TODO lo bueno que consiguió a lo largo de la historia la aviación comercial uruguaya se puede decir que hay que agradecérselo a sus recursos humanos. La atención cordial y especialmente la conciencia de seguridad operacional, son las características salientes a lo largo de los años. Quienes viajamos en CAUSA, en ARCO y  fundamentalmente en PLUNA podemos dar fe de ello. En cambio casi TODO lo malo de la aviación comercial uruguaya a lo largo de la historia, deberíamos achacárselo a la clase política y a los diferentes integrantes de los sindicatos de trabajadores. Parece poco creíble pero es muy triste darse cuenta que en más de 80 años la clase política no entendió que era necesaria una política aeronáutica de Estado. Y mal que nos pese, peor es concluir que la conducción política de hecho en el área, fue ejercida invariablemente por el sindicato de funcionarios de Pluna. No en vano la exaerolínea de bandera aniquilada por el gobierno de José Mujica se había ganado a lo largo de los años el mote de "Cañón antiaéreo" por convertirse en un impedimento tácito a la llegada de competidores (U Air es el máximo símbolo).

Los medios siguen hablando de "aerolínea de bandera" cuando citan a Amaszonas Uruguay; la ministra de turismo que no debería meterse tanto en temas de transporte, dice que Azul va a volar en abril o mayo y eso no es verdad. Azul hace una aparición concreta en Uruguay y estaría comenzando la certificación pero no lo trasmite de modo transparente. Amaszonas Uruguay quizás por no quedarse al margen de la primera plana, aparece anunciando ante el ministro de Transporte (sin pasar por la Junta Aeronáutica y por la DINACIA) una supuesta inversión de 28 millones de dólares entre 2017 y 2018 y afirma haber invertido ya otros 20 millones de dólares en nuestro país. No hay caso, en los últimos años creíamos que se había agotado en Uruguay el Manual de las Macanas de la Aviación Comercial pero nos equivocamos, a diario se le siguen sumando páginas y nuevas secciones.

En poco más de una década, ha quedado la sensación que es prácticamente imposible sostener una aerolínea comercial de pasajeros en Uruguay. Cuatro son las empresas que han sucumbido incluyendo a  U Air, desde 2005 a la fecha. Luego fueron Pluna en 2012; BQB en 2015 y Alas Uruguay en 2016. Una sola con bandera uruguaya opera en este momento: Amaszonas Uruguay.  Sin embargo, finalizamos el corriente año con la muy firme esperanza que nazca en breve Azul Uruguay, posibilidad que desde el PDA evaluamos como "sin techo", teniendo en cuenta el propio poderío de la empresa. No tenemos dudas que puede superar con creces, el desarrollo de la mejor Pluna de la historia, la de sus últimos cinco años. Pero para que se concrete esa gran opción, hace falta que concilien los tiempos de la empresa de David Neeleman con los de la autoridad aeronáutica uruguaya e inclusive, aunque sea prematuro pensarlo, también con los de la autoridad argentina.

Como lo anunciamos en exclusividad por partida doble el jueves pasado, el presidente de Azul Líneas Aéreas Antonoaldo Neves y una importante comitiva de ejecutivos de su empresa llegaron a Montevideo para entrevistarse con el gobierno uruguayo. En la información brindada hubo un solo detalle insignificante en el que no acertamos: el medio de transporte utilizado no fue el vuelo de línea de Azul procedente de Porto Alegre, sino que la delegación llegó en dos jets privados procedentes de Campinas. La negociación con los ministros de Trabajo; Transporte y Turismo al parecer tuvo resultados alentadores y fue fijada una nueva reunión para las próximas horas con un equipo técnico que llegará a Montevideo para delinear un documento-guía que marque el rumbo de los próximos pasos a dar por ambas partes. El gran cambio operado, lo sustancial, es que ahora Azul Líneas Aéreas habría terminado de "comprar" la idea y sus directivos están vivamente interesados en ampliar su presencia en Uruguay.

Hoy puede ser un día importante en relación a la expansión de la base de Azul Linhas Aéreas en Montevideo. Según el cronograma establecido luego de las conversaciones sostenidas en Campinas entre Neves y representantes empresariales y estatales uruguayos tiempo atrás, el gobierno uruguayo debería haber estudiado el memorando entregado por el ejecutivo brasileño con las condiciones indispensables que entienden deben ofrecérseles para considerar positivamente la probabilidad de hacerse cargo de la malla de rutas que originalmente eran de Pluna, luego de Alas Uruguay y actualmente están sin ser operadas. Según pudo confirmar el PDA, Antonoaldo Neves, presidente de Azul debería llegar hoy a Montevideo.

Esta vez, además del recitado habitual de cifras, la ministra fue consultada acerca de tópicos diferentes, inclusive los específicamente políticos. Lo compartimos.

Decíamos el pasado viernes 25 en ¿Azul con un proyecto similar a la última Pluna? "Lo primero que hay que decir es que Azul Linhas Aéreas no pierde el sueño por venir a instalar una base en Uruguay más allá de lo que tiene actualmente relacionado con la línea a Porto Alegre. ¿Si le interesa encarar el mercado desaprovechado por Alas Uruguay? Creemos que sí, y es más, pensamos que le puede servir y mucho. Pero habría que situarse en la realidad para analizar esta eventualidad que puede estar mucho más cerca de lo que muchos suponen.". Hoy estamos en condiciones de ratificar esta información.

En virtud de una noticia publicada en esta jornada por el matutino El País, tuvimos varias consultas acerca de la posibilidad que hubiese variado la fecha de pago de los saldos de despidos pendientes a cargo del Concurso. Consultado directamente el síndico Contador Gabriel ferreira por el PDA, aseguró que las fechas que se manejan en el artículo señalado (febrero 2017) corresponde a los acreedores varios excepto a los funcionarios, "Para quienes a la brevedad efectuaremos el depósito correspondiente con cada abogado que les represente y demorarán en hacer efectivo sus créditos laborales el tiempo que necesite cada profesional en llevarlo a la práctica".