Una pelea que cruza el Atlántico: Iberia versus Air Europa
Lunes, 04 Mayo 2015 23:31

Una pelea que cruza el Atlántico: Iberia versus Air Europa
Tal vez la pequeñez del mercado uruguayo, el habitual "silenzio stampa" del mundo de la aviación comercial o el desconocimiento de la actividad en los medios, marquen la diferencia de lo que ocurre en España en la controversia instalada entre competidores acérrimos como Iberia y Air Europa, con lo que se conoce públicamente en Uruguay. Preferente.com publica declaraciones de Juan José Hidalgo el CEO de Globalia el grupo propietario de Air Europa y en ellas marca el verdadero tenor de la disputa.
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por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

“Hay que ser arriesgado para triunfar en cualquier negocio”. Agrega que no le teme a la competencia de Iberia ni le gusta compararse con ella y hay que concentrarse en la metáfora para no sonreír conociendo su baja estatura física cuando haciendo gala de una modestia no característica dice: “no me parece lo más elegante decir que eres más alto o más guapo que alguien con quien estás compitiendo”.

Continúa el artículo diciendo que el presidente de Globalia vuelve a sacar pecho al hablar de Air Europa, la compañía que “tira” del carro de su conglomerado y que “se ha hecho a sí misma con capital cien por cien español”, redoblando la apuesta con lo que le dijo a la Revista Forbes: “Para mí, Iberia no es española, Iberia es de otro mundo, del mundo de la Bolsa y del mundo de los gobernantes ingleses. Entonces son cosas que no tienen comparación, que no tienen nada que ver. Cada uno somos quienes somos y cada uno vamos por nuestro camino”.

No tienen desperdicio los comentarios sobre el artículo como es habitual, destacamos uno que dice: "Y usted es de un mundo donde se va a contratar a Sudamerica teniendo un pais sumido en el paro", obviamente refiriéndose por ejemplo a los 23 auxiliares de cabina que contrató Air Europa en Uruguay cuando en España el envío al seguro de paro es noticia.

La realidad de la controversia en Uruguay

De alguna manera, aunque no explícitamente, la plaza local no olvida la suspensión de actividades que resolvió Iberia en abril de 2013, dejando a nuestro país sin operaciones transatlánticas y no son pocos los que dicen que la compañía perteneciente a IAG regresó a Uruguay cuando no era necesario y que su retorno sirvió para enrarecer el mercado y llevar los precios a la baja perjudicando la rentabilidad de los canales compuestos por agentes de viajes y operadores mayoristas.

Con Iberia pasó todo lo contrario que con Air Europa en Uruguay, empresa a la que se le fue a buscar en primera instancia por Puerta del Sur (El Contador Eduardo Acosta viajó al Caribe a entrevistar a Hidalgo que estaba de vacaciones) con el inmediato respaldo del Ministerio de Transporte, por entonces a cargo de Enrique Pintado. Tanto el Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Turismo como el propio Aeropuerto de Carrasco generaron condiciones especiales para provocar la decisión positiva del Grupo Globalia para que Air Europa llegase a Montevideo.

Sin embargo, cuando Iberia volvió, a pesar de gestionarlo, no consiguió nada siquiera parecido, confirmando aquello tan viejo de "Quien se va sin que lo echen, vuelve sin que lo llamen".

Consultados por el PDA varios referentes del sector fueron coincidentes en afirmar que son muy bien atendidos por el equipo de Adriana Forlán a cargo de la sucursal uruguaya, ya que la empresa les tiene  en cuenta en lo comercial y en lo operativo, todo lo contrario a lo que pasa con Iberia que prácticamente les ignora, aunque como ya fue dicho, hay algunos operadores que le buscaron la vuelta a sus sistemas y obtienen precios que les permiten favorecer a los clientes aunque salvo excepciones, no mejoran su rentabilidad.

Hasta el momento se ha vivido un período excepcional en el emisivo de Uruguay, el BSP (sistema de IATA que controla y administra la emisión total de pasajes aéreos) en el presente año se calcula que superará ampliamente la cifra de 200 millones de dólares, todo un récord para el país aunque nada comparable por ejemplo con San Pablo donde algunos operadores por sí solos doblan ese total.

La interrogante que flota en el aire del negocio en el Uruguay es ¿que va a pasar cuando termine este envión y el mercado transatlántico se normalice?.Dejando a Air France fuera de la discusión ya que es un producto totalmente diferente en calidad, cantidad y alcance, ¿será necesario que haya dos empresas españolas llegando a Montevideo? y la otra pregunta que también se escucha en algunos lugares para esa eventualidad, ¿seguirá Iberia con la misma actitud?.

Portal de América

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