Martes, 12 Junio 2018 23:38

"De FlyBondi, yo esperaba resultados más positivos y no, lo que se está viendo". "Avianca Argentina es un reloj"

Compartimos la primera parte de una entrevista dividida en tres artículos con Diego Dominelli, periodista argentino especializado en aviación comercial, Director de AVIACIÓN en ARGENTINA. En esta primera entrega hablamos de la "Revolución de los aviones" del gobierno de Mauricio Macri y de la controvertida low cost Flybondi. En próxima entrega con la segunda parte el tema EANA y la tercera y final,  hablando sobre Aerolíneas Argentinas.

 

 

 

 

Audio de la entrevista

 

PDA - La llamada "Revolución de los aviones" en Argentina para nosotros puede ser un espejo, una guía, ya que en Uruguay estamos en la búsqueda de la reconversión del orden de la aviación civil, a partir de la recomendación de la OACI, de dividir las funciones, más que entre lo militar y lo civil, entre la regulación y la operación. Por ello para comenzar, nos interesa saber la calificación que le das a esto.
DD - En principio, arranca con una buena intención, duplicar el mercado de cabotaje. Yo lo subdivido en varias etapas o en varias capas de una cebolla. Una es la apertura del mercado aerocomercial con el fin de generar competencia, otra es el tránsito aéreo, que es el que me parece que es el más positivo a partir de la creación de EANA, Empresa Argentina de Navegación Aérea, donde está la aviación civil comercial. El tránsito aéreo de esa parte de la aviación está en manos civiles. Considero que es algo distintivo de las otras etapas que estamos viviendo en la Argentina que es que el nacimiento de EANA comenzó en el último período del gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, cuando Florencio Randazzo era el ministro de Transporte, pero la implementación y la etapa final de como quedó instrumentado el funcionamiento de EANA fue dado ya con Agustín Rodríguez Grellet en la presidencia, dentro de la órbita de Transporte a cargo de Guillermo Dietrich y esto es muy importante ya que en aviación, se sabe, es imposible comenzar y terminar etapas en un sólo período de gobierno. Por eso, a los países que les va bien es porque tienen políticas de Estado. También lo positivo es retomar el camino de las audiencias públicas -se espera la tercera-, pero ahí hago una diferenciación: es positivo cuando abrís el perfil ya que si al proceso de audiencia pública, viene cualquiera, no me termina de cerrar, ya que por ejemplo se vuelven a presentar en Argentina testaferros de los hermanos Maggio que hundieron Southern Winds, que dejaron tirados pasajeros, trabajadores sin empleo, esa gente a mí no me gusta.
Luego, la etapa que yo esperaba con mayor énfasis digamos con resultado positivo, era la implementación de un sistema aerocomercial que si bien aún Argentina se debe desde el regreso a la Democracia una ley federal de transporte aéreo, en ese marco, con esa carencia, la ampliación de mercado con la participación de Andes que solicitó rutas en la audiencia pública y es una empresa que hace diez años está actuando; con la llegada de Avianca Argentina y con el comienzo de las operaciones de FlyBondi, yo esperaba resultados más positivos y no, lo que se está viendo, De todas las que se presentaron a fines de 2016 y a mediados del año pasado, muy pocas son las que están volando y menos las que lo están haciendo bien. Entonces a mi modo de ver, de todo lo que se puso en marcha, es muy pequeña la porción positiva de este proceso. Avianca es la que apunta más fuerte. Si bien es la que tiene el avión más pequeño que ha ingresado al mercado, es el ATR 72-300, apunta a un modelo de negocio de rutas feeder que alimenta a las troncales y ese es un modelo en el que Argentina siempre ha tenido problemas, si recordamos por ejemplo la experiencia de Sol, entre varias que en el pasado han intentado algo así y fracasaron. Avianca viene con aviones cero kilómetro, apuntando a un servicio de calidad, con tarifas accesibles pero con un servicio a full. Subes al avión para volar a Santa Fé, Rosario o Mar del Plata que son los destinos que opera y con esa tarifa accesible te incluye un snack a bordo que hoy, ni Aerolíneas Argentinas está ofreciendo, salvo que vueles más de dos horas.

PDA - ¿Andes como anda?
DD - Tiene meses buenos y meses difíciles complicados con asuntos de cancelaciones o demoras, por la edad de los aviones de su flota que tienen que estar sí o sí determinada cantidad de horas en tierra. Vos tenés un NG de Aerolíneas que tiene un año o 6 meses de vida y vas a un NG de Andes o Flybondi y tienen 18 años.

PDA - Pasemos al motivo principal de la llamada. Leemos por allí que hay una gran movida de marketing en la que por ejemplo la gente bautiza a sus aviones o se anuncia que Flybondi es designada la aerolínea oficial de la Superliga de fútbol, pero por otro lado -y de modo permanente- hay pálidas, cancelaciones de vuelo y otras. Hace poco circularon imágenes de neumáticos de los aviones de Flybondi que si yo las tuvies en mi vehículo andaría preocupado por las calles por su desgaste. ¡Cuál es la realidad de Flybondi?
DD - Por la información que yo manejé siempre tiene dos realidades: una, que es la novedad, la aerolínea que vino a romper el mercado en términos marquetineros y en los operacionales, ya tiene una participación hasta mayor que Andes. Entonces, viene con un modelo low cost, ante el cual yo no estoy en contra, me ha tocado volar en Europa en empresas como Easy Jet. Hay buenas y malas empresas low cost, como en cualquier actividad. Y las malas empresas tienen su origen en algo que todos queienes estamos en esto sabemos: las malas prácticas. Flybondi, por su estrategia de marketin, tuvo la mala práctica si se quiere de cultura operacional o de cultura de cómo tiene que ser la marcha de una empresa sea o no low cost. desde que inició su etapa de anuncios en Argentina. Ellos dijeron que iban a volar tal día del año 2017; mediados de 2017 y no pasó eso; luego dijeron que iban a volar en agosto y tampoco lo hicieron; vino setiembre, donde también habían anunciado que comenzarían y en cambio, recién ahí se conoció el primer contrato de alquiler de aeronaves para Flybondi que cuando lo anuncian, dan a entender como si lo hubieran adquirido y que era nuevo. Se trataba de un Boeing 737 NG 800, pero viejo, 17 años de uso y alquilado. Y ahí, cuando sale la noticia, el avión aún volaba para quien lo alquilaba y recién comenzó a volar en febrero de este 2018. Anes de volar en febrero, la empresa anunciaba un cambio paradigmático en la industria, lo mejor de lo mejor, hasta que llega el vuelo de promoción que salía de Córdoba y volvía al mismo aeropuerto. Aterriza antes de lo previsto por un problema en el motor -yo lo publiqué- y luego en Argentina salió en todos los medios. Posteriormente, cuando se inician las operaciones, también se realiza la inauguración de El Palomar, aeropuerto que con determinadas variables tiene sus limitantes, la pista de despegue y aterrizaje, no tiene el ranurado que por ejemplo tiene Ezeiza o Aeroparque, entonces cuando llueve con determinado caudal de agua, un poco por la pista y otro poco por el diseño que tiene la aeronave que eligió Flybondi, cuando llueve mucho o se queda sin despegar o si está en el área se tiene que ir a otro aeropuerto porque corre el riesgo de despistar.

PDA - Complicado el panorama.
DD - Cuando en la aviación quien sea, decide arrancar las operaciones, sin las garantías de lo básico, en función de que todo lo que sea operativo, sea eficiente, pasa a tener problemas recurrentes. Entonces, lo que está pasando en Flybondi es que, o no puede aterrizar porque hay mucha agua en la pista, por las limitantes del aeropuerto , cosa que le pasó en el vuelo inaugural. El avión tenía que llegar a las siete de la mañana y terminó aterrizando a mediodía. Lo que iba a ser una fiesta, no digo que fue un escándalo pero fue un fracaso dentro de la política de la "Revolución de los aviones". Después, tenés esta aeronave que tuvo probema en el motor en el vuelo de promoción. Yo no sé particularmente si fue esa aeronave u otra la que tiene problemas recurrentes en uno de los reversores de los motores. Esto sucedió hará un mes por ejemplo: el técnico habilitado para solucionar ese problema no estaba en el aeropuerto de Neuquen y aparentemente el piloto tuvo que meter mano en un lugar que seguramente no conoce y además hablaba inglés, por lo cual estaba hablando por teléfono con el técnico que estaba en Buenos Aires, el cual no tenía un fluido inglés. Entonces, sabemos que hay en la historia de la aviación civil, tragedias que se dieron por errores en la comunicación. Cuando tenés todos estos factores juntos -que es lo que le está pasando a Flybondi- y que es lo que está haciendo Flybondi, ponés en riesgo la seguridad operacional y no es que cancelás por una buena práctica de seguridad operacional, cancelás por un problema técnico. El problema que tiene Flybondi es que no identifica, o si lo identifica mira para otro lado, que todos estos factores que son humanos, cuando se ejercen de manera errada como está haciendo Flybondi, la consecuencia es que tenga que cancelar o que tenga que demorar. Y cuando tenés esa cancelación, no es por seguridad, es un síntoma de que en la práctica, la cultura de seguridad operacional de Flybondi, es ineficiente. Te pongo más ejemplos, en el mes de mayo, el día 4 tuvo un nivel de demora de alrededor del 20% desde El Palomar. Al día siguiente, 5 de mayo, tuvo un nivel de cancelaciones y demoras que llegó al 30% y no recuerdo si fue el 6 o el 7 de mayo, que hubo un 80% de cancelaciones y demoras. Eso está demostrando que la empresa está funcionando mal. No tenés chance de decir que eso es ocasional, hay innumerable cantidad de ejemplos y también tenemos como contraste de todo esto, la realidad de Avianca Argentina que es un reloj.¿Se puede operar con aviones usados?, sí, obviamente que se puede y se puede operar muy bien, pero los tenés que tener bien mantenidos.

Nota: En la segunda parte hablaremos acerca de EANA, la Empresa Argentina de Navegación Aérea

Portal de América - por Sergio Antonio Herrera

Escribir un comentario

Promovemos la comunicación responsable. No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.


Código de seguridad
Refescar

EDITORIAL

USA: los agentes de viajes se convierten en asesores, como anticipamos hace doce años en el Portal del Uruguay

USA: los agentes de viajes se convierten en asesores, como anticipamos hace doce años en el Portal del Uruguay

Leemos en un artículo de Preferente.com publicado este martes 14 en el PDA con el título EE UU: los agentes pasan...

Leer más

 

ESPECIALES

Miami decide en las urnas si quiere un hotel en el parque Jungle Island
Miami decide en las urnas si quiere un hotel en el parque Jungle Island Luego de recibir el beneplácito del electorado de Miami y mudarse a Watson Island hace 14 años, el parque temático…
Leer más...

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

Ryanair: tripulantes y pilotos preparan la primera huelga global
Ryanair: tripulantes y pilotos preparan la primera huelga global Los tripulantes de Ryanair continuarán con su presión contra la aerolínea y se preparan, junto con los pilotos, para organizar…
Leer más...

 

 

COLUMNISTAS: