por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires

La depreciación del “euro” tiene sus ventajas y desventajas, todo depende de los objetivos políticos elegidos. Las ventajas son que favorecen o facilitan las exportaciones, y entre estas se cuenta el turismo receptivo que se comporta como una “exportación”.

Las desventajas son que se penalizan las importaciones por su encarecimiento, y entre estas el turismo emisivo que al revés del receptivo que se equipara a las “importaciones”.

Esta breve descripción es de manual, por eso es importante establecer cuáles son los objetivos políticos de las políticas monetarias.

La Unión Europea necesita salir de esta crisis que la viene afectando desde hace años y uno de los medios, también tradicionales, es el impulso a las exportaciones, pero no ya dentro de la propia U.E. sino frente a terceros países.

Otro medio es la baja de las tasas de interés para facilitar el gasto y la inversión. Recordemos que aún en la U.E. hay tasas negativas (sic).   

Tengamos en cuenta que “monetariamente” el euro es la moneda de 19 países integrantes de la U.E. y su moneda rival, si se me permite la expresión, es el “dólar estadounidense”, que a partir de la recuperación de la economía de los EE.UU. comenzó a apreciarse, siendo probable que en breve las tasas de interés comiencen a incrementarse y la oferta de dólares se vaya restringiendo.

La lógica indica que el turismo receptivo proveniente de los países del “área dólar” se incrementará y los europeos se moverán esencialmente dentro del área del euro.

Esta tendencia también incrementará seguramente la ocupación de las líneas aéreas y probablemente las líneas del área dólar se verán favorecidas respecto a las europeas, ya que las tarifas fijadas en “euros” deberían aumentar, dado que una parte sustancial de los “costos aeronáuticos” se fijan en la moneda norteamericana.

Dicho más sencillamente, las líneas aéreas radicadas en el área del “euro” sufrirán por el solo efecto de la devaluación del “euro” un incremento de costos por diferencias de cambio.

Las tarifas de los transportistas aéreos europeos deberían incrementarse en relación a los porcentajes de devaluación el “euro”, esto no quiere decir que deba adoptarse una fórmula matemática exacta, pero se moverán con ritmo ascendente, y como decíamos antes las tarifas fijadas en dólares deberían quedar fijas.

Esta situación plantearía una paradoja, los transportistas aéreos europeos se verían en dificultades frente los otros transportistas que se sustentan en el “dólar”.

Ya hemos visto reclamos contra las líneas aéreas árabes  por la percepción de subsidios, abiertos o encubiertos. Estos transportistas intentan desde Dubai y Qatar establecer “hubs” en esas ciudades,  no solo para favorecer a sus líneas aéreas sino el turismo, tanto de ocio como de negocios.

La vez pasada me decía un avezado hombre del sector que en esos países se arma una suerte de “caja única” que involucra el “turismo y el transporte aéreo”, y solo interesa el resultado final o apuntan a que ese resultado obviamente sea superavitario.

Nosotros debemos estar alertas,  dado que Aerolíneas Argentinas integrante del “Sky Team” recibe aportes del estado, que puestos en blanco y negro son subsidios.

Por último, el precio del crudo que entre el WTI y el BRENT hoy día tiene una diferencia de casi u$s 10,00 el barril a favor del primero, facilita las ventas de los países latinoamericanos productores (Colombia, Mexico, Venezuela) hacia los mercados asiáticos.

Cuando el valor de las monedas varía, también varían los precios de los commodities y en cierto modo los servicios turísticos ¿no son ya un nuevo commoditie?

Argentina parece estar a contramano de esta tendencia, se subsidia el precio del crudo y se deja apreciar el “peso” pese a que cada día vale menos.

Es decir corremos con todas las desventajas…y se estima que el déficit de nuestra balanza turísticas este año será de u$s 5.000 millones.

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