Uber vs Taxis: lo que también se debe saber
Domingo, 01 Mayo 2016 14:12

Uber vs Taxis: lo que también se debe saber

"En el taxi, el 30% es la comisión neta del trabajador. A ello hay que agregarle otro 11,7% para el pago de los aportes al BPS del trabajador y una reserva para el pago de aguinaldo y salario vacacional. Otro 35% se va en el combustible. Queda un 23,3% de donde se deben pagar los aportes patronales al BPS, el seguro, el mantenimiento del taxi, y las tasas de la Intendencia. Si sobra, hay que pensar en la plata invertida en la compra de la chapa y la renovación de la flota. Es de destacar que el seguro de los taxis es especial, pues cubre tanto al conductor como al vehículo, y muy especialmente a los pasajeros que pagan por el servicio. Su valor ronda entre los $ 8.000 y $ 9.300 por mes, dependiendo de la marca del vehículo. El valor de las chapas es otro tema. Las últimas que vendió la Intendencia costaron U$S 104.000 cada una."

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Días pasados en el Ministerio de Turismo, se llevó a cabo una ceremonia en la que el organismo estatal junto a la Patronal de Taxis entregaron un reconocimiento a los choferes de automóviles con taxímeto que participaron en la recepción de cruceristas en la temporada 2015-2016. Se trata de 55 trabajadores que además de haber recibido cursos de inglés y portugués, también fueron preparados como guías turísticos de la ciudad de Montevideo.

Fue la oportunidad perfecta para que el Portal de América pudiese conversar con varios propietarios de taxis, incluido el presidente de la patronal, CPATU Oscar Dourado.

¿A dónde va el dinero de los taxis?

"En el taxi, el 30% es la comisión neta del trabajador. A ello hay que agregarle otro 11,7% para el pago de los aportes al BPS del trabajador, y una reserva para el pago de aguinaldo y salario vacacional. Otro 35% se va en el combustible. Queda un 23,3% de donde se debe pagar los aportes patronales al BPS, el seguro y el mantenimiento del taxi, y las tasas de la Intendencia. Si sobra, hay que pensar en la plata invertida en la compra de la chapa y la renovación de la flota. Es de destacar que el seguro de los taxis es especial, pues cubre tanto al conductor y vehículo, como muy especialmente a los pasajeros que pagan por el servicio. Su valor ronda entre los $ 8.000 y $ 9.300 por mes, dependiendo de la marca del vehículo. El valor de las chapas es otro tema. Las últimas que vendió la Intendencia costaron U$S 104.000 cada una."

¿Cómo es la relación en cuanto a lo económico-financiero con las tarjetas de crédito y débito?

"Las tarjetas se quedan con algo más del 10% de lo recaudado, aunque no es todo para ellas. Su comisión es del 4,5%, más 0.99% de IVA. Pero como el convenio con las tarjetas debió hacerlo CPATU, pues era carísimo hacer 3.000 contratos distintos, uno con cada taxista, la tarjeta debe "retener" 7 puntos de IVA, es decir, un 5,74% adicional. Pero los taxistas NO cobran IVA pues están comprendidos en el Literal E. Aquí es dónde se marca una de las grandes diferencias con Uber que se queda con el 25% de los recaudado. Como no está registrada como empresa en Uruguay, no paga DGI ni BPS. Tampoco se hace cargo de los aportes de los conductores ni de los gastos de los vehículos de éstos. Además, como cobra sólo con tarjeta y a través de su cuenta de origen, posiblemente se le retenga una comisión mínima que rondaría el 1%, no habría impuestos locales. El dueño del vehículo se quedaría con el 75% restante. Si asumimos que el combustible también le represente un 35%, le quedaría un neto del 40%. Restando el 30% del salario del trabajador, queda un 10% para el seguro (que deberá cambiar porque los seguros automotores comunes no cubren actividad comercial de transporte de pasajeros) y mantenimiento del vehículo, y eventualmente las obligaciones como empresa (DGI, BPS e IDM)."

De la charla con los taximetristas, quedaron algunas consideraciones.

¿Es rígido el sistema?

No lo es nivel nacional. Sí a nivel departamental. La intendencia no podría ya vender las chapas de taxi a precios astronómicos, hasta puede caber la posibilidad que deba

afrontar juicios pidiendo indemnización de los que ya compraron si bajan el valor de las chapas. Y además debería reveer las normas de transporte de pasajeros y las tasas que cobra.

A nivel nacional existirían dos opciones de relacionamiento entre Uber y sus conductores asociados.
Una, que se los considere destajistas y se hagan los aportes correspondientes al BPS, para lo cual la empresa debería estar inscripta como tal en Uruguay, y debería inscribir a los conductores

como trabajadores dependientes.
La otra, que cada trabajador abra una empresa unipersonal, y al cabo del mes le facture a Uber su parte, esté o no inscripta en el Uruguay.

¿Y qué pasa con las comisiones/aranceles?

Cuando las tarjetas de crédito cobraban (¿tiempo pasado?) entre un 7% y 10% de comisiones, se lo consideraba un disparate. El 25% de Uber, ¿qué es?.

Estaríamos asistiendo al nacimiento de empresas virtuales que por sus servicios cobran más del doble (y a veces el triple) de lo que cobraban las tarjetas de crédito por su intermediación financiera, y con mucha más responsabilidad para con el cliente y la empresa que las aceptaba. En el caso de los hoteles por ejemplo, las OTA´s comenzaron con un 10% y hoy llegan al 35%. Si empiezan en el 25%, ¿en cuánto terminarán?.

Portal de América - por Eliseo Sequeira

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