo aeronáutico y turístico. Este individuo, a pesar de haber tenido la oportunidad de desarrollar su empresa aérea, sin tener competencia (luego de cerrar Pluna), hizo todo lo posible, por hacer las cosas mal, operando en forma irregular, hasta a veces insegura, echándole la culpa a la Autoridad Aeronáutica, -como si ésta fuera el Gran Bonete-, de todos sus males, y no asumir su responsabilidad, ya que sus acomodos e influencias, comenzaron a cotizar "a la baja". Producto de ello, empezaron las reducciones de personal, despidiendo a pilotos y personal de tierra, y ahora "vendiendo" su empresa, a una -no se sabe que- compañía.
Con respecto a los comentarios emitidos por el Sr. Porro -o Driver, que parece ser la misma persona- me permito aclararle que:
-Alas Uruguay -y NO Alas U- es un emprendimiento comenzado por ex-trabajadores despedidos de una empresa aérea uruguaya, que voló casi 75 años sin haber tenido UN SÓLO accidente con pasajeros, y que fue EJECUTADA sin ninguna causa por elementos perniciosos y con total impunidad.
-NO ES un proyecto cancerígeno como escribe Ud. allí, sino por el contrario, es un proyecto que pretende devolverle la conectividad aérea al Uruguay, hoy perdida, a pesar de las mentiras que dice el ministerio de turismo desde su máxima representante, brindándole trabajo a gente uruguaya, trayendo divisas para el país en forma de carga, turismo, comercio, y tantas otras cosas que le importa la Aviación Comercial.
-Referente a cómo se desarrollan las Operaciones Aéreas, le aclaro que un Piloto, no se sube a una aeronave -o al menos no debiera- si no reúne las debidas condiciones de aeronavegabilidad y seguridad requeridas. Y si tiene temor a denunciar esas irregularidades, para ello existen los sindicatos, o gremios, -o como prefiera llamarlos-, para ese fin, y defender sus derechos laborales sin comprometer su individualidad. Por eso es que se les pide a los Pilotos que se acerquen a los mismos, aunque para muchos "sindicato" es una mala palabra, muchas veces por haber sido mal empleado en forma lamentable por las personas.
Habiendo deseado aclarar los comentarios desde mi punto de vista, me despido atentamente...Fox