Asunción
Todos sabíamos que era la ruta que iba a estar operativa en primera instancia debido a la gran disposición y receptividad de todos los sectores guaraníes. El día del primer vuelo había una temperatura en el Silvio Petirossi asunceño de unos 45 grados y el mismo estaba atestado de autoridades, prensa y agentes de viajes.
Alas Uruguay salió a trancar fuerte con una tarifa al público de 300 dólares la ida y vuelta contra la de más del doble que cobraba hasta entonces Amaszonas.
Empezaron con tres vuelos semanales y se anuncia que para marzo serán 5, de lunes a viernes y ya se sabe que la tarifa fijada es inaguantable. La misma incluye tasa e impuestos por lo que le queda líquido a la aerolínea aproximadamente 184 dólares por boleto en la ida y vuelta. O sea, que si ocurriese siempre que el avión salga completo, que vaya con 132 pasajeros pagantes la ida y vuelta (algo totalmente imposible) la recaudación neta en la ida y vuelta serían 24.288 dólares.
Para la ida y vuelta, sólo el combustible requerido son unos 18 mil litros de JA1, el cual en Uruguay cuesta 29.70 pesos uruguayos el litro (*). Estamos hablando de un total solamente de combustible para la ida y vuelta de unos 16.700 dólares americanos. Entre los insumos tenidos en cuenta se estima que el combustible es el 45% del costo total de la operación...
Hay que subir las tarifas, hay que mejorar la ocupación (viene creciendo) y hay que alimentar esta ruta con tráfico proveniente del puente aéreo a Aeroparque.
Nota 1: El total de litros manejado es el requerido, con lo que debe salir el avión.
Nota 2: El precio del JA1 manejado es el que emerge del decreto según solicitud de ANCAP del 22 de octubre de 2015.
Aeroparque
Luego del "empujón" que surgiera de la cumbre presidencial en enero en Anchorena, de la pompa del vuelo inaugural del día 28 sorprendió que no hubiesen vuelos a Aeroparque en los días siguientes (no los hay hasta ahora).
Hubo muchas especulaciones. Trataremos de informar según investigamos cual es la realidad.
Hay dos formas de operar una ruta: vuelos regulares y vuelos no regulares. Estós últimos en teoría pueden ser hasta ocho al año pero, en la práctica, basta un acuerdo bilateral, pueden prolongarse de modo considerable.
Para operar vuelos regulares, la ANAC argentina exige que la aerolínea en cuestión tenga instalaciones apropiadas en Aeroparque donde por ejemplo, pueda estar a la orden el kit de repuestos exigido. Aeroparque está superpoblado, no hay espacio disponible. Tras mucho esfuerzo Alas Uruguay logró arrendar una oficina de ventas y una oficinita apartada y pequeña que están utilizando para tráfico. Por lo tanto, la opción única es tercerizar la base en Aeroparque. Se había hecho en primera instancia con Macair pero ya terminó el contrato y ahora se está negociando uno nuevo.
Lo más probable es que en la segunda quincena de febrero comience la operación de dos vuelos diarios desde Carrasco a Aeroparque quizás como vuelos no regulares y que la operación de las cinco frecuencias anunciadas comience a partir del 1 de marzo.
Ya estaría ingresando más personal la próxima semana.
Comienza la carrera contra el tiempo.
Se necesita que haya solamente viento a favor y que no surjan más imponderables ni decisiones equivocadas en la conducción. No hay margen de error.
Portal de América