Alas Uruguay: entre las primicias; la información ecuánime y el equilibrio
Jueves, 27 Octubre 2016 13:58

Alas Uruguay: entre las primicias; la información ecuánime y el equilibrio

No solamente no renegamos del papel que nos toca representar en el actual contexto de la aviación comercial uruguaya sino que como muchos lo saben, hace diez años que venimos peleando por ubicarnos en el lugar que estamos. Tenemos muy claro que estar aquí despierta odios y amores y por ello, relativizamos nuestros supuestos aciertos y nuestros supuestos errores. Oímos y leemos todo lo que nos llega pero como debe ser, obramos de acuerdo a lo que nosotros pensamos, a nuestras convicciones y al asesoramiento que de modo permanente solicitamos a verdaderos referentes del sector a nivel nacional e internacional. Nuestro estilo periodístico nos está dando muchas satisfacciones a diario, en el mismo nivel que nos ha quitado eventuales apoyos publicitarios, por algo será....En todo este tiempo muchos actores de la actividad, sobremanera del lado estatal pero también algunos del ámbito privado, nos han identificado solamente como "prensa" y precisamente la "prensa" es la que nos está consultando de modo reiterado y mucho se lo agradecemos a los colegas que nos han entrevistado, nos siguen entrevistando y a los que en mayor número, nos consultan simplemente a diario.

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Pero tanto en lo público y en lo privado y muy especialmente en la prensa, hay de los otros, los que priorizan sus propios intereses por encima de todo y obran exclusivamente en ese sentido.

Hay demasiados silencios cómplices, hay demasiado cuidado en cuidar la pauta y entonces la conducta de algunos medios se une a la inacción de algunas instituciones aparentemente insospechadas, con la de organismos establecidos para cuidar los intereses de todos los ciudadanos, con los intereses poíticos de quienes detentan el poder transitoriamente y obviamente todos, con los intereses de quienes pagan la pauta, de quienes apoyan a los partidos económicamente, de quienes resultan siempre los que caen parados, en definitiva, los López Mena para quien fraguaron la vergüenza de la subasta de los aviones de Pluna o los Paco Casal, a quienes les perdonan las deudas con la DGI pero no nos quedó claro si es porque temían un juicio de su parte o porque pagó el charter del Pato Celeste a Caracas cuando Mujica fue a visitar a Chávez justo antes de empezar su campaña proselitista hacia la presidencia, acompañado de Pintado, Bonomi y Sendic que fue el que garantizó ante Campiani el pago, en el asordinado viaje realizado un año después que aparecieran la o las valijas de Antonioni Wilson en Ezeiza.

En ese contexto, es fácil, cómodo y sin consecuencias pegarle a Alas Uruguay y a su gente. Nosotros no estamos defendiendo a nadie, de hecho hemos sido muy críticos con la conducción y por ello, hace más de un año que no tenemos contacto con los principales directores de la compañía.

Habíamos anunciado anteriormente que se preparaba la hoguera en las redes y en los medios respecto a Alas Uruguay.

De hecho el fuego se avivó esta mañana de jueves 27 de octubre. Búsqueda lanzó la noticia de lo que ocurrió al final de la asamblea del sábado 22 cuando una azafata le increpó duramente a de los Santos por haber viajado hace unos días a Miami y estar de compras en un shopping mientras aquí los funcionarios trabajaban sin cobrar sus salarios.

Estamos al tanto hace días de esa noticia, es más, tenemos en nuestro poder pruebas irrefutables que ello sucedió pero no nos interesó avivar el conventillo porque lo que realmente nos interesa es que la aviación comercial no se vea afectada y la interna, es la interna en cualquier ámbito.

Puede que de los Santos por un lado y los demás directores tengan cuentas más complicadas que afrontar en los días venideros por diferente motivos. Cuando se llega a este nivel, aparecen desde "abajo de las piedras" cangrejos de todo tamaño y color y si es así y si son culpables, allá ellos y suerte, a nosotros lo que siempre nos ha preocupado y ocupado ha sido el interés nacional de contar con una aerolínea referencial que asegure conectividad con la región inmediata y adecuación tarifaria.

La prueba contundente en la cual basamos nuestra prédica, y esto va para los asnos que no quieren desasnarse de todos los ámbitos relacionados al tema es lo que pasa en la ruta a Asunción con Amaszonas Uruguay (¿o aún BQB?), dejó de volar Alas Uruguay a Asunción y el precio del pasaje voló a más del doble, a casi 700 dólares...Ayer almorzamos con la gente de Dubai en Rara Avis y entre las confidencias, nos enteramos que un boleto desde San Pablo hast allí, por Emirates en Económica, tiene un precio promocional de 890 dólares la ida y vuelta...

Todos recitan a coro que Amaszonas y Alas son aerolíneas DE bandera y no lo son, ambas, tienen bandera uruguaya porque están autorizadas y certificadas por la autoridad aeronáutica uruguaya, su personal es uruguayo y sus aviones tienen matrícula CX, punto y aparte, pero el antiguo concepto DE bandera, fue, si quieren digan CON bandera.

Todos estamos asistiendo a la crónica de una muerte anunciada y sería la segunda en cuatro años y nadie ha aprendido la lección.

Seguimos preocupándonos si debe o no debe haber una aerolínea referencial, si tiene que ser rentable en lugar de preocuparnos si no alcanzaría con que sea eficiente y sirva al país como una herramienta y no como un negocio.

Sí, de los Santos y sus compañeros de directorio tienen responsabilidad en lo que pasa con Alas Uruguay pero...¿son los únicos?, ¿ellos asaltaron el FONDES y se llevaron "el dinero de todos los uruguayos"?, ¿el nuevo evangelista de Rincón del Cerro no tendrá que empezar a dar explicaciones? el ileso Enrique Pintado no tiene nada que ver?, ¿el esquivo Víctor Rossi en esta nueva versión de Ministro de Vialidad y cero de Transporte y menos diez de Transporte Aéreo no tiene nada de responsabilidad luego de haber dicho "vuelen, otra Pluna no me van a cerrar?.

Para seguir aproximándonos a la verdad, compartimos una muy buena entrevista realizada por los colegas de Radio Uruguay a Alejandro Spera Reguitti, nuestro experto en temas aeronáuticos.

Nota: Recomendación: mañana viernes 28 de octubre, compren el semanario Brecha.


Portal de América

Comentarios  

Estimados Sergio/Alejandro,

Si bien soy un Ex-pluna, no suelo emitir opinión, todavía hoy me duele lo que ha ocurrido con PU y todo el proceso posterior.

Por favor verifiquen las cifras, 50.000 plazas no pueden mover 40.000.000 de dolares ya que serían USD 800.00 por asiento. No es posible vender esa capacidad a ese precio medio, no lo es ahora y no lo fue nunca.

Yo elegí a los quince días del cierre de Pluna retirarme y seguir mi vida profesional por otros caminos, y la verdad no me arrepiento. Coincido plenamente con la importancia de tener una aerolínea Uruguaya conectando la región, o mejor dicho, deberíamos tener a Pluna nuevamente. Lamentablemente eso no es posible con Alas Uruguay o sin Alas Uruguay no habrá una Pluna nuevamente, salvo que alguien esté dispuesto a invertir lo necesario para jugar el juego.

Al igual que a ustedes me sorprendí una vez más al escuchar al Ministro de Obras Públicas hablando de conectividad hacia el pacífico, cosa que nunca ha existido, ni siquiera con PU por una simple razón, la densidad de tráfico no es suficiente para sostener la oferta. Esto lo sé porque trabajé en estudios de atractividad de ciudades en 2008 y se evaluaron todas las ciudades en el radio de alcance de CRJ y algunas más también.....me sorprendo y no me sorprendo...la verdad es que a Uruguay no le interesa el Uruguay, al menos en esta materia y por ahora. Tarde será, pero estoy seguro que en algún momento este gobierno o el próximo pensará como hacer para incrementar la oferta aérea y el único modelo posible es el que mataron el 05 de julio de 2012.

No me identifico, no por cobardía, sino porque ustedes hablan con los muchachos que saben y luego de 20 años de aviación prefiero llamarme a silencio. Ya que sigo y seguiré siempre vinculado a esta industria.

En esta ocasión aprovecho este espacio para saludarlos, espero que la lucha por la racionalidad al final genere algún rédito.

Abrazo de un Ex-Pluna puro.
Estimado Javier, gracias por el comentario aunque es una pena que no se identifique ya que estamos hablando entre colegas. Mi alusión a los 40 millones de dólares es de aporte catalítico a la Economía del Uruguay, como habrá escuchado en la nota de Radio Uruguay. Esto se basa en el modelo de Oxford Economics que maneja 4 dimensiones de aporte y fuera citado en la nota en referencia a un estudio que presentamos desde PDA Media & Consulting sobre los Beneficios de una Aerolínea Nacional de Referencia. El cálculo se basa en el gasto por turista por cada estadía en nuestro país según el Anuario del Ministerio de Turismo del Uruguay. Le dejo el link por si quiere ampliar el conocimiento del tema. Saludos y gracias. - http://www.portaldeamerica.com/index.php/pda-media-a-consulting/1433-beneficios-de-una-aerolinea-nacional-de-referencia

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