Juan Carlos López Mena prestó declaración ante el Juzgado de Crimen organizado en diciembre de 2012 en calidad de testigo, como sabemos en una instancia en la que no es aconsejable dar falso tstimonio ¿verdad?. En esa oportunidad no fue interrogado acerca del caso Colonia Express ya que el mismo no había tomado estado público aún.

Viendo como se han sucedido los hechos posteriormente, en caso que sea citado nuevamente por la Jueza Adriana de los Santos, ¿en qué carácter debería ir? teniendo en cuenta que dijo en todo momento que no tenía contacto con Calvo ya que hacía mucho tiempo que no trabajaba para él.

Pero revolviendo con paciencia en el expediente (Civil 16to Turno - 2-31853/2014) como si nos hubiésemos propuesto realizar la prueba del nueve, teniendo conocimiento además desde hace mucho tiempo (como consta más abajo en la reproducción de un artículo relacionado, que demuestra hasta que punto estábamos en la pista cierta), que los barcos presentados por Martiner eran de...Buquebús y que el profesional actuante ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas por Martiner Sociedad Anónima fue el Doctor Ricardo Gorosito, el mismo que ahora descubrimos es asesor de... Buquebus..

Tal información surge de lo informado a la jueza actuante por parte del Gerente Financiero de esa firma, Contador Marcelo Pezzati según consta en el acta que dijo: "vio facturas por servicios profesionales de los Dres. Gonzalo Aguirre, Ferragout, Gorosito y Pereira".

Recordamos que un demandado no está obligado a declarar en su contra e inclusive puede cobijarse en el silencio pero un testigo en un juicio penal si no dice la verdad comete falso testimonio y eso en esa instancia tiene sus consecuencias.

Vamos a compartir lo que publicamos en noviembre de 2013 para terminar de entender esta parte del relato.

Colonia Express: Nuevo escándalo que involucra a López Mena

Domingo, 10 Noviembre 2013 12:08

El imperio Buquebús fue conformado con prácticas similares a la que hoy explota y sale a la opinión pública, en relación al fallido intento de compra por parte de López Mena de la naviera Colonia Express (Lumary S.A.), cuyas autoridades denunciarán esta semana por extorsión a Juan Carlos López Mena. La única competencia que le quedaba en el tráfico fluvial sobre el Río de la Plata para unir Argentina y Uruguay era precisamente esta empresa que preside el joven empresario Sebastián Planas. En este caso, de modo encubierto, haciendo figurar a una empresa española como interesada en diciembre de 2012. El detalle nada menor es que esa empresa había presentado en abril del año pasado (antes del escándalo Cosmo-Pluna) a Hernán Calvo Sánchez como idóneo ante las autoridades uruguayas






Parte del comunicado oficial de Colonia Express dice: "Las autoridades de Colonia Express apuestan poder informar a las autoridades, del constante intento de Buquebus por acaparar el 100 por ciento del mercado e intentar presionar y hostigar a Colonia Express para que salga del mismo.Una de la pruebas, es el intento de compra de Colonia Express, lo que fue detectado a tiempo por sus autoridades. La historia comenzó en septiembre de 2012 cuando los señores Daniel  Ramírez y el Dr. Gorosito, supuestamente en representación de un grupo de inversores españoles que quieren comprar Lumary (Colonia Express), negando siempre cualquier vínculo con López Mena. En diciembre de 2012 firman Oferta Irrevocable de compra de acciones, donde la empresa que aparece como futura compradora es MARTINER S.A, con Daniel Ramírez como único accionista y único director de MARTINER S.A, seguido, también  supuestamente,  por un grupo de inversores españoles detrás. En enero de 2013 se rompen las negociaciones para la venta de la empresa por incumplimientos de MARTINER S.A, la cual exigía garantía de no competir por parte de terceros ajenos a LUMARY y no cumplir en designar empresa a la que se transfiriese derechos sobre terminal en Dársena Sur."

Paralelamente sucedían estos hechos, la operación comenzó a generar dudas en los directivos de Colonia Express, quienes constataron detalles que MARTINER no divulgó. Uno de ellos, que luego de la subasta de PLUNA dejaría en evidencia parte de la maniobra, sucedió el  12 abril 2012, donde ante la Dirección Nacional de Transporte (Felipe Martín) se presentó Daniel Ramírez para pedir servicios de transporte regular de pasajeros, presentando como idóneo para dirigir la gestión a HERNAN ANTONIO CALVO SANCHEZ. Daniel Ramírez, quien posteriormente se supo, es muy cercano a López Mena y sería el nexo entre el empresario y el Intendente de Colonia Walter Zimmer, presentó además como barcos a operar  a “FLECHA DE BUENOS AIRES” propiedad de “NAVEGACION ATLANTIDA” y a “PATRICIA OLIVIA II” propiedad de “LOS CIPRESES”. El 2 de mayo de 2012 la Asesoría del MTOP, Registro de Empresas y Buques (expediente 2012/07/754), observa que los buques con los que MARTINER pretende operar están a la orden de NAVEGACION  ATLANTIDA, lo que requiere otra serie de información.

Adolfo Utor Martínez

Es el presidente de ANAVE1 (Asociación de navieros españoles), presidente del Consejo del Mar de la CEOE2 y de la naviera Baleària.3 Es miembro de varias asociaciones empresariales españolas y europeas como ECSA, Exceltur, Conexus y AVE. Es presidente y consejero delegado de la naviera Baleària desde 1998. Utor es quien envía el 11 de enero de 2013 un correo a Sebastián Planas, accionista de Colonia Express,indicándole que tuvo una comunicación con Hernán Calvo el cual le informó que había recibido una llamada de López Mena y que tenían prácticamente comprada Colonia Express, que esa empresa  tenía contingencias fiscales millonarias.

Para las autoridades de Colonia Express no hay dudas de que la empresa Martiner es parte del Grupo Buquebus, por la presencia de Hernán Calvo, de Ricardo Gorosito (abogado de López Mena en varios temas) y porque es comprobable que Daniel Ramírez trabaja para López Mena en varios negocios. Además, como prueba irrefutable es la utilización de los barcos propiedad de empresas del grupo Buquebus.

¿Quién arrendaría equipamiento a un competidor para que le compita en las rutas en las que tiene virtual monopolio? se pregunta el empresario Sebastián Planas quien agrega que su empresa y su grupo de trabajo apuestan a Uruguay como destino turístico y de inversiones, apoyando desde su posición en el crecimiento y desarrollo del mismo, al generar y mantener a flote un medio de conexión tan importante.

Planas planteará a las autoridades su preocupación,  al constatar que no aparece ni se sabe la realidad de MARTINER y se pregunta: ¿¨Por qué Buquebús si tiene real interés en adquirir Colonia Express, no podría hacerlo sin pasar antes por el dictamen de la Comisión de Promoción y Defensa de la Competencia (art. 7 y 9 ley 18.159)? y también, ¿Por qué si no tiene interés en comprar Colonia Express, tiene interés en ahogarla, en acosarla, ya sea para comprarla por menor precio o para desgastarla mediante demandas millonarias?.

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