Ese día comparecieron ante la Comisión de Legislación del Trabajo de la Cámara de Representantes, entre otros gremios, el Sindicato Único Nacional de Trabajadores del Mar y Afines (SUNTMA) y Trabajadores de Buquebús. Se plantearon por parte de los trabajadores los recurrentes problemas de discriminación sindical, enfocando sus reclamos especialmente contra Buquebús, "contra las empresas multinacionales que realizan la prospección y extracción de hidrocarburos desde el Puerto de Montevideo con cinco tenders que hacen la asistencia a la plataforma que va a hacer la perforación- y ninguna de ellas cuenta con ni siquiera un tripulante de nacionalidad uruguaya, a pesar de que están operando dentro de nuestra soberanía" y también contra Colonia Express por persecución sindical.

Presidieron la sesión de la comisión los diputados Wilson Ezquerra, Presidente y Luis Puig, Vicepresidente y estuvieron presentes los diputados miembros Fernando Amado, Óscar Andrade, Claudia De los Santos y Nelson Rodríguez Servetto. Asistió también el diputado Nicolás Viera y por el Sindicato Único Nacional de Trabajadores del Mar y Afines (SUNTMA), José Franco, Presidente y Francisco Amaro, Secretario General, y por el SUNTMA filial Colonia, Fabricio Castiglioni, Guillermo Moreira, Yovani Reyes y Ezequiel Fernández.

Luego de la bienvenida de la mesa, el primero en hablar fue José Franco Presidente del SUNTMA quien comenzó diciendo:"Si quisiéramos ponerle un título al motivo que nos trae, diríamos que es la preocupación por la sistemática desregulación que hay en el sector de la marina mercante. De esto hemos dejado constancia en repetidas ocasiones en que hemos comparecido ante esta Comisión, donde sistemáticamente hemos hecho denuncias concretas de las formas que adquiere la desregulación en el sector. Como introducción, quiero decir que, básicamente, el mecanismo que se utiliza es la suplantación sistemática de personal sindicalizado por personal no sindicalizado. Por este mecanismo se ha logrado que en barcos en los que el personal sindicalizado era la mayoría, haya quedado en franca minoría. Y eso para nosotros configura una discriminación hacia el personal sindicalizado y el fomento de la desregulación en el sector".

A continuación, el Secretario General Francisco Amaro dijo: "Estamos acá puntualmente por situaciones que afectan a dos empresas que están en el ramo del transporte de pasajeros Colonia- Buenos Aires. De todas maneras, a colación de lo expresado por el compañero Franco, quiero decir que el Estado ha franjeado nuestro mar territorial en cuadrantes y los ha asignado, mediante contrataciones y licitaciones, a empresas multinacionales para que realicen la prospección y extracción de hidrocarburos. En estos dos últimos meses llegaron al Puerto de Montevideo cinco embarcaciones tipo tender -que son las que le hacen la asistencia a la plataforma que va a hacer la perforación- y ninguna de ellas cuenta con ni siquiera un tripulante de nacionalidad uruguaya, a pesar de que están operando dentro de nuestra soberanía".

Un poco de memoria

Cuando el lunes 20 de julio 2015, luego que la Suprema Corte de Justicia confirmase el fallo de procesamiento sin prisión al expresidente del BROU, nos preguntábamos: Si Calloia es culpable ¿qué pasa con Mujica y López Mena? decíamos:

"Desde esta tribuna, más que saber si Calloia sigue o no en la CND, estamos realmente interesados en saber que es lo que va a pasar con el expresidente Mujica quien ha dicho no una, sino cien veces que Calloia respondió a su estrategia, en buen romance, que el expresidente del banco más importante del país hizo lo que él le dijo que hiciera. Entonces, si Calloia está correctamente procesado por el delito de abuso de funciones, ¿con Mujica no pasa nada?, ¿acaso está por encima del bien y del mal como creen en el exterior?. ¿Cuánto dinero ha perdido y va a perder el Estado por los garrafales errores de Mujica en el caso Pluna que aún no han terminado ni por asomo?. ¿Y López Mena?, que declaró muy diferente a lo que demuestran los correos electrónicos aceptados como prueba en el juzgado de 16to turno, en el juicio que le sigue su exasesor legal Daniel Rocca, ¿no va a ser indagado por esos dichos controvertidos en lo civil, por Crimen Organizado?. ¿Quedará claro que en el abuso de funciones de Calloia se permitió al dueño de Buquebus que su deuda generada con el Banco de la República Oriental del Uruguay, en la ciudad de Montevideo, por reconocer su participación indirecta en la parodia de subasta del 1 de octubre de 2012 realizada también en la ciudad de Montevideo, por la que se firmaron documentos de un millón seiscientos mil dólares cada uno en la ciudad de Montevideo, se haga efectivo el pago de las cuotas en la ciudad de Buenos Aires, República Argentina, en pesos argentinos al cambio oficial, perdiendo en cada amortización el Estado uruguayo casi medio millón de dólares por diferencia cambiaria?. ¿Quedará claro que a quien le otorgó el BROU tamañas facilidades está en la categoría 4 de deudores del mismo banco, es decir, entre los incobrables?. Y a todo esto, el expresidente Mujica, principal responsable del lugar que tuvo López Mena en toda esta patraña, a quien puso como ejemplo ante los empresarios puntaesteños cuando le reclamaban por las tarifas caras de Pluna en 2009 o cuando ante los atónitos ojos de todos apareció a bordo del ferry Francisco, el día de su inauguración junto a Cristina Fernández y volvió a poner a López Mena como ejemplo porque en 34 años nunca había tenido problemas sindicales, olvidando decir que la razón era porque no había sindicatos verdaderos, ¿no va a pedirle disculpas al pueblo uruguayo a la vista de los hechos?."

El pasado 13 de abril, en  Aprueban proyecto portuario de Buquebus por 200 millones decíamos:

"Como lo informamos este martes 12 de abril en este PDA, nuevamente un gobierno del Frente Amplio con Tabaré Vázquez en la presidencia y Víctor Rossi como Ministro de Transporte tienen incidencia directa en un proyecto de Juan Carlos López Mena, esta vez aprobándolo. Cabe recordar que López Mena no solamente estuvo involucrado en el fallido Plan Capurro y en los dos intentos de llevar la terminal fluvial a Punta Carretas sino que uno de los casos más extendidos, también cuasi faraónico y multimillonario, fue la propuesta de la construcción del

Puerto de Yates en Colonia

Elevada con su empresa Marinas del Sacramento SA en febrero de 1996, acerca de la cual casualmente, con la firma del Doctor Tabaré Vázquez como presidente y Víctor Rossi como Ministro de Transporte y Obras Públicas con fecha 8 de febrero de 2010 se emitió la resolución 129/010 titulada  "RESCISION DE CONTRATO DE CONCESION DE OBRA PUBLICA. MARINAS DEL SACRAMENTO S.A." la cual determinó: "No ha lugar a la solicitud de prórroga formulada en el Exp. MTOP N° 2006/1/1257 por parte de la firma MARINAS DEL SACRAMENTO S.A. Rescindir el Contrato de Concesión de Obra Pública suscrito con fecha 29 de diciembre de 1998 entre el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la firma MARINAS DEL SACRAMENTO S.A., por incumplimientos graves de esta última, cuyo objeto fuera la "Construcción y explotación de un Puerto de Yates en la ciudad de Colonia".

Vemos entonces que insólitamente, una vez más el gobierno, los mismos actores, aprueban un proyecto de este prometedor e incumplidor serial y aún no pudimos encontrar indicios que se le haya demandado por daños y perjuicios ante los reiterados incumplimientos anteriores y por supuesto, tampoco se sabe nada, a 20 meses de la declaración de su exempleado Calvo Sánchez, implicándolo en el caso Pluna."

Los miembros de la comisión y los sindicalistas

Cuando le tocó el turno al dirigente sidical Guillermo Moreira expresó: "Quiero agradecer que nos dejen expresar nuestras inquietudes, y comunicar que desde la última reunión los problemas no han cesado. Es más: se han incrementado; últimamente, la discriminación sindical ha llegado a niveles increíbles. De hecho, durante la última Semana de Turismo la empresa Buquebús tomó a cuarenta tripulantes, y ninguno pertenecía al Suntma. Esta medida fue premeditada por los gerentes y los encargados de esa compañía. Estoy hablando de Petraglia y de Santana, quien es el encargado de uno de los buques. Nos encontramos en esta situación por la desregulación a la que hacía referencia el compañero Franco, que conlleva a que la empresa tenga la posibilidad de no tomar a ninguno de los trabajadores sindicalizados. A esta persona -aclaro que no solo ocurre en Buquebús sino también en muchísimas otras compañías-, que se dio el lujo de engañar al gobierno pasado -me refiero al caso Pluna- le seguimos otorgando concesiones, como si nada hubiera pasado. Le damos nuevas líneas de navegación, como es el caso de Carmelo, Nueva Palmira, Fray Bentos. A raíz de esta situación, hace un par de semanas estuvimos reunidos con el intendente de Colonia, el señor Moreira. Le estamos abriendo el paraguas para prevenir que los empresarios o cualquiera de sus razones sociales -es sabido que dentro de Buquebús existen varias razones sociales-, impidan el trabajo de los compañeros sindicalizados. Esto lo hacen en complicidad con otros mecanismos sindicales -mal llamados “sindicales”-, como puede ser el caso de UTT, de la cual está al frente el señor Delgado, que le ha hecho tanto daño a todos los compañeros, especialmente, en el caso de Buquebús. Sabemos la importancia que tienen para nuestro país las inversiones, ya sean públicas o privadas. No nos pronunciamos en contra de ellas; todo lo contario: nos pronunciamos a favor, pero después que vienen las inversiones es muy difícil correr la liebre de atrás. Nos gustaría que se pudiera legalizar lo que decía Amaro, en el sentido de obligar a las empresas que vienen a invertir a no traer mano de obra extranjera. Acá en Uruguay tenemos mano de obra totalmente especializada en cualquier rubro. No quiero irme sin citar la irónica frase de Mujica a López Mena, cuando se inauguró el buque Francisco. Le dijo que le pasara la fórmula de cómo en treinta y cuatro años no tuvo ningún problema sindical. No tuvo ningún conflicto sindical a raíz de que no permite, prácticamente bajo ningún concepto, que se sindicalicen dentro de la empresa."

Obsérvese, además del comentario en referencia a la increíble e incalificable frase de Mujica, que Moreira de alguna manera cuestiona después de referirse sin nombrarlo a López Mena enumerando sus habituales prácticas antisindicales y hace referencia a que el empresario engañó al gobierno en el caso Pluna. Vean como el exsindicalista y actual diputado Luis Puig, vicepresidente de la comisión anfitriona, le erra feo en su percepción de lo que dijo Moreira acerca de quien engañó al gobierno:

"Creo que acá hay varias cosas, entre ellas una denuncia, formulada por los trabajadores. Tal vez me equivoque, pero pienso que cuando hacían referencia a alguien que desde la empresa Pluna generó mecanismos contra el Estado, se estaban refiriendo al señor Campiani, a alguna situación en la cual se está operando o algún grupo vinculado a alguien. Me gustaría saber a quién se refieren, en caso de que no fuera esta la situación, porque venimos viendo dificultades en varias áreas a la hora de que el Estado uruguayo, en representación del conjunto de la sociedad, establezca mecanismos que permitan algunas garantías".

A su turno, Guillermo Moreira vuelve al uso de la palabra y no solamente le respnde a Puig, sino que aborda lo que pocos (PDA incluido en los pocos) en referencia por un lado al pago del aval de Cosmo y a que parece increíble que en la situación actual de López Mena, el gobierno le premie otorgándole la terminal del Dique Mauá:
"Contestando lo que planteó el señor diputado Luis Puig -por el ejemplo que puse de Pluna-, quiero decir que fue puntualmente el empresario López Mena que -como ya dije- se dio el lujo de hacer un negocio medio raro que todavía no tiene explicación pero hasta el día de hoy sigue pagando las cuotas en el Banco República. Vemos que hoy le conceden un proyecto de semejante envergadura en el puerto de Montevideo, por millones de dólares, entonces lo que pedimos es el contralor, al que hacían referencia Óscar Andrade y Nicolás Viera, por parte de los Ministerios de Trabajo y Seguridad Social, de Transporte y Obras Públicas y de Economía y Finanzas. Aclaro que actualmente esta empresa está en conflicto en el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social por impago de haberes y que mantiene deudas con bancos uruguayos. Están perfectas todas las inversiones que se hagan en el país, pero ¿a costa de qué? Del bolsillo del pueblo."

La contundencia del diputado Fernando Amado

Llegado su turno, el diputado, además destacado escritor de best sellers dijo:
"Pensaba intervenir un poco más adelante, cuando alguno de los trabajadores de Buquebús expresara alguna cosa concreta, pero a caballo de lo que plantea el señor presidente pongo el cascabel al gato en lo que tiene que ver con Buquebús y con la realidad. No es misterio para nadie que ha logrado estar bien con Dios y con el diablo: con la derecha, con la izquierda, con lo que sea. El caso de Buquebús y de la problemática de los trabajadores sobre todo por las prácticas antisindicales de la empresa, es algo que aparece en reiteración real desde el comienzo de su existencia. Han pasado gobiernos de todos los pelos y mantiene una vigencia total. No puedo dejar de decir que, además de la indignación general que creo genera en todos los colegas este tipo de situaciones concretas, lamentablemente, tengo cierta dosis de poco optimismo. Mientras no se logre cortar esa relación preferencial que se genera con determinados empresarios y con ciertas empresas, será difícil cambiar la situación. A caballo de esa relación preferencial se hace muy difícil que los partidos políticos, cualesquiera que sean, puedan intervenir para quebrar esa lógica de isla de impunidad. Hay algunos empresarios que viven en una isla de impunidad. Este es el caso. Con honestidad, con frontalidad y con pesar siento que en el tema concreto que fue planteado al principio -seguramente alguno de los compañeros intervendrá por este asunto-, tenemos un problema del sistema político todo. Llega un momento en que el asunto excede al sistema político, a los partidos, y pasa a ser un tema del gobierno que está en ese momento. Los políticos, los representantes nacionales, diputados, senadores, etcétera, incluso los partidos como tales, quedamos un poco en offside, quedamos un poco afuera. Tenemos problemas, como decía recién el señor José Franco, para encontrar una acción concreta que permita visualizar un resultado. Se complica realmente porque llegamos hasta un determinado nivel donde la incidencia nuestra pasa a ser nula, y por más que se patalee, por más que se denuncie, nada conseguimos. En todo caso, lo constructivo -para no poner solo una onda negativa al tema-, habiendo pasado tantos años y una cantidad de cosas, sería generar ciertas lógicas de horizontalidad partidaria en los temas concretos en los que hay una problemática y una realidad que se ha mantenido a lo largo de los tiempos. Deberíamos estar espalda con espalda para trancar, sin importar que sean o no de nuestro partido quienes circunstancialmente estén al frente del gobierno. No escapa a nadie que el dueño de Buquebús ha financiado y financia campañas políticas de todo tipo y color. Una de las cosas que puede solucionar esto es el proyecto de ley que ha presentado el Frente Amplio sobre nueva regulación y la prohibición de determinadas formas de proselitismo político, como campaña política en la calle y en la televisión. Esto bajaría enormemente los costos de las campañas políticas y no sería necesario apelar a la ayuda de este tipo de empresarios. ¡Ojalá sea así! Lo cierto es que estamos metidos en este lío y la mejor forma de salir es enfrentarlo con naturalidad, con honestidad y con indignación como combustible para tratar de cambiar la realidad que vivimos."

¿Cómo calificaríamos la calidad de país que tenemos?

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