Ambas propuestas se proponen comprar 61% de TAP. Además,  preveen un aumento de capital de la aerolínea que varia entre los €300 y los €350 millones. La inversión es  sobre todo para la compañía, para la renovación de la flota y expansión de la malla de vuelos. Para la "caja" del estado portugués quedan entre €20 y €35 millones.

Antes de abrir la fase de negociación con los candidatos, el Gobierno contrató a la sociedad de abogados Freshfields para evaluar si los inversores respetan las reglas de la Unión Europea que impiden que no europeos controlen empresas del sector. La composición y  nacionalidad de los integrantes de los consorcios ha sido uno de los temas más complicados de la privatización. Efromovich tiene pasaporte polaco y Neeleman se asoció a un portugués, Humberto Pedrosa, para poder cumplir las reglas comunitarias.

David Neeleman

Dice estar participando en el proceso de compra de TAP en forma particular. A su vez, es el Presidente de la compañía brasilera de bajo costo Azul, con el 8% de su capital.  Esta compañía fue fundada en 2008, y es la tercera brasilera que más crece. Tiene 11 mil trabajadores, vuela para 105 destinos con 138 aviones (TAP tiene 77) y transporta 21 millones de pasajeros al año (TAP 11,4 millones).

Para TAP, Neeleman propone un aumento de capital entre €300 y €350 millones y una inversión con la compra de 53 aviones (que aún no ha encargado), sobre todo de largo radio. La propuesta prevé el refuerzo de las rutas dentro de Brasil para alimentar los vuelos transatlánticos y más vuelos de Lisboa para otros destinos de Estados Unidos. También propone repartir el 10% de los dividendos con los trabajadores, como ya sucede en la brasilera Azul o la norteamericana JetBlue, que es otra compañía de bajo costo fundada por Neeleman.

Germán Efromovich

Esta es la segunda vez que el empresario intenta la compra de TAP. Ofrece una inyección de cerca de €250 millones en “dinero fresco” (de los cuales €150 a €180 millones se capitalizarían de inmediato) y €100 millones en “especie”:  12 aviones nuevos y sin uso que Avianca ya tiene disponibles para ser operados por TAP: seis A330 (largo radio) y seis A320 (medio radio), siendp que los primeros aviones estarían disponibles para su entrega  antes de dos meses (hay dos A330-200 estacionados en el aeropuerto de Teruel, de disponibilidad inmediata, con los colores de Avianca Brasil) y los restantes podrían llegar antes de fin de año.

Al mismo tiempo, promete la renovación de la flota de Portugália (PGA) en los seis meses siguientes a la eventual toma de posesión. En total, Efromovich pretende agregar 38 aviones al grupo TAP y asegurar la llegada de los 12 Airbus A350 que la compañía iba a recibir a partir de 2017 (50 aviones en total). El plan estratégico presentado comprende el desarrollo de las relaciones de TAP co América Latina y el sur de Estados Unidos, la rentabilización del aeropuerto de Beja como centro logístico de carga del grupo, con sinergias con el puerto de Sines, transformando esa infraestructura en un hub de carga del grupo (TAP y Avianca) para Europa.

En Brasil, Avianca tiene 46 aviones, 4300 trabajadores, una participación del 8,3% del mercado brasilero y transportó 7,2 millones de pasajeros en 2014. La compañía tiene operaciones separadas de Avianca Holdings (ex-AviancaTaca), empresa con sede en Colombia, aunque las dos sean controladas por el grupo Synergy, que tiene 100% de Avianca Brasil y 51,53% de Avianca Holdings. A partir de Colombia, opera más de 140 aviones, tiene más de 19 mil colaboradores y transportó 26,23 millones de pasajeros en 2014.

“Contrato-promesa”

Lo que el Gobierno va a firmar con el vencedor de la privatización es un acuerdo de compra de aciones (SPA, “share purchase agreement”), una especie de “contrato-promesa”. La firma del contrato final de adquisición de las acciones de la empresa quedará pendiente de aprobación de las autoridades de regulación de la competencia y de aviación civil, que tienen sus proprios plazos de toma de decisión. Esto hace que el contrato final sea firmado probablemente por el próximo gobierno, que saldrá de las elecciones de final de setiembre y principio de octubre.

Pero de ganar las próximas elecciones legislativas, el Partido Socialista va a querer reabrir negociaciones con el vencedor de la privatización de TAP y forzarlo a bajar la participación comprada de 61% para 49%, de modo de mantener el control de la transportadora aérea en manos del Estado.

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