Bajo el título "Fondes pide quiebra de Alas U" el diario El País de Montevideo publicó un reporte de las acciones del Fondo para el Desarrollo  presentó ante un juzgado de Concursos exigiendo a la empresa el pago de los U$S 15 millones prestados, la posición de los directivos de la empresa y el compromiso firmado con un grupo brasileño por la compra del 100% de las acciones, lo que es señalado en el Escrito Judicial presentado.

Desde hace mucho tiempo todos, incluídos los propios interesados, comúnmente denominados despachadores de vuelo (EOV, Encargados de Operaciones de Vuelo), estaban en conocimiento que estaban dadas las condicionantes para que su tarea específica, como tantas otras fuese descartada, desplazada, por la tecnología. En la actualidad el despacho remoto es obra de los sistemas, del sofisticado  software con que operan las aerolíneas y ello ha generado que lo que hasta hace relativamente poco tiempo dependía pura y exclusivamente del conocimiento, profesionalismo y responsabilidad de los despachadores de carne y hueso, que construían para cada operación un dossier que era entregado a los pilotos en el Briefing previo con su firma, la cual incluía su responsabilidad civil y penal, deje lugar al denominado despacho remoto. Esa especie de "hoja de ruta" incluía además del trazado óptimo a recorrer, múltiples datos fundamentales como cantidad de combustible, peso, balanceo, etcétera. A partir de la decisión de la DINACIA, que según informa Telenocheonline "resolvió que a partir del 15 de abril de 2017 dejará sin efecto un anexo del Reglamento Aeronáutico Latinoamericano (LAR) que obliga a cada aerolínea que opera en Uruguay a contar con un despachador de vuelo.", hay decenas de compatriotas que se sumarán a los cientos de trabajadores de la aeronáutica local que quedarán sin trabajo y ello, por encima de las lógicas movilizaciones de un lado y los demagógicos anuncios de búsqueda de soluciones por el otro, es lo que realmente debe importar. La seguridad en las operaciones de vuelo no sufren menoscabo alguno, simplemente si se quiere se refuerza, apostando a la tecnología con la falibilidad que ello implica porcentualmente, por cierto generalmente menor a la humana.

Mientras casi todos en Uruguay, a través de Facebook y Twitter, pero también por WhatsApp, se esfuerzan en aparecer como "los reyes de la posta" y atomizan a todos sus contactos con la peor colección de videos, textos y audios que dejen en evidencia a la izquierda si son de derecha y viceversa, los dueños de nuestros sentidos y hacedores de nuestro futuro hacen su trabajo de zapa y nos cuentan la historia que les sirve a ellos y a sus mandantes. De ese modo, siguiendo el relato guionado por los mencionados "patrones de la vereda", todos caemos en un limbo blanco y negro y ni nos acordamos, ni con él nos indignamos y ni siquiera mencionamos por ejemplo, al Víctor Frankestein de Wilson Sanabria y Juan Carlos López Mena. Esa acotada elite que construye el relato a diario hace la "Gran Mary Shelley" y novela nuestra cotidianeidad contándonos lo que no dijo Tabaré cuando tiró la cadena y lo que recitó el Lacalle chico según Pablo Da Silveira como respuesta. También leemos, oímos y vemos que como bien dijo Perucho, Trump es un canalla porque quiere hacer lo que dijo y para lo que lo votaron y por todos lados nos enteramos minuto a minuto de los desastres de Maduro y de las memorias no escritas de Fidel. También todo lo que pasa en el fútbol y hasta lo que no pasa, o sea, nuestro circo de hoy.

El 24 de marzo de 2015 en ¿Quién va a decidir acerca de la viabilidad de Alas Uruguay? bajo el subtítulo ¿Cómo se determina la viabilidad de Alas Uruguay? decíamos:"Hace tres años que reclamamos que el gobierno (el de Uruguay, no importa si el de Pepe o el de Tabaré o de quien sea)debe pedir asesoramiento en materia aeronáutica. La aviación comercial es una actividad de máxima precisión, por lo tanto muy compleja y no la pueden entender los baqueanos así sean economistas, oncólogos o letristas de murga con todo el respeto y admiración que sinceramente tenemos por las tres profesiones. La evaluación de una aerolínea debe ser efectuada por expertos en aeronáutica y fundamentalmente dentro de ella, en este caso, por expertos en aviación comercial. Más allá de todo lo escrito hasta aquí, el dato de la realidad es que Uruguay padece la inconectividad con la región inmediata; la absoluta dependencia de la voluntad ajena para hacer sus estrategias de márquetin para el turismo receptivo; soporta un nivel de precios de transporte aéreo (sobremanera en alta temporada) que desvía considerablemente la decisión de opción de destino de sus principales clientes, pero además...gastó una millonada en preservar "a mano" los recursos humanos descartados con la muerte de Pluna y ya ha entregado partidas importantes para la puesta en marcha de Alas Uruguay. Lo cierto, lo real, aunque suene raro,es que a esta altura como meros observadores debemos decir que "habría que determinar la viabilidad de nuestros gobernantes a la hora de evaluar la viabilidad de Alas Uruguay"."

Luego de la última asamblea de los integrantes de Alas Uruguay celebrada el 29 de diciembre pasado, surgieron versiones varias acerca de la actitud de los integrantes del sindicato OTAU y en ellas se hizo mención a que había negociaciones con Azul para asegurar puestos de trabajo a los exfuncionarios de Pluna y de Alas Uruguay y se hizo una afirmación muy temeraria en relación a la eventualidad de que quienes ingresaran a la futura plantilla de la aerolínea brasileña, se obligarían a pagar un porcentaje de su salario para honrar la deuda contraída con el Fondes (y suponemos que también con los acreedores privados). Ya demostramos en artículos anteriores la poca seriedad de estas afirmaciones ya que de concretarse esa posibilidad, el plazo insumiría ¡166 años!!.

Representantes de la aerolínea Azul se reunieron con pilotos y azafatas en un encuentro de presentación en el que les dejaron en claro que solo tendrán "prioridad en la participación del proceso de selección de personal operativo" que se realizarán en febrero, pero que esto "no garantiza que se tomará a todos los trabajadores de Alas", según dijeron a El País fuentes de la aerolínea uruguaya.

En las últimas horas leemos con asombro en La República bajo el título: "Empleados de Alas Uruguay mantendrán reunión con representantes de la aerolínea Azul". Y que  "Además del encuentro con Azul, representantes de Alas Uruguay se reunirán con el Poder Ejecutivo para formalizar el pago de la deuda que se mantiene con el Fondo para el Desarrollo. Así lo informó el vicepresidente de Alas Uruguay, Nicolás de los Santos, donde aseguró que en los próximos días tendrán un encuentro con los representantes de la aerolínea brasileña Azul. La idea es presentar la lista de trabajadores interesados en ser absorbidos por la empresa. El vicepresidente de Alas Uruguay es consciente de la deuda que se mantiene con el Estado y aseveró que en esta semana se formalizará la propuesta de pagar los 15 millones de dólares. La iniciativa de los trabajadores es que un porcentaje del sueldo percibido en la aerolínea Azul sea destinado a cubrir dicha obligación.“Los trabajadores asumimos que hay una deuda con el Estado. Existe la posibilidad de que se generen propuestas de trabajo, y la idea es llegar a un acuerdo con el Estado y que se vaya pagando en una cantidad de años, que no sabemos cuál va a ser, el monto de la deuda”.

Con fecha 9 de enero El País publica El desastre de Alas-U, artículo editorial muy poco digno de un medio tan posicionado. Por empezar, se equivoca en el nombre de la empresa en cuestión, y ello no señala solamente un error o falta de información, simplemente demuestra que el autor está mimetizado con "la otra barra", la que por ejemplo para hablar del Frente Amplio dice Fraude Amplio. Saben sobradamente nuestros lectores que no somos defensores del actual gobierno y mucho menos en materia de aviación comercial y hace rato que nos hemos convertido en los más creíbles analistas de esta fallida empresa sobre la cual desde junio de 2015 venimos señalando defectos y anunciando lo que iba a pasar. Pero una cosa es analizar el nacimiento forzado, la gestión deficiente y el final anunciado de Alas Uruguay y otra, es utilizar la anécdota para rematar una nota políticamente al decir: "Un solo ejemplo baste: con 15 millones de dólares, Uruguay se equipa suficientemente bien como para mejorar sustancialmente sus previsiones de catástrofes meteorológicas. Pero en vez de invertir en eso, el Frente Amplio prefiere quemarse esa plata en "velitas socialistas" como Alas-U". Como queda claro en el periodismo también hay demagogia.

“Todos los que estamos en esta sala pertenecemos a dos de los sectores más vilipendiados, extranjeros y prensa”, comenzó con energía Meryl Streep su discurso este domingo 8 de enero en la entrega de los Globos de Oro. Ensalzó el cosmopolitismo del cine, repasando rápidamente a algunos de los actores que han nacido fuera de Estados Unidos. A lo que agregó que Hollywood “está lleno de extranjeros, de forasteros”. “El único trabajo de un actor es sacar a la luz la vida de personas diferentes (...) Si expulsan a los extranjeros solo veremos fútbol y artes marciales”, aseguró antes de decir que “la falta de respeto provocará más falta de respeto. La violencia invita a la violencia”, en clara alusión al discurso en contra de la inmigración de Donald Trump. Streep también abogó por la necesidad de un periodismo fuerte e independiente: “Necesitamos que la prensa defienda y saque a la luz todas las historias, que hagan que los poderosos respondan de sus actos. Todos tenemos que apoyar a nuestros periodistas porque los vamos a necesitar”.

El Fondo de Desarrollo (Fondes) presentó el concurso de Dyrus S.A., la empresa de Alas Uruguay, ante el Juzgado de Concursos de primer turno, quien este martes dio ingreso del mismo pese a no levantar la feria judicial.