por Sergio Antonio Herera, @DelPDA en Twitter

En un Estado democrático como el nuestro, rige el derecho de los trabajadores a que, en el plano de sus reivindicaciones tomen medidas, incluidas el paro o la huelga.

Llamaba la atención que a tantos días de haberse anunciado el sumario a Alberti, no habían medidas de apoyo o solidaridad por parte del gremio, como por ejempló lo señaló en su última edición la revista Caras y Caretas, en la nota "Pluna y el caso Alberti EN EL AIRE", cuando dice acerca del sumario: "Otro dilema consiste en como interpretar la respuesta sindical. La reacción más probable, y ejemplos sobran, es que los trabajadores lo consideren una provocación. Sin embargo, la organización sindical no ha tomado ninguna medida al respecto". Agregando muy contundente: "La única reacción ha sido el paro en solidaridad por parte de un sindicato argentino en la empresa que maneja las cargas en los aeropuertos".

Dice Ultimas Noticias: "La Organización de Funcionarios de Pluna (Otau- OFP) aplicará medidas de lucha a partir del viernes 9 que afectarán la operativa tanto en el aeropuerto de Carrasco como en Laguna del Sauce. Asimismo, amenazan con realizar un paro de 48 horas en la semana de Turismo, cuya fecha no está definida. A partir del viernes a las 14 horas los funcionarios de la mayoría de los sectores del Aeropuerto de Carrasco no realizarán horas extras, eso incluye tráfico, ventas -inclusive el local ubicado en el centro-, servicio a bordo, planeamientos de los vuelos, definición de tripulación y programación de las pantallas que marcan el estado de los vuelos.

Por otra parte, en Punta del Este se aplicarán medidas sorpresivas y la tripulación no volará en sus días libres ni en los días de descanso. Wilson Rodríguez, dirigente del sindicato, explicó a Ultimas Noticias que "después de las diez de la noche van a estar sólo los jefes trabajando. La gente se está yendo a las cuatro de la mañana porque falta personal", señaló. El dirigente sostuvo que a partir de las afectaciones se van a cancelar y reprogramar vuelos en horarios distintos a los previstos, además de la generación de demoras.

Otra de las dificultades tendrá que ver con los aviones, ya que el sector mantenimiento no realizará los controles rigurosos semanales ni brindará apoyo telefónico ni por otra vía a las bases del exterior. Cada determinada cantidad de horas los aviones necesitan un control de su mecánica para poder despegar nuevamente. "Va a llegar un momento en que por más que pidan a la aviación civil que los habilite, no van a poder despegar", indicó el dirigente".

2012. sabido es, está marcado como el año en que finaliza el convenio signado al comienzo de la era Leadgate allá por 2007 y por lo tanto, llega la hora de la verdad.

No nos gusta el clima que se ha generado y mucho menos la forma en que se avecinan los acontecimientos.

La aviación comercial es una actividad que no admite bajar los brazos ni aún por períodos breves.

Afectar las operaciones en fechas claves como Semana Santa y el mantenimiento de los aviones hasta que no puedan despegar, es algo así como jugar con fuego, por lo que existen riesgos ciertos de que alguien se queme.

En su momento hemos escrito que ciertas políticas llevadas adelante por la empresa no eran las más saludables, de cara al relacionamiento con sus funcionarios y es evidente que ese estilo, es el que abre el flanco para los reclamos sindicales.

Por otro lado, el ala más radical del sindicato es el que lleva adelante esta movida, esgrimiendo una serie de reivindicaiones que en primera instancia encuentran eco en el grueso de los funcionarios, pues los reclamos, son planteamientos que muchos se hacen desde hace un buen tiempo.

No se sabe a ciencia cierta cuales van a ser las consecuencias finales de esta coyuntura que se inicia hoy pero a priori, podemos afirmar que habrá seguros perjudicados, por ejemplo: los pasajeros, la imagen de la empresa y obviamente, su economía.

Entonces vale la pena preguntarse si es necesario llegar a esta instancia.

Nos vemos.

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