Según la RAE, "decálogo" tiene dos acepciones: 1 - Conjunto de los diez mandamientos de la ley de Dios. 2 - Conjunto de normas o consejos que, aunque no sean diez, son básicos para el desarrollo de cualquier actividad. Obviamente vamos a descartar la número uno, poniendo el foco en la número dos. La idea es resumir en este artículo nuestras convicciones empíricas respecto a las dos actividades que nos ocupan: Turismo y Aviación Comercial. Motiva esta reflexión el hecho de que en los últimos tiempos hemos venido leyendo, escuchando y viendo, tanto disparate que, hartos ya de estar hartos, en lugar del libro que a principios de año habíamos pensado en escribir respecto a las Grandes Mentiras del Turismo (no están dadas mínimamemte las condiciones), publicamos este trabajo, convencidos de que con ello, al menos, vamos a quedar en paz con nuestra conciencia, por encima de que a alguien o a "álguienes", les interese.

Pueblo chico, infierno grande dicen los que saben. Uruguay es sólo pueblo chico, porque afortunadamente muy poca cosa llega a convertirse en infierno grande. Y como pueblo chico hay costumbres, clasificaciones y calificaciones tácitas del estilo "a alguien habrá jodido" -si cambiaste el auto o compraste casa nueva- y el anticuado "debe ser cornudo" -si tenés la suerte de que tu mujer sea linda-. Pero en año electoral, en el pueblo chico, las sensibilidades y las suceptibilidades "están al mango", en muy alto nivel, y en actividades como la aviación comercial, que para el grueso de la ciudadanía es chino básico, hay quienes cuidan "su" chacrita o directamente, la chacrita a la que sienten tener pertenencia, ya sea laboral, ideológica o del tipo que sea, defendiendo posiciones a ultranza o en algunos casos, pretendiendo dar cátedra, "porque mirá que yo...". En las últimas horas nos han pasado cosas y todas, tienen un denominador común, la aviación comercial. Vamos a transitarlas.

Es el único integrante de los tres gobiernos del Frente Amplio que ha demostrado con hechos, que entendió al sector aeronáutico. Fue también el único gobernante que luego del cierre de Pluna dijo públicamente "No me equivoqué". El entonces vicepresidente (durante el gobierno de Mujica) Danilo Astori, pero anterior y actual ministro de Economía y Finanzas) que junto con Rossi y Tabaré Vázquez habían tomado la decisión de la asociación con LeadGate, había dicho también públicamente, refiriéndose concretamente a esa asociación, "Yo me equivoqué". Durante el segundo gobierno del FA nosotros escribimos y publicamos el libro "Pluna, el riesgo de volar alto" (2014), donde están todas las verdades que el "relato oficial" no dijo y, también, Rossi fue el único dirigente frenteamplista (entonces en el llano) que aceptó darnos su testimonio para la obra. Mientras desde lo más alto del Poder Ejecutivo, primero desde la propia secretaría del expresidente Mujica nos respondió el silencio, pero ya había bajado "el verticalazo" y uno a uno, el propio Astori; Lorenzo; Calloia; Sendic; Pintado; Berti, nos fueron negando con distintos argumentos el suyo. Defensor de la supervivencia de Pluna a rajatabla, fue prudente y distante a la hora de la payasada mujiquista de Alas Uruguay. En estos tres lustros de gobierno de la izquierda, fue entonces el único gobernante que entendió que Uruguay precisa conectividad y que para ello hay que generar atractivos para tentar a nuevos operadores y por ello, desde hace mucho tiempo libró una batalla contra viento y marea para la adecuación del precio del JET A1 que al final consiguió y en la entrevista que compartimos más adelante, deja entrever (al menos así lo entendimos, la inminencia de la decisión de dotar al Aeropuerto de Carrasco del necesario sistema ILS para mejorar las condiciones de operación ante la adversidad climática. Y ¡oh casualidad!, también en solitario, escuchó el clamor de lo que muy bien definen desde su cartera como comunidad aeronáutica y de sus diferentes actores y tocó todos los timbres que debía tocar y le encomendó a la Directora de Transporte Aéreo de su ministerio, la Doctora María Angélica González, que formase un grupo de trabajo y allí convocaron al Brigadier General Aviador Daniel Olmedo; al Coronel Carlos Acosta; al inolvidable Alejandro Spera y en contacto con el Embajador Martín Vidal, representante de Uruguay ante la OACI, se produjo la visita de la Secretaria General Fang Liu en abril de 2017 y allí empezó todo lo que culminó este 3 de abril, con la Presentación del Informe Proyecto URU/17/801 (OACI-MTOP). En las próximas horas analizaremos y opinaremos acerca del denominado Plan Maestro, ahora, compartimos el diálogo que tuvimos con el ministro Víctor Rossi, a la finalización de este nuevo DACS (Desafíos para una aviación civil sostenible). Como siempre, contamos la historia que sabemos; en este Uruguay que todos tienen "la posta" pero muy pocos la firman, una vez más, nosotros lo hacemos.

El significado de esta frase proverbial de origen literario,procede de la fábula de los ratones en la que éstos proponían ponerle un cascabel al gato para saber cuando se acercaba y tener así tiempo de huir. Alude a la dificultad o imposibilidad de realizar algo por ser peligroso. Expresa la falta de voluntarios para tomar una determinación provechosa para todos, porque su puesta en práctica resulta muy arriesgada. Esta definición extraída casi literalmente del Refranero Multilingüe del Centro Virtual Cervantes se asemeja casi perfectamente a la perenne situación de indefinición, por indiferencia estatal y peligrosa aparente inacción privada, de la realidad de la aviación comercial en Uruguay. Cuando las condicionantes favorables, o al menos "aceptables" para la operación aérea comercial en el país, sufren afectaciones reales como ocurre en la actual coyuntura, cada "maestrito empieza a mostrar su librito" o lo que es peor, cada quien llora por donde sangra su herida. De esa manera, cada crisis, cada momento difícil deja (como en la jurisprudencia) hechos, decisiones, resoluciones o medidas, que no siempre son acertadas y que con el paso del tiempo pierden vigencia y de esa manera agravan el problema original. Para analizar la actual coyuntura es inevitable leer los datos de la realidad.

Pasados los años, nos siguen preocupando de forma importante las consecuencias de aquella decisión irresponsable de cerrar Pluna en julio del 2012,  llevada a cabo por el ex presidente José Mujica.

Estamos en condiciones de confirmar que el escribano actuante en la parodia de subasta de los aviones de Pluna del 1 de octubre de 2012, Pablo Seitún, fue absuelto en Primera Instancia por el juzgado penal al que fue derivado el caso desde Crimen Organizado y que el fiscal de la causa, apeló la sentencia.

En las últimas horas se generó un rumor de esos que en la aviación comercial uruguaya se propagan como reguero de pólvora en poco tiempo. La versión indicaba que "los vuelos a partir del 24 de octubre están bloqueados y están mandando pilotos a seguro de paro". Se sabe que conocer la versión oficial en estos casos lleva su tiempo pero, mientras tanto hay que investigar. Estamos en condiciones de confirmar que uno de los dos aviones de la empresa entra en Check C, por lo tanto, se verá resentida la malla, al menos, por 45 días. Y lógicamente, al retirar de servicio el 50% de la flota, es lógico que vaya personal a seguro de paro transitoriamente.

Mientras nuestro equipo procesa los diferentes contenidos para completar una cobertura al estilo del PDA, en este espacio editorial queremos compartir nuestras reflexiones acerca del DACS, "Desafíos para una Aviación Civil Sostenible en el Uruguay", evento del Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, celebrado este jueves 26 de abril de 2018 en el Radisson Montevideo. Ya en estas primeras líneas ratificamos lo dicho con anterioridad: "Principio quieren las cosas" y este encuentro fue eso, el principio de una marcada acción llevada adelante por el ministro Víctor Rossi, aceptando la sugerencia de la Secretaría General de la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, trasmitida personalmente en su visita a Uruguay en abril de 2017 por la Doctora Fang Liu. Creemos que era más que necesario dar este primer gran paso y si bien reiteramos que a nuestro entender, en la agenda faltaron algunos actores fundamentales, decimos que el primer balance que hacemos del DACS es más que positivo. Tuvo muy buen nivel y como lo analizaremos más adelante, cumplió con su primera meta: instalar la idea de que -interpretando la recomendación de la OACI- el Ministerio de Transporte "sube a escena" luego de una larga siesta. Analicemos entonces.

Empezamos a escribir este artículo sin poder creer aún que Alejandro no está, que se fue. Durante toda la jornada, la inmensa cantidad de mensajes y llamadas que hemos recibido a nivel nacional e internacional se caracterizaron por la misma sensacion: la incredulidad. "Antonio, si te parece después de esto (el DACS) nos tomamos un café?", escribió el viernes pasado vía Whatsapp, luego de que el día anterior, el jueves 19/4 -en la conferencia de prensa de lanzamiento en el MTOP-, nos hubiésemos reencontrado de un modo muy diferente al de siempre, distante. Ese café ya no podrá ser, al igual que este "Desafíos para una Aviación Civil Sostenible en el Uruguay (DACS)" por el que tanto trabajó, evento al cual -como siempre- le puso todo su conocimiento, esfuerzo y profesionalismo y a pesar de toda esa gran ilusión que le había despertado, él no lo va a vivir. Con apenas 43 años, el lunes sufrió un infarto masivo, se le practicó reanimación durante 50 minutos y el martes, fue intervenido quirúrgicamente pero este miércoles 25 de abril en la mañana, su corazón dijo basta.

Le guste o no le guste a mucha gente, 2012, con el cierre de Pluna, es un hito, un mojón, en la gris/oscura historia de la aviación comercial uruguaya, una actividad que ha sobrevivido a la inercia o a la equivalente desidia de los uruguayos. Mientras la exaerolínea de bandera, transcurrió más del 85% de su existencia bajo el cobijo estatal, a muy pocos les interesaba la suerte de la actividad en el país. Había ruido de motores, había aparatos que surcaban los cielos con colores propios y eso, le daba empleo y vida a miles de familias uruguayas. En los sórdidos bajofondos de las estructuras plunescas sin embargo, existía podredumbre, corrupción, asociaciones para delinquir, abusos de todo tipo y maniobras inconfesables que envolvían e involucraban a empresarios exitosos hoy día del turismo uruguayo, a políticos de todos los colores, desde insignificantes curules o diputadillos, a "prestigiosos mandatarios" que aún hoy día, como El Padrino, se permiten dar cátedra de moral y horrorizarse con las andanzas de Lula, por ejemplo. Toda esa parafernalia de sombríos personajes, especie que durante años sobrevoló, aterrizó, carreteó y despegó en el espacio de Pluna, le hicieron un buraco de tal magnitud, el famoso agujero negro al Estado uruguayo que es muy difícil ahora de mensurar pero, nos atrevemos a decir, sin el menor temor a equivocarnos que debe superar decenas o centenas de veces (si no nos quedamos muy cortos) los eventuales 20 millones de dólares que podría haber llegado a perder Pluna en 2012 y por lo cual la cerraron, Lorenzo, Pintado y Mujica, luego de haberle comprado la bolsa de humo al entonces senador Carlos Moreira.