Como se desprende de los diferentes artículos relacionados que figuran al pie de esta nota y de los documentos, cuyos archivos en PDF se pueden descargar debajo de este artículo, las denuncias presentadas por Pluna S.A. contra BQB llevan casi dos años de ser presentadas y aún no ha habido resolución alguna por parte de la Comisión de Defensa de la Competencia perteneciente al Ministerio de Economía y Finanzas.
El motivo de la demora entre otros, puede deberse a que BQB presentó varios escritos que fueron enlentenciendo el proceso como que recusó a todos los miembros del tribunal por diferentes motivos, al parecer infundados y del estilo que serían allegados a Pluna, acusación que más allá de no reunir méritos, hizo que algunos de esos miembros renunciaran y se debiera designar a otros.
También con el mismo ánimo de enlentecer el trámite, BQB presentó a su vez denuncia contra Pluna sin ningún fundamento, al punto que fue rechazada por la Comisión pero que sirvió para seguir ganando tiempo y mientras tanto, BQB continuaba solicitando rutas, muchas de las cuales entraban en franca competencia con Pluna.
De la ignota LeadGate de 2007 a la familiar BQB de 2012
Cuando llegaron Campiani y sus socios a acceder a la conducción de Pluna S.A., acerca de su inexistente expertise en aviación comercial se dijo de todo y se hizo mucho hincapié en ello. Los resultados están indicando que más allá de los aún discutibles resultados económico-financieros (habría que oponer las supuestas cifras que se ventilan como pérdidas contra las cada vez más convincentes cifras de capitalización de la flota, los ingresos de divisas por turistas transportados al Uruguay y los impuestos y aportes varios entre 2008 y 2011 ingresados al tesoro nacional, lo que estaría sumando en conjunto alrededor de 200 millones de dólares), lo que es seguro, según se ha encargado de decir el propio Ministro de Transporte a los cuatro vientos, es que Pluna está mucho mejor ahora que hace cinco años, opinión revalidada por el experto internacional Gustavo Di Cio, en entrevista que le realizamos el domingo 24 en Portal de América Radio: "Pluna está tremendamente mejor que hace 5 años; está muy bien posicionada y sabe perfectamente a que juega".
Pero más allá de la imagen de empresario poderoso de López Mena, operador del 80% del tráfico de pasajeros en el Río de la Plata, merced a su empresa fluvial (no marítima, ¡por favor colegas!), ¿alguien puede decir que como operador de transporte aéreo su grupo es exitoso?.
Después de los fastuosos anuncios del inicio en enero de 2009: vuelos diarios a Madrid con Airbus; posibles vuelos a Miami; reciclaje de los aeropuertos y sus correspondientes terminales de Colonia y Salto, nada de ello concretado, ¿adónde vuela BQB?, ¿cuánto perdió con la línea a Porto Alegre que terminó cancelando?.
Pero, el voto Buquebus es muy importante
En Uruguay, el rumor es industria nacional. Dicen quienes dicen saber que López Mena es habitué en la chacra del Presidente Mujica o en el quincho de Varela, s´egual. El buen relacionamiento es
indesmentible si nos retrotraemos a la ceremonia de asunción del actual gobierno en la Plaza Independencia cuando el poderoso empresario fue uno de los "privilegiados" entre embajadores y personalidades en estrecharle la mano al por entonces nuevo presidente y al poco tiempo se reafirmó con el supermediático almuerzo del Conrad con empresarios poderosos, organizado por el Señor de los Barcos.Pero más de un año antes, en enero de 2009, el por entonces senador Mujica visitaba por primera vez el Conrad y se maravillaba exclamando que el famoso resort era "una fábrica que empleaba a 2 mil personass" y según consignaba el diario El País, respondiéndole a empresarios locales que se quejaban por las tarifas altas que cobraba en ese momento Pluna para la travesía Buenos Aires - Punta del Este, les dijo: "Punta del Este es el sueño del pibe", para agregar a continuación: "Junten la de ustedes, pongan la de ustedes" (la plata). Si Pluna cobra pasajes caros y todo los demás y pasan tantos años, la solución pasa por otro lado. Un balneario de esta categoría a esta altura tiene que juntar fuerzas para tener su sistema aéreo propio. Si no lo encuentra con los recursos propios tal vez lo pueda encontrar por ahí por el mundo. ¡A Pluna hay que hacerle competencia y tirarle abajo los precios!", decía Mujica. "Tiene que haber alguna forma. El precio que ustedes me están contando es para subsidiar otros clavos. Es para tapar otros agujeros", sentenció y a continuación, sin nombrarlo, Mujica les recordó la experiencia del armador Juan Carlos López Mena para formar una empresa de transporte exitosa. "Fíjense este hombre que tiene los barquitos que van y vienen, esos que dan vuelta. Encontró el yeito. ¿No? En el invierno se va para allá, para Tánger y se hace un viajecito por allá. En el verano viene para acá. Está bien. Está sacando. Hay que aprender porque ustedes, de repente, si miran en el mapa del mundo hay lugares turísticos en el mundo que tienen un problema de estacionalidad en el hemisferio norte, que puede ser complementario con ustedes. Capaz que ustedes no tienen para ponerla, pero de repente allá hay algunos tipos que tienen dos o tres aviones".
Mujica en ese momento no sabía lo que era el Conrad pero tenía bien claro donde estaba Tánger.
Hay quienes nos dicen que es imposible que López Mena sea serio candidato a quedarse con Pluna, directamente descreen de la posibilidad poque sería inexplicable, que un gobierno progresista colabore con la conformación del monopolio del transporte en el Río de la Plata.
Nosotros, a esta altura de los acontecimientos, hemos perdido la capacidad de asombro.
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Comentarios
Portanto y junto al portal en internet veo lo ocurrido con PLUNA.-
Ahora tambien veo a este Sr.Lopez Mena y
la triste Historia en Uruguay me indica que cuando estalle la bomba este Sr.Lopez
Mena que abarca muchas cosas,como BQB,TAMBO en el ESTE Y OTRAS.
Ahora veis que ya no adaquirira aviones....BUENO.-
No mas un abrazo.-