“…Durante el último año que funcionó de enero a diciembre, en 2011, la mitad de los pasajeros que había aterrizado o despegado de Carrasco lo había hecho subido a un avión de Pluna. Eso la convertía, por lejos, en la principal compañía dentro de la terminal aérea más grande de Uruguay.” El País de Montevideo.

Antes de ser colocado por José Mujica en la fórmula presidencial que le llevó a la Vicepresidencia de la República en el presente gobierno del Frente Amplio, a la cual debió renunciar fundamentalmente porque se comprobó que había mentido acerca de su título de Licenciado, pero además, con la aureola por la escandalosa gestión en la petrolera uruguaya ANCAP, nosotros ya habíamos definido muy claramente la calaña de este nefasto dirigente político. Le mintió a la IATA en relación al precio del combustible que se le cobraba a las aeroíneas en Uruguay; demandó por estafa a Campiani (ya se demostró que no hubo tal delito); dijo que quienes habían traído a Campiani (Vázquez; Astori y Rossi) eran unos fantasmas y cuando se dio cuenta, quiso cambiar el verso y con sus caprichos, terminó incidiendo directamente para que Pluna gastase 14 millones de dólares más de lo que correspondía, o sea, la mitad de su deuda con la propia ANCAP. Compartimos completo, el capítulo 20 del libro Pluna el riesgo de volar alto. Después de su lectura, les invitamos a definir si es que en este relato hay algún fantasma, de quien se trata...

Cuando se supo que ANCAP retiraba el apoyo publicitario al gran piloto uruguayo, de inmediato todo el país se enteró que su padre, Carlos, integraba el movimiento de autoconvocados "Un solo Uruguay" y se achacaba a ese dato, la determinación de la empresa. Felizmente hace pocos días conocimos la noticia que se llegó a un nuevo acuerdo y ANCAP seguirá patrocinando a Santiago. Pero entre una y otra noticia, hubo un período en el que todos nos sumergimos una vez más en la "brecha uy" como la llamamos nosotros o en la grieta al estilo argentino, que también copiamos, igual que los cantos de las barras en el fútbol o la decadencia idiomática vía Tinelli & Co.

Desde fines de 2016, cuando comenzó a circular en Uruguay la versión que indicaba la inminente apertura de Azul Uruguay, venimos diciendo que nunca habíamos asistido a un caso en el que el silencio, la reserva, si se quiere el misterio y el secretismo, imperasen de tal forma. El caso de Azul Uruguay fue de los determinantes para que nosotros comenzásemos a definir a la aviación comercial como el "negocio del silencio". La demora en el proceso de certificación dio paso a una serie de especulaciones y de nuevas versiones. La mayoría de esas apreciaciones iban en dirección a señalar a la burocracia de la autoridad aeronáutica uruguaya (DINACIA) como la responsable de que Azul Uruguay no comenzara a operar de una buena vez.

En los últimos años, en el Uruguay se hizo desaparecer a varias empresas vinculadas al transporte aéreo de pasajeros. En esta nota no escribiremos de Pluna, Alas Uruguay o U Air. Basta con poner cualquiera de esos nombres en nuestro buscador, y les aparecerán decenas de artículos.  La empresa a la que nos referiremos, provocó el Editorial del 04/10/2015 "En Uruguay rige el desestímulo a la aviación comercial".

La aerolínea de bajo costo más importante del Brasil ha realizado vuelos de prueba con tres nuevas aeronaves ATR 72-600 para sus planes de instalar una nueva base en la región con bandera, matrícula y tripulación local. Actualmente parqueadas en Toulouse Francazal Airport, lucen los nombres promocionales “Uruguay es Azul”, “Montevideo es Azul” y “Punta del Este es Azul” así como la nueva página web “flyazul.com”.

Ante la sucesión de conflictos entre compañías aéreas y pilotos, presente en las portadas de todos los medios a nivel mundial, nos preguntamos si entre ellos hay un diálogo de sordos.

En la opinión editorial de Portal de América TV de este jueves 12 de octubre, nos preguntamos si los Agentes de Viajes son una especie en extinción, debido a que el progreso tecnológico ha llevado su actividad a un franco descenso.

Jorge Barrera, el abogado defensor de Matías Campiani aseguró al Portal de América que ya cayó la denuncia de Ancap contra Campiani. "El tema de los cheques de Ancap para la opinión pública era más efectista y al caerse -porque Ancap hoy no es acreedor ni de medio dólar ni de un peso uruguayo con respecto a la gestión de LeadGate-, esa causa original que empezó por una denuncia de cheques sin fondo, cayó; inclusive porque la ley establece que si antes de la acusación fiscal se pagan los cheques, no hay delito, con lo cual, la existencia en sí de la deuda con los cheques no existe. La segunda causa, de vaciamiento, ¿cómo puede haber vaciamiento si en primer lugar, hay un acuerdo de indemnidad con el Estado y en segundo lugar por si fuera poco, a fines de 2016, es decir hace unos meses, el Estado volvió a decir que no tenía más nada para reclamar en materia civil de Leadgate, entonces ¿qué vaciamiento puede haber si no hay más nada para reclamar?".

A la distancia, veo aún con mayor nitidez la misma película que observo desde hace mucho tiempo. La izquierda desconcertada con un FA impactado por su enfermiza necedad de defender lo indefendible y la derecha con un infantilismo retrógrado, representado en memes que aturden las redes, queriendo intercambiar estiércol por heces, o sea, la misma fetidez.