El asiento AirLounge ha sido diseñado por el galardonado fabricante de asientos Collins Aerospace y está inspirado en los muebles de salón. Pero, ¿qué tiene de inusual este nuevo asiento? Pues que no se reclina. En absoluto.

Todo se debe a una innovadora carcasa fija contorneada sin reclinación pero que permite numerosas posiciones para sentarse o dormir.

¿Cómo es esto posible si el asiento no se reclina para convertirse en cama? Lo cierto es que una vez a bordo no resulta difícil darse cuenta de que para viajar completamente tumbada simplemente hay que deslizarse hacia abajo y apoyar la cabeza en la parte inferior del asiento.

Y si bien es cierto que puede parecer extraño apoyar la cabeza donde anteriormente hemos tenido nuestras posaderas, la aerolínea provee al pasajero de un cubre colchón y una almohada que garantizan una correcta higiene a bordo en el primer asiento cama que no se reclina.

Finnair y su nuevo asiento business.Finnair

Tuve la oportunidad de probar este nuevo estilo de asiento en un viaje que cubría la ruta entre Tokio Haneda y Helsinki-Vantaa a bordo de un flamante A350 que ya tenía actualizada esta nueva clase business (la aerolínea tiene intención de implementarlo en toda su flota de largo radio, tanto en los A330 como en los A350).

Finnair opera dos configuraciones de su avión A350-900 con los nuevos asientos de clase ejecutiva. Mi vuelo tenía la cabina más grande, con 43 asientos repartidos en un diseño 1-2-1 en 10 filas, incluida una pequeña minicabina detrás de la puerta de embarque, donde los pasajeros pueden encontrar un nuevo “espacio social” con alma de bar y diseño nórdico que, al tratarse el mío de un vuelo nocturno, nadie aprovechó demasiado.

Mi primera impresión nada más llegar a mi asiento, ventana en la fila 6, tuvo que ver con lo moderna que parece la cabina iluminada con ese esquema de azules tan nórdico (ya era de noche en Tokio, por lo que aún se acentuó más la iluminación interior) y lo grandes que me parecieron los asientos, como un butacón en el salón.

Al hilo de esta impresión, David Kondo, responsable del equipo de experiencia del cliente de Finnair y encargado de dirigir el proceso de diseño de la nueva experiencia a bordo de la aerolínea, comenta: “Queríamos repensar la clase ejecutiva y crear un entorno más residencial, emulando la comodidad que cualquier pasajero desea en su hogar. Al eliminar los complicados mecanismos de los asientos y usar carcasas curvas en 3D hemos conseguido un espacio habitable más grande y flexible”.

Clase business de Finnair.Finnair

COMO EN EL SALÓN DE CASA

No hace falta más que sentarse para darse cuenta de por qué los asientos parecían tan grandes, y es porque verdaderamente lo son: hay muchísimo espacio personal y, lo mejor de todo, mucha  privacidad. De hecho, es posible que la nueva clase business de Finnair sea la que más privacidad ofrece tras la QSuite de Qatar, destacando que la aerolínea qatarí tiene puerta y la de Finnair, no.

Espacio y privacidad. A mí ya me han ganado. Y aunque cada asiento mira hacia adelante, a diferencia de otras configuraciones ejecutivas como la de British Airways que tiene asientos a contramarcha, sí es cierto que el diseño ultra curvo del asiento hace que, una vez, sentados, la sensación sea de ligera inclinación hacia la ventana.

La simpleza del diseño del asiento es ya un beneficio tanto para la aerolínea como para los pasajeros. Me explico. Hay muy pocas piezas móviles, lo que significa que hay menos posibilidad de roturas y por tanto, costes más bajos para Finnair. Para los pasajeros, la facilidad de manipulación del asiento hace que sea muy fácil de operar: modo asiento o modo cama. Queremos un diseño simple y efectivo.

Un asiento, mil posturas.Finnair

La iluminación, totalmente personalizable, se combina con la luz general de la cabina y cambia dependiendo del horario y la zona que se sobrevuela para combatir los efectos del jet lag.

Me gustó comprobar la cantidad de espacio para almacenamiento con la que cuenta el pasajero una vez sentado en su asiento, es como estar en tu propia zona de estar. Y por primera vez a bordo utilicé una base de carga móvil, indicada con un rayo en el panel debajo de la ventana. La business de Finnair es la única clase en la que he podido encontrar ese sistema. Adiós cables, adiós.

DISEÑO FINLANDÉS A BORDO

En línea con la larga herencia de diseño de la aerolínea, reconocidas firmas finlandesas completan el ambiente de la cabina y la experiencia de viaje a través de piezas exclusivas para sus pasajeros.

Tanto en la nueva zona de bar que da la bienvenida a todos los pasajeros como en los servicios de comidas, el menú se sirve en porcelana y vidrio de la firma finlandesa Iittala. La colección, Kuulas, está diseñada por Harri Koskinen, uno de los diseñadores contemporáneos más reconocidos de Finlandia.

Me sorprendió mucho la ligereza de platos y cubiertos a bordo, no obstante cada artículo de la colección está cuidadosamente pensado teniendo en cuenta su uso en el avión, lo que ha implicado diseñar piezas muy livianas para reducir el peso de la aeronave y cumplir con los objetivos de reducción de emisiones y de sostenibilidad imprescindibles en Finnair.

“Como diseñador, me fascinó la idea de contribuir a la sensación de que los pasajeros se sientan como en casa al estar en el avión. Hemos conseguido unas piezas auténticas, que recuerdan el hogar familiar y la vida cotidiana con materiales fabricados en la casa de Iittala en Finlandia”, comenta Koskinen.

Marimekko es, desde hace años, la firma encargada del diseño de la parte textil, y para esta nueva clase business ha diseñado los cojines, la ropa de cama e incluso unas zapatillas de estar por casa. También del neceser, que incluye un kit de amenidades con antifaz, tapones, cepillo y pasta de dientes, crema facial y bálsamo labial de L:A Bruket, que curiosamente es el mismo que la aerolínea ofrece también en su clase Economy Premium.

El nuevo bar a bordo de Finnair.Finnair

GASTRONOMÍA A BORDO

El servicio a bordo de Finnair nunca me ha resultado demasiado emocionante, pero tengo que reconocer que también depende de muchos factores, como la oferta gastronómica seleccionada para tu vuelo. En mi caso no acerté eligiendo los gnocchis de calabaza, aunque los entrantes, fueron dos, unos canapés de salmón y una ensalada, ambos fríos y que se sirven juntos sin posibilidad de elección, me resultaron deliciosos.

De día, y en el servicio de desayuno antes de aterrizar en Helsinki, me decanté por unos arriesgados huevos Benedict cuya lograda textura y yema líquida me pareció la mayor proeza aérea que he vivido jamás.

Portal de América - Fuente: Condé Nast Traveler