Lo primero que hay que hacer es darle la bienvenida a la nueva marca y saludar la posibilidad que se abre para el mercado nacional y para los trabajadores uruguayos.
Amaszonas venía operando la ruta a Asunción con las frecuencias que tenía la empresa de López Mena gracias a la concepción liberal de las autoridades paraguayas, lo cual no pasaba con las argentinas en la operación del puente aéreo ya que exigían el cumplimiento de los tratados bilaterales con Uruguay que tienen previsto la operación con aeronaves con bandera y tripulación de nuestro país. Ello se dará a partir del próximo 5 de octubre en principio con dos vuelos diarios.
Como ya lo hemos expresado anteriormente y en varias oportunidades, Amaszonas Uruguay tiene, a partir de ahora una posibilidad insospechada de desarrollo a partir de su base en Montevideo.
Está anunciando que los próximos pasos serán la operación de las rutas a Chile y a Brasil y a pesar que ambos destinos están muy bien explotados actualmente por el Grupo LATAM, que a Brasil se le suma la operación de GOL y de Azul y que la ruta de Chile en breve estará atendida también por Sky Airline, la propuesta de Amaszonas es diferente y novedosa. Basamos esta calificación por las aeronaves con las que opera la firma, los CRJ200 de Bombardier, de apenas 50 plazas. No decimos a priori que pueda ser mejor o peor la propuesta, señalamos lo evidente, el tipo de avión supone otra ecuación la cual habrá que ver como evoluciona.
La nueva realidad
Hay quienes piensan que la habilitación de Amaszonas puede suponer un golpe duro a la inestable Alas Uruguay de estos días.
Nosotros nos apresuramos a decir que el mayor problema de la aerolínea de los exPluna radica en su propia realidad actual y que si fuera bien administrada y dirigida, lo único que puede generarle Amaszonas Uruguay es una competencia muy directa lo cual bien aprovechado puede resultar como removedor y no como una amenaza.
Basta retrotraerse solamente cuatro años atrás y ver a una Pluna con 13 aviones volando a 15 destinos. Se nos podrá decir que hubo exceso de flota y de algún destino y que tal vez eso, haya repercutido en el negativo resultado final. En este caso decimos que "ni muy muy" y también que "ni tan tan". A Pluna podrían haberle sobrado dos o tres aviones y la misma cantidad de destinos pero claramente mostró cual puede ser la real dimensión del mercado de la región inmediata.
Hay mercado para Amaszonas Uruguay y para Alas Uruguay, entre ambas en la etapa inmediata sumarán seis aviones y cuatro, cinco, seis destinos. ¿Queda claro el techo?.
Otra cosa que es necesario dejar en claro es el concepto que representarán ambas aerolíneas.
Quienes venían sosteniendo hasta ahora que Alas Uruguay era la aerolínea DE bandera uruguaya (este error lo han cometido voceros de todos los sectores)¿como denominarán ahora a Amaszonas Uruguay?.
Les aconsejamos que jueguen con nosotros y utilicen la forma que hemos venido sosteniendo desde el cierre de Pluna: Alas Uruguay es una aerolínea CON bandera uruguaya y Amaszonas Uruguay, a partir del miércoles pasado es lo mismo.
Uruguay no tiene aerolínea DE bandera. Pluna cerró el 5 de julio de 2012.
Portal de América
Comentarios
Desde mi modesto conocimiento en aviación comercial, producto de mi afición por la misma, opino que no hay lugar para DOS aerolíneas uruguayas. No pueden competir entre ellas (inicialmente volaran a los mismos destinos ASU y AEP), la competencia tiene que ser con las extranjeras. Otra cosa sería que cada una volara a destinos distintos y se "complementaran".
Suerte a AMASZONAS, como le deseé a ALAS en su momento. Ojalá se fije en Salto y Rivera/Livramento con sus CRJs de 50 plazas. Una línea Montevideo-Rivera-Porto Alegre podria funcionar bien. Recordemos cuando BQB suspendió su ruta RVY-POA como se quejaron los usuarios de Livramento. Rivera/Livramento ya se puede considerar una sola ciudad de 180.000 hab.
A próposito de esto último me permito sugerirte una investigación periodística sobre vuelos de cabotaje en Uruguay, tema que siempre me fascinó desde los vuelos de TAMU.
Saludos cordiales y a seguir asi...
No fue precisamente por un asunto jurídico (alcance del bilateral) que la Autoridad Argentina negó a BQB operar el puente aéreo bajo la modalidad arrendamiento húmedo. Fueron otras circunstancias probadas y comprobadas que impidieron que BQB pudiera operar bajo el régimen antedicho. Es mi ferviente deseo que tanto Amaszonas UY como Alas UY encuentren puntos e intereses comunes en pro del fortalecimiento de los intereses nacionales bajo el pabellón patrio, más allá del posicionamiento en el mercado.
En cuanto al esquema PLUNA fue bueno para otra época, hoy las cosas cambiaron. Es obvio que Amaszonas quiere ingresar al mercado argentino, y aprovechar las posibilidades de los tráficos regionales. En ese sentido su flota podría ser apropiada. Lo que es obvio es que Amaszonas sigue el esquema LATAM y AVIANCA-TACA en una dimensión menor. es lo que no entienden las autoridades ni los gremios argentinos.
Sergio Antonio Herrera.