Salvo la muy drástica caída que se tuvo en 2020 y 2021 como consecuencia de la pandemia de COVID-19, la empresa confía en que la recuperación mantenga el crecimiento constante en los siguientes años, y a partir del 2023 se logren entregas similares a las de 2019. La principal diferencia radica en que el crecimiento promedio esperado de aquí al 2041 será del 3.6% anual en lugar del 3.9% que se había pronosticado el año pasado.
Airbus asienta que la flota mundial pasará de 22.880 aviones comerciales que se tenían en 2020, ya con una flota reducida por la pandemia, a 46,390 aviones para el 2041, de los cuales aproximadamente 7,400 serán de los que hoy se encuentran en servicio. Esto significa que habrá necesidad de reemplazar 15,440 aviones de la flota actual en los siguientes 20 años, y 24,000 serán pedidos entre aerolíneas y arrendadoras para lograr el crecimiento esperado. En total se espera una demanda por 39,490 aviones nuevos.
De estos aviones, 31,620 serán aviones de cabina angosta y representan el 80% del mercado; y 7,870 serán de cabina ancha de tamaño medio a grande. La participación del mercado de los aviones de un pasillo creció del 76 al 80% gracias a sus mayores capacidades, como el A321XLR que sustituirá a algunos aviones de cabina ancha en rutas de menor demanda. Y en cuanto a los aviones de cabina ancha, Airbus espera que la demanda vaya a los de menor capacidad a corto y medio plazo, presionados no solo por la reducción del mercado por la pandemia sino por los altos precios del petróleo y la inflación, pero esperan que ambos se estabilicen en pocos años.
En cuanto al mercado de aviones de carga esperan un importante crecimiento, pasará de tener una sexta parte de la demanda a casi una cuarta parte para el 2041, de 2030 aviones actuales a 3040. Considerando los aviones que se van a retirar, Airbus espera que haya pedidos por 2,440 aviones de carga nuevos o convertidos a cargueros.
Hablando específicamente de la región de Latinoamérica, Airbus espera que la flota en la región crezca de 1450 aviones actualmente, a 2850, por lo que espera que haya 2550 entregas de aviones nuevos y hasta 300 conversiones de aviones a cargueros. La flota de Latinoamérica se compone principalmente de aviones de un pasillo con un 81% de la flota, y Airbus espera que el 92% de las entregas en la región sean de aviones de cabina angosta, es decir, 2330, y unos 220 aviones serán de cabina ancha.
Airbus tiene actualmente 465 aviones pendientes de entrega en Latinoamérica, de los que Volaris es el cliente más grande con 122 pedidos, le siguen JetSMART con 98, el Grupo Avianca con 88 y el Grupo LATAM con 6. Se espera que JetSMART y Sky Airline sean los primeros operadores del A321XLR en la región.
Portal de América - Fuente: Transponder 1200