La mayoría de los uruguayos, fundamentalmente los ciudadanos que luego del signo de igual ven el cuatro y les parece bien, están de acuerdo con lo que manifestamos desde el primer momento y por lo tanto convencidos que el cierre de Pluna fue una herejía. Tras ese aprendizaje, el cual no es menor pues indica que se acepta la necesidad de contar con un instrumento o herramienta que haga las veces de Aerolínea Nacional, al servicio de los intereses de todos los uruguayos (a propósito no agregamos ni de Referencia ni CON bandera y obviamente tampoco DE bandera).

Pero ese convencimiento mayoritario se diluyó exponencialmente al conocerse el formato de lo que nacería como tal, de alguna manera sustituyendo a Pluna.

Luego de comprobar que al mundo capitalista le importa un reverendo bledo si Uruguay tiene o no aerolínea (nadie vino con una propuesta seria de inversión) y luego de descartar a los fantasmas como Molinari y algunos otros que rondaron, sobrevino la inexplicable demora en la toma de decisiones del gobierno de Mujica (la misma que la actual del gobierno de Vázquez)la que  hizo nacer a una guacha, endeble, incierta, casi como bastarda Alas Uruguay.

Ese precioso tiempo perdido insumió millones invertidos en seguro de paro para preservar el capital humano y contrariamente a todos los pronósticos, en un mundo de la aviación comercial internacional distinguido, de alto nivel, gobernado por CEO´s multilingües, en una industria que huele a perfume y champagne francés, whisky escocés y caviar iraní, emergió una cooperativa, conducida por el sindicato de empleados de la exaerolínea de bandera y lo hizo debiéndole el empujón final para la obtención del capital de inicio, a la central obrera local, el PIT CNT. Hasta ahora, aunque cueste creerlo y mucho más entenderlo, sus integrantes se ufanan en presentarse como "la única aerolínea del mundo atendida por sus propios dueños".

Entre la ignorancia y soberbia del gobierno en materia aeronáutica, la caótica y rematadamente mala comunicación de sus integrantes con tareas de dirección, quedó servida en bandeja una especie de piñata a la que le llovieron palos de todos lados, especialmente a través de las redes sociales con sus dictadores escribas, desde las tertulias radiales y de los espacios editoriales de los principales medios. Todos hablando de Alas U y de la cooperativa, hasta paradójicamente también, los propios gobernantes.

Sobrevino entonces lo que tenía que pasar. Errores de la conducción de Alas Uruguay, del propio gobierno y cierto encono de algunos funcionarios de la autoridad aeronáutica, hicieron esfumar el capital dispuesto y así se llega al actual contexto, en el que se redoblan los palos a la piñata desde los mismos ángulos y para rematar la ceguera de conducción, seguramente para devolver favores a la central obrera y por un pésimo cálculo, suponer que la solidaridad pagaba de cualquier manera, se dispone el excéntrico vuelo a Durazno para llevar carga del PIT CNT.

No importa que se haya recibido el apoyo de Puerta del Sur, del propio Estado y de Candysur y de esa manera no haya habido cargos por tasas de embarque, sobrevuelos, aterrizajes, handling y que el costo de la tripulación esté comprendido en el presupuesto de la compañía.

No importa que se hayan gastado solamente poco más de 800 kg de JP1 y contabilizando desgaste de frenos y de cubiertas, el estimado total de gastos esté escandalosamente lejos de las decenas de miles de dólares esgrimidas por el senador Javier García en su columna de El País, porque lo oblado se situó en apenas U$S 700 (sí, setecientos dólares americanos).

La condena en las redes es implacable y en algunos medios también. En las gradas los romanos piden sangre.

Entonces amigos, volviendo por un instante a la realidad, sabedores que es inminente que se deba tomar una decisión definitiva acerca del futuro de Alas Uruguay, la misma no se puede seguir dilatando y si bien no sabemos si finalmente, el único "inversor" posible, el Estado, decidirá dar su apoyo, sería hora que antes que se deba enterrar a la joven Alas Uruguay, se entierre a la aerolínea compañera y que se den todos los pasos al costado que se deban dar.

Como contribución final, les invitamos a que lean lo que escribimos el 1 de noviembre de 2012, cuando fracasada la parodia de subasta, el gobierno le quiso "meter" tres de los "7 malditos" CRJ900 a "la cooperativa", al "módico precio" de 48 millones de dólares (terminaron vendiendo los siete a 70 millones y tuvieron que descontar como 15 millones que le debían al Fideicomiso de la ley 18931 por gastos de mantenimiento...), observen nuestras advertencias y como yapa, lean también un comentario final y nuestra respuesta.

Jueves, 01 Noviembre 2012 03:39
Pluna: más de lo mismo y un manotón de ahogado como propuesta de salida

Son casi las cuatro de la mañana del jueves cuando nos ponemos a escribir este editorial. El avión que nos trajo de regreso a casa, aterrizó en Carrasco puntualmente a la una y treinta y tres minutos. Leo el informe que me dejó el equipo, repaso el trabajo de los colegas, pongo atención en el comunicado oficial de Presidencia y puedo asegurar que me cuesta creer que se siga adelante, del modo que se sigue. "De todos modos, el interés que los aviones vuelen trabajando para con Uruguay, y se amorticen operando, sigue siendo un objetivo innegociable", dice el comunicado...¿es una broma?. Si es innegociable ¿para que se hizo todo lo que se hizo en los últimos meses, subasta incluída?.

Ayer, poco antes de salir de Miami, nos ampliaron la información acerca de Molinari. Además de todo lo que nos habían dicho y nosotros informamos oportunamente, que es alguien que está muy desprestigiado en Miami, que no tiene capital. Datos coincidentes nos habían llegado oportunamente desde Buenos Aires.

Después de haber escuchado y leído declaraciones del Presidente Mujica, en forma reiterada, acerca que si no aparecían interesados "remataría los aviones de a uno y declararía cielos abiertos y también que la propuesta de los trabajadores era demasiado amplia y cosas por el estilo, ahora oficialmente se anuncia que se promoverá una cooperativa.

En el mundo de la aviación comercial (esto normalmente no se dice), los sindicatos de trabajadores son casi una mala palabra.

Imaginar una cooperativa de trabajadores actuando en ese mundo, nos suena como casi irreal.

Lamentablemente no hemos tenido contacto en los últimos días con la gente del sindicato a pesar que nos preocupamos por ello y no tenemos las últimas novedades pero, lo que vamos a afirmar a continuación, se lo hemos dicho personalmente a los dirigentes sindicales de la ex Pluna y al propio Ismael Fuentes, del PIT CNT en la puerta del Ministerio de Transporte hace unos cuantos días: una aerolínea gestionada por trabajadores en el contexto actual está condenada de antemano al fracaso.

¿Somos villanos?

¿Estamos contra los trabajadores?

¿Somos insensibles?

Nada de eso, todo lo contrario, nos preocupa mucho el destino de los trabajadores; tenemos muchos amigos entre ellos y como todos saben, familia directa.

Pero además, como generadores de opinión, debemos tener en cuenta los intereses supremos del país, es decir de todos los uruguayos y entonces no podemos avalar un manotón de ahogado como el que se anuncia oficialmente se va a abordar.

El gobierno del señor Mujica, después del pésimo manejo de la situación llevada a cabo hasta ahora, no puede lavarse las manos olímpicamente y confundir con mensajes opuestos como los expuestos más arriba.

No se puede decir "El Estado no tendrá responsabilidad directa en la gestión ni en la propiedad; la amortización directa de la deuda se deberá solventar por obra de la cooperativa, evaluándose oportunamente la necesidad de plazos mayores. El Estado podrá solo asumir las funciones de Sindicatura y de Auditoria", eso no es serio por la sencilla razón que esa definición no proviene de ningún estudio serio ni lo dice alguien que entienda algo de este negocio.

En definitiva

La única chance que tiene el gobierno de salir con decoro de este papelón histórico en el que se metió solo, por manija de Moreira en la que cayeron y ahora no saben como salir, es ADMITIENDO SUS ERRORES Y  CONTRATANDO ASESORAMIENTO A QUIENES SABEN.

Nos ponemos en el lugar de los ex-empleados de Pluna que ven que se les termina el seguro de paro y quieren ponerse a trabajar desde ya. Como nos ponemos en ese lugar es que les decimos también a ellos: NO PROPONGAN Y TAMPOCO ACEPTEN UNA COOPERATIVA AUTOGESTIONADA. La salida está por otro lado y tanto el gobierno como ustedes son parte importante de la misma, pero falta una tercera pata, la del conocimiento empresarial y la de la imagen empresarial. Cooperativa y aviación comercial son incompatibles. Todos lo saben y como tantas otras cosas, somos de los pocos que las decimos.

Portal de América - por Sergio Antonio Herrera

COMENTARIOS:

#1 Leonardo Mibelli 01-11-2012 10:18