por Eliseo Sequeira y Alejandro Spera, desde Montevideo

Riolfo remarcó expresamente que si bien ya han realizado unas 20 presentaciones de la empresa ante diversos auditorios, espera que ésta sea la última sin que ALAS Uruguay esté volando. Hablando de plazos, y recalcando que lamentablemente el proceso de certificación se ha extendido mucho más de lo previsto inicialmente, estima que en agosto ya se estarían haciendo las pruebas de demostración, que incluyen la realización de una evacuación parcial mediante el uso de toboganes y vuelos a algunos destinos en formato de prueba, requeridos en la cuarta de las cinco etapas del proceso tendiente a la obtención del certificado de operador aéreo (AOC).  Hubo una mención especial al primer estudio sobre la "Conectividad Aérea del Uruguay", realizado por PDA Media & Consulting.

Resaltó que es una empresa donde necesariamente debe haber trabajo en equipo y liderazgo, bajo el objetivo de lograr la sustentabilidad y la fidelización de los clientes. La línea de gestión implica una apuesta fuerte al desarrollo profesional con orientación hacia resultados, mediante un monitoreo constante de indicadores de desempeño (KPI - Key Performance Indicators) pues en una empresa aérea es muy difícil y peligroso improvisar.

La razón social es Dyrus S.A., que se inicia con un capital inicial de U$S 15 millones aportados por el Fondo para el Desarrollo (FONDES); operará con una malla para 3 aviones y tendrán un cuarto de respaldo, cubriendo inicialmente las rutas desde Montevideo a Buenos Aires (Aeroparque, 5 frecuencias diarias), Santiago de Chile, Asunción, San Pablo y Río de Janeiro (1 vuelo diario a cada una de estas cuatro ciudades), y un vuelo diario entre Punta del Este y Buenos Aires (Aeroparque). Trabajarán en la empresa inicialmente 225 personas en Uruguay y 60 en las bases en el exterior. No presentó cifras de puestos de trabajo indirectos, pero los estimó en varios cientos.  La contribución a la economía —producto de los aportes fiscales del personal e impuestos por pago a proveedores estratégicos, combustible, handling, catering, y otros tasas embarque, tasas aeroportuarias, de pasajes, sobrevuelo, y otros—  se espera en unos U$S 14 millones en un período de 2 años, y se verifica el repago del préstamo inicial bajo el plan de negocios presentado.



Como fortalezas de la nueva compañía destacó:
- Personal técnico altamente calificado y experiente.
- Nivel gerencial con extensa experiencia en aviación comercial.
- Apoyo del gobierno y la declaración de Interés Nacional.
- Infraestructura adecuada en concepto de "empresa instalada".

Los principales desafíos a afrontar serían:
- Recuperar gran parte del mercado.
- Generar confianza por parte del cliente.
- Implementar gestión profesional orientada a resultados.
- Obtener los slots necesarios en los destinos previstos.

El plan estratégico de la aerolínea uruguaya se basa en el modelo de conectividad basado en un centro de conexiones (hub regional), pero con un refuerzo en los vuelos punto-a-punto, es decir, a través de la asignación de horarios adecuados a las conexiones y a los vuelos considerados como destino final.  El mercado actual en el Uruguay es altamente competitivo; ALAS Uruguay apostará a la regularidad y puntualidad, calidad en la atención, y razonabilidad en los precios.   El equipo es consciente que el período crítico será el primer año y medio de operaciones, para lo cual prevee una administración austera y honesta, donde tendrán una mirada constante en la evolución de las operaciones y las contingencias.  En esa materia, el 74% de los costos son los directos variables provenientes de la operación de las aeronaves, y casi la mitad corresponde al combustible.  En cuanto al 26% correspondiente a los costos fijos, sólo la mitad corresponde a salarios en Uruguay y el exterior, más las cargas sociales.  Hubo una comparación de la relación entre el gasto en el personal y los ingresos por ventas con compañías como  Aerolíneas Argentinas (que alcanza un 45%), Iberia (30%), Lufthansa (23,4%), British Airways (21,7%), mientras esta cifra representa un reembolso para ALAS Uruguay del orden del 13%. 

ALAS Uruguay aspira a transportar más de medio millón de pasajeros el primer año de vida.  Mientras concluyen su certificación como compañía aérea, elevan la mirada hacia el cielo... Riolfo reflexiona"lo imposible sólo tarda un poco más".

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