Luego de algún tiempo de ausencia de eventos organizados por nosotros, en esta jornada de miércoles 31 de mayo regresan los Almuerzos del Portal, los que ya habían cumplido un breve pero muy comentado ciclo en los albores de la era digital del periodismo turístico. Posteriormente sobrevinieron las tres ediciones de OBJETIVO TURISMO, celebradas en Colonia; Piriápolis y Montevideo respectivamente. Cambia la denominación, pueden cambiar los temas y los disertantes invitados, pero siempre nuestra marca va asociada a la pretensión de excelencia permanente. Es nuestra convicción, nos asusta lo intrascendente y le tememos al rídiculo que genera la altura de la vara cuando se coloca muy baja y se tropieza: Preferimos siempre la adrenalina del vuelo.

 Estamos ajustando todos los detalles para la celebración de la Primera Edición de los ALMUERZOS TEMÁTICOS DEL PORTAL DE AMÉRICA el próximo miércoles 31 del corriente mes de mayo en el NH Montevideo Columbia. A la charla magistral de nuestro invitado central, Miguel Pato y al Café-debate que conducirá nuestro experto en temas aeronáuticos Alejandro Spera, se le agregará una instancia confirmada en las últimas horas: un Brindis Especial por el retiro de la actividad de Hugo Perelli, Gerente General de Copa Airlines Uruguay. Hemos tenido una gran respuesta a nuestra convocatoria y podemos señalar que entre otros, hasta el momento han confirmado su presencia: el Ministro de Transporte y Obras Públicas Víctor Rossi; la Directora General del MTOP, Dra. Alba Florio; la Directora General de Transporte Aéreo, María Angélica González; el Director General de Aviación Civil, Pablo Simone; el Director de Secretaría de la DINACIA, Marcos Vignolo; el Delegado ante la Junta Aeronáutica por el Ministerio de Economía y Finanzas, Gonzalo Muniz; el diputado Felipe Carballo, integrante de la Comisión de Transporte de la Cámara Baja; el Director de ANCAP, ex Presidente de Pluna Ente, Ignacio Berti; el Gerente Regional de Copa Airlines, Gustavo Esusy; el Gerente General de Copa Airlines Uruguay, Hugo Perelli; el Gerente General de Amaszonas Uruguay, Carlos Pera Apud; el Country Manager de Sky para Uruguay y de Plus Ultra para Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, Radamés Montero; el Presidente de AHRU y de la Cámara de Turismo, Juan Martínez Escrich; el CEO del Aeropuerto de Carrasco, Diego Arrosa; el Gerente General del Aeropuerto de Punta del Este, Juan Lescarboura; destacados empresarios hoteleros, inmobiliarios, gastronómicos y turísticos; varios de los asesores legales más prestigiosos del sector aeronáutico; dirigentes y afiliados de distintos gremios del sector; destacados representantes de los principales medios de comunicación y varios lectores del PDA. Agradecemos especialmente el apoyo de Puerta del Sur, Concesionaria del Aeropuerto de Carrasco y del Aeropuerto de Punta del Este; AHRU, Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay; Amaszonas Uruguay y Colonia Express.

Muy pocos (quizás sólo quienes lo intentan), conocen lo difícil que es organizar un evento del tipo de los Almuerzos del Portal de América en Uruguay. Máxime cuando como en nuestro caso, optamos por hacerlo exclusivmente dentro del marco del auspicio de la actividad privada. Es por ello que cabe destacar -como lo iremos haciendo- cada uno de esos apoyos y el que nos ocupa ahora tiene directa relación con la empresa que transporta a nuestro invitado central desde la República Argentina, el experto en Desarrollo Territorial y prestigioso analista internacional, Miguel Pato. El próximo martes 30 llegará al Aeropuerto de Carrasco en un avión de Amaszonas Uruguay.

Un impactante estudio acaban de finalizar los especialistas de PDA Media & Consulting analizando las llegadas de este modelo de gestión a la región pero con una especial mirada desde Uruguay. Muchas de las preguntas que todos se hacen están respondidas con un formato muy directo y comprensible. ¿Qué es una aerolínea LCC?; ¿Cuáles son los atributos que caracterizan a una aerolínea híbrida?; ¿Todos conocemos lo que ofrece una aerolínea tradicional o convencional?; ¿Las Low Cost deben resignar seguridad?. El documento completo de 36 páginas llegará a la casilla de correo de cada inscripto en la Primera Edición de los Almuerzos Temáticos del Portal de América ya que será el tema de debate con un panel conducido por el Experto en Temas Aeronáuticos Lic. Alejandro Spera a la hora del café, el próximo miércoles 31 de mayo en el NH Montevideo Columbia. Compartimos el Resumen Ejecutivo y el Menú de Contenidos:

La aerolínea brasileña Azul tiene por objetivo comenzar a operar como empresa aérea uruguaya en el menor plazo posible, y entre otros destinos poder volar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.

Si tuviese que dar mi sincera opinión acerca del sistema low cost, bastaría con leer mi crónica de viaje Easy Jet: no me equivoqué, son de terror del 23 de setiembre de 2015, en la que por ejemplo dije:  "...seguramente me deslumbraré con el aeropuerto de Charles de Gaulle al que pienso llegar temprano porque a pesar de haber hecho el check in online, sospecho que la low cost elegida para volar a Nápoles (Easy Jet)nos va a complicar la vida de alguna manera, ojalá me equivoque" y no me equivoqué, fue todo muy malo, al punto que siquiera pudimos comprar comida (se terminó) y créase o no, la tripulación terminó vendiendo la "raspadita" a bordo. Además, si por ejemplo tuviese el desparpajo de Pérez Revarte, me daría la nafta para confesarme hedonista y manifestarme amante de las aerolíneas convencionales o legacy, adorador de las First, Business, Executives o como se llamen las mejores clases y  frecuentador siempre que amerite la ocasión, de las salas VIP de los aeropuertos. Pero desde esta comarca del sur del mundo, en este país esquina con vista al mar en el que por suerte vivo, trataré de analizar del modo más sencillo posible a esta moda que "nos ha caído del cielo", aunque tratándose de aviación, "que caiga del cielo" suene muy feo.

El plan"revolución de los aviones" será presentado este miércoles en Córdoba por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich , y de Turismo, Gustavo Santos. Es el "nuevo paradigma aerocomercial" del país que duplicará en 2020 la cantidad de pasajeros de cabotaje actual (10 millones) y tiene una perspectiva de alcanzar los 30 millones en diez años.

Los medios siguen hablando de "aerolínea de bandera" cuando citan a Amaszonas Uruguay; la ministra de turismo que no debería meterse tanto en temas de transporte, dice que Azul va a volar en abril o mayo y eso no es verdad. Azul hace una aparición concreta en Uruguay y estaría comenzando la certificación pero no lo trasmite de modo transparente. Amaszonas Uruguay quizás por no quedarse al margen de la primera plana, aparece anunciando ante el ministro de Transporte (sin pasar por la Junta Aeronáutica y por la DINACIA) una supuesta inversión de 28 millones de dólares entre 2017 y 2018 y afirma haber invertido ya otros 20 millones de dólares en nuestro país. No hay caso, en los últimos años creíamos que se había agotado en Uruguay el Manual de las Macanas de la Aviación Comercial pero nos equivocamos, a diario se le siguen sumando páginas y nuevas secciones.

En poco más de una década, ha quedado la sensación que es prácticamente imposible sostener una aerolínea comercial de pasajeros en Uruguay. Cuatro son las empresas que han sucumbido incluyendo a  U Air, desde 2005 a la fecha. Luego fueron Pluna en 2012; BQB en 2015 y Alas Uruguay en 2016. Una sola con bandera uruguaya opera en este momento: Amaszonas Uruguay.  Sin embargo, finalizamos el corriente año con la muy firme esperanza que nazca en breve Azul Uruguay, posibilidad que desde el PDA evaluamos como "sin techo", teniendo en cuenta el propio poderío de la empresa. No tenemos dudas que puede superar con creces, el desarrollo de la mejor Pluna de la historia, la de sus últimos cinco años. Pero para que se concrete esa gran opción, hace falta que concilien los tiempos de la empresa de David Neeleman con los de la autoridad aeronáutica uruguaya e inclusive, aunque sea prematuro pensarlo, también con los de la autoridad argentina.

A partir de una carta firmada por la Unión de Trabajadores del Transporte (UTT) que se hizo pública este viernes, el sindicato que aglutina a empleados de Buquebus, BQB Líneas Aéreas y Amaszonas Uruguay, el PDA entrevistó a los dirigentes sindicales para conocer de primera mano la situación que desencadena un conflicto sin precedentes, a partir de la aplicación de eventuales políticas anti-sindicales por parte de la empresa aérea de capitales bolivianos que desembarcó recientemente en Uruguay.