por Eliseo Sequeira, desde Montevideo

Lafuente compitió en el Dakar en dos oportunidades, obteniendo buenos resultados y mucha experiencia, especialmente en lo referente a que en esta carrera, el estado físico y la dosificación del esfuerzo del vehículo y conductor son fundamentales a la hora de mantenerse en competición y del resultado final.

Tras no poder participar en la edición 2013 por un serio incidente de salud,  con 47 años en su haber, se presentó totalmente recuperado luego de convalecer la primera mitad del año, pero ya entrenando 9 horas al día en la segunda mitad, amén de participar en 4 carreras para no perder esa parte del entrenamiento.

Desde el Portal de América, brindamos porque este esforzado competidor logre en este su tercer intento, alzarse con la victoria en su categoría.

Sobre el Dakar 2014

La competición se realizará entre el 5 y el 18 de enero de 2014, y recorrerá tres países (Argentina, Bolivia y Chile). Serán 196 motos, 48 quads (cuatriciclos), 155 autos y 76 camiones, acompañados por sus equipos de apoyo. Para tener una idea de la magnitud de estos equipos, el de nuestro compatriota está formado por 8 personas. En el caso de la BMW, con 12 autos en carrera, lleva tres equipos, cada uno de los cuales cubre un turno de 8 horas y está conformado por 85 personas.

Se debe señalar que esta edición tendrá 1.000 kilómetros más de recorrido que la anterior, y más etapas de las consideradas "duras", sea por la extensión o por las características del terreno.

Una de esos recorridos duros será el que se realice en territorio boliviano, al punto que sólo lo harán las motocicletas y los quads, sin equipos de apoyo. La razón de ésto es lo quebrado del terreno y lo sinuoso y angosto de muchos pasos, lo que tornaría a la circulación de los vehículos mayores extremadamente arriesgada, o en algunos casos, imposible.

Un dato interesante que surgió en la conversación con colegas especializados en este tipo de eventos, fue que Bolivia pagó U$S 3:000.000 porque el Dakar pisara su suelo, aún siendo una zona tan agreste y alejada de grandes ciudades.

Sobre el Dakar 2015

Ya se está armando el recorrido de la siguiente edición. Hasta el momento estaría casi confirmado que partiría desde la ciudad brasileña de Porto Alegre, y pasaría por Paraguay, Argentina, Chile y Perú. Dado que hay interés del gobierno colombiano de que el Dakar llegue hasta sus tierras, estaría la posibilidad que a la lista de países se le sume Ecuador y Colombia.

El interés de los países por el Dakar no sólo reside en la cantidad de gente que mueve, sino en la visibilidad que le da al país, sus paisajes y su gente por la televisación y la espectativa que genera en todo el mundo.

Con relación a la cantidad de gente que mueve, si tomamos como dato la edición 2014, son casi 500 competidores y más de 5.000 integrantes de los equipos de apoyo. Si a ello sumamos familiares que acompañan y espectadores que no son habitantes del recorrido, fácilmente se llegan a las cifras de espectativa de los organizadores, que son movilizar a más de 30.000 personas.

En cuanto a la visibilidad, el dato que se tiene de la edición 2013 es que en algunos momentos de la televisación se llegó a los mil millones de televidentes. La cifra me exime de comentarios.

¿Y el Uruguay?

Para la primera edición, en el 2009, aparentemente los organizadores quisieron negociar que la partida se realizara desde Montevideo, capaz que hasta de su puerto, como si recién bajaran los vehículos, a pesar que las llegadas comienzan por lo menos cinco días antes.

Para ello habrían pedido al gobierno U$S 1:500.000. La respuesta fue negativa. Es más, habrían existido otras dos propuestas entre las ediciones de 2009 y 2010, las cuales tuvieron la misma respuesta.

Si observamos la grilla del 2015, Uruguay sería uno de los dos países sudamericanos que quedaría afuera, pero el único que lo hizo por voluntad propia.

La carrera es un negocio, y como tal, el pasaje por los distintos países se negocia. Lógicamente, en la medida que el Dakar ha ido creciendo en Sudamérica, sus organizadores cuentan con más poder de negociación. En cuanto a Uruguay, es diferente negociar habiendo sido el primer punto de partida del Dakar sudamericano, que habiendo dicho tres veces que no.

¿Beneficios que se hubiesen obtenido? Si contamos 6.000 personas entre competidores, personal de apoyo y familiares, que estén cinco días en el punto de partida, a U$S 100 por día en promedio (siendo cautos), son U$S 3:000.000. Si a ello le agregamos los minutos de presencia en la televisión internacional, posiblemente tendríamos un efecto similar al obtenido cuando la selección de fútbol clasificó a las semifinales de Sudáfrica 2010.

Esta vez no perdimos el tren, ni siquiera quisimos largar.

Portal de América