En las Redes Sociales, más allá de los comentarios que sólo confunden a los potenciales clientes que deje esta crisis, la empresa propone desde sus cuentas oficiales la continuidad de las actividades relacionadas a mantenerse operativa. Si bien una de ellas se iría a la brevedad, la realidad indica que esta jornada aún permanecen dos aeronaves en el hangar del Aeropuerto de Carrasco, bajo el servicio de sus técnicos y profesionales, cumpliendo un estricto plan de mantenimiento, según indica el fabricante Boeing. El CX-OAC, el Charlie, del que todos han anunciado (autoridades incluidas) que se iba poco menos que el martes pasado, por ahora no se va, es más, podemos asegurar que si en menos de dos semanas se paga la cuota atrasada se queda y si no se paga, al menos permanece intocado hasta fines de noviembre (pero habilitado para volar).
Por ejemplo, hubo puja con Sky para operar el charter que llevará a la selección de fútbol a jugar con Chile. Fue adjudicado el negocio a la low cost chilena pero si así no hubiese sido, no habría habido inconveniente alguno para operarlo.
Esto podría ser una señal de reactivación de sus operaciones de concretarse los ingresos en el flujo de caja previstos para el período inmediato, que superan el medio millón de dólares. Según pudo confirmar el PDA, la asesoría financiera de la empresa asegura que la aerolínea aún está en condiciones de seguir operando, si aplica una estrategia de supervivencia que le permita concretar los vuelos en la próxima temporada de verano.
La suspensión de vuelos —que brinda a la compañía un período máximo de 60 días de protección de su Certificado de Operador Aéreo (AOC), rutas y especificaciones operativas— está íntimamente relacionada al avión que actualmente opera (Boeing 737-300), por lo que debería realizar todas las acciones a su alcance con los arrendadores (lessor) de las aeronaves para mantener al menos un avión en su poder, si desea mantenerse viva. Para ello, debe contar con personal técnico a su disposición en este período durante el cual los gastos de estructura y funcionamiento son inevitables y el lucro cesante aumenta. Fuentes allegadas a uno de los arrendadores confirmaron que la compañía aún se encuentra dentro de los plazos legales previstos para desembolsar el pago, y mantiene un depósito de garantía con el mismo.
En la órbita política, se realizan intensas gestiones ante el titular de la cartera del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, Victor Rossi y otros actores como el Fondo para el Desarrollo (FONDES). “El objetivo principal es la conectividad del Uruguay”, dijo el Ministro a Teledía (Canal 4) y se mostró abierto a buscar soluciones “si tenemos oportunidad de colaborar para restablecer una actividad que al país le viene bien”.
“Lo importante es mantenerla abierta y operando”, sentenció un técnico de la aerolínea ya que “el valor intangible de una aerolínea se constituye cuando posee una operación sólida que demuestre el cumplimiento de los requisitos reglamentarios y de seguridad operacional”. Mientras tanto, varios son los interesados que se acercan a realizar contactos con la aerolínea que persigue un futuro aún posible.
Las preguntitas:
¿Cuál fue la causa real que generó la suspensión de operaciones si había resto para seguir haciéndolo y personal dispuesto a seguir trabajando a pesar de las circunstancias?. Sabido es que hay gran diferencia entre negociar con una empresa funcionando a hacerlo con una empresa con las operaciones suspendidas e inminente riesgo de cierre.
¿Cuál fue la acusación que lanzó hacia la mesa una de las funcionarias el sábado pasado cuando se terminaba la asamblea?.¿A quién se dirigió? ¿Por qué causa?
Si la razón esgrimida para la suspensión (como ha trascendido) es que se quedaban con un solo avión para operar (el Charlie) y... "con un sólo avión no se puede planificar ni operar seriamente" ¿en los nueve meses de operación, cuántos días lo hicieron con más de una aeronave?. ¿Cuánto tiempo operó Pluna con un solo avión la ruta a Madrid?.
¿Se estará por dar una vuelta de tuerca?
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