Primeras informaciones

De reanudarse las operaciones se harían con la marca Alas Uruguay que es la poseedora del AOC ante la autoridad aeronáutica uruguaya y con personal uruguayo.

En principio se habla de operar de inmediato las rutas a Aeroparque desde Montevideo y Punta del Este y cuando se obtenga la certificación (unos 60 días hábiles) la de Santiago de Chile. No se estaría reanudando la operación a Asunción del Paraguay al menos de forma inmediata.

De los tres Boeing 737-300 que tenía Alas Uruguay y que fueron devueltos, dos de ellos fueron arrendados por LAW.

El que fuese devuelto al lessor en primera instancia, el que estaba matriculado CX-OAB, el Bravo, ahora está matriculado CC, o sea ante la DGAC chilena, mientras que como ya informáramos, el otro avión, el CX-OAA, el Alfa, como se encontraba a la espera de la dilucidación de las negociaciones, al concretarse, se rematricularía ante la DINACIA uruguaya.

Chile facilita las cosas

El relacionamiento en materia aeronáutica entre Chile y Uruguay es inmejorable. Basta recordar que en base a la política de cielos abiertos de la nación trasandina, Pluna SA estuvo operando vuelos de cabotaje con los CRJ900 Bombardier tripulados con pilotos y auxiliares uruguayos, muchos de los cuales figuran en la nómina de Alas Uruguay y en los registros de la Dirección General de Aeronáutica Civil de Chile, por lo que solamente deberían convalidar sus licencias. Un dato no menor es que buena parte de los pilotos de Alas Uruguay deberán convalidar también sus licencias concurriendo nuevamente al simulador en Río de Janeiro.

FONDES; proveedores y ¿Due Diligence?

La delegación chilena permanecerá este jueves en Montevideo pues continuarán las reuniones bipartitas de los diferentes equipos sectoriales y sin que lo tengamos confirmado, volverían a contactar a representantes del gobierno, más específicamente al FONDES a efectos de negociar las obligaciones asumidas ante este organismo por Alas Uruguay. Hay dos versiones que han llegado hasta nosotros y hasta ahora no hemos podido confirmar cual es la real: una es la de pedir tres años más de gracia y la otra, es que comenzarían a pagar a partir de enero como está estipulado, los intereses, cuyo monto sería de algo más de 40 mil dólares mensuales.

Se estima que con respecto a los proveedores-acreedores entre los que se cuentan Amadeus; el taller aeronáutico de Porto Alegre; Puerta del Sur; Candysur; la empresa de catering, entre otros, será encarada la negociación de inmediato.

Había trascendido que como es de estilo en circunstancias conmo la del caso, se establecería a la brevedad una Due Diligence para auditar todo lo relacionado a números y gestión hasta el momento de Alas Uruguay. Por lo que estamos entendiendo, al menos por el momento es inviable si lo que se pretende es reanudar los servicios cuanto antes.

Fecha estimada

Para la reanudación de los servicios, además de los formales y de la definición de los temas económico-financieros, hay varios aspectos más a solucionar previamente y entre ellos:

Definición y certificación de los aviones a utilizar.

Convalidación de las licencias de los pilotos.

Publicar los vuelos en el sistema.

Pago de salarios atrasados con el personal (tres meses de sueldo, medio aguinaldo y otras compensaciones).

La fecha estimada en primera instancia de reinicio de actividades es el 8 de diciembre.

En resumen

Cuando todos la dábamos por finada, Alas Uruguay estaría en condiciones de volver a operar.

Al optarse por una Joint Venture que es en los hechos una alianza estratégica en la cual cada parte pone lo que tiene, se dividen los riesgos y se reparten las utilidades, suponemos que la variante fundamental sería el ingreso de Andrés Dulcinelli a la Dirección Ejecutiva de la empresa, la que mantendría sin novedades la integración del directorio.

De esta forma no se registrarían grandes cambios, se retomarían las operaciones en tiempo y forma (la dispensa finaliza el próximo 25 de diciembre) por lo tanto están vigentes las rutas, frecuencias y el certificado de operador aeronáutico y de solucionarse el tema obligaciones, la idea es poner la maquinaria a funcionar, hacer caja en la alta temporada, lo cual no es para nada poca cosa y en el otoño, "barajar y dar de nuevo".

Algo es mejor que nada pero...

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