1 - ¿Qué opinión te merece mi artículo?

Radamés Montero (Director de Transhotel) - Como siempre muy jugado, con cierto lirismo calculando los tiempos de la aviación y los tiempos políticos…

Alberto Prandi (Ex Subsecretario de Turismo y Deporte, Inmobiliario) - Compartible, despacito por las piedras o lo primero es lo primero, después se ve lo de Madrid.

Julio Suárez (Agente de Viajes, trabaja en Guamatur) - El artículo, pareció muy ilustrativo, imparcial, crudo (como la realidad que nos tocará vivir en este aspecto).

Anónimo Uno (Viejo lobo de la aviación) - Te estás adelantando a una quimera. Aunque ya no me sorprende más nada.

Carlos Trelles Ex Gerente de SAS, Spanair y Air Madrid - El artículo está correcto. Si IB corta la ruta porque no es rentable con un buen porcentaje de ocupación, mal podría operarse con una economía de escala mucho mas costosa. Tal vez con un A330 la ruta podría ser mas atractiva, porque tiene un consumo de combustible bastante menor que el A340. Pero aún con estos aviones, el "break even factor" debe estar bastante por encima del 100%. Entiendo que el handling requiere una imprescindible inversión en equipos. Candysur los tiene. La carga, sin embargo, es un recurso que vale la pena explotar, en la medida que se generen bodegas ociosas. También creo que lo mas prudente en esta etapa, es tercerizarla.

Anónimo Dos (Comunicador) - Totalmente de acuerdo. Bastante difícil será poner en marcha de nuevo una aerolínea, desde cero y con la carga del pasado (que bien usada puede ser una virtud), como para pensar en algo más ambicioso... De a uno comen los pollos y engordan. Ya habrá tiempo. Tener en cuenta que JCLP con toda su espalda, anunció vuelos a Madrid hace tres años y sigue siendo una promesa.

Luis Alejandro Rizzi (Columnista del PDA, especialista en transporte aéreo) - Por razones obvias no respondo.


2 - ¿Ves viable que otra aerolínea decida sustituir ese servicio de Iberia?

Radamés Montero - Cualquier compañía que no tenga certificaciones demora 6 meses en hacerla operativa, luego viene la parte de entrenamiento de la base, los comerciales, etc… Antes de un año no estará nadie volando a Uruguay en una ruta con escasos márgenes. Como he repetido hasta el cansancio, solamente con un proyecto y un país detrás de la aerolínea se podría obtener beneficios. Es una definición estratégica a la cual deben arribar quienes manejan la cuenta satélite del Ministerio de Turismo y el cajero del estado que es el Ministro de Economía, además de las otras economías beneficiadas como las intendencias…

Alberto Prandi - Si, BQB había mostrado interés, pero ¿qué pasa aunque no sea a Madrid directo con Air France por ejemplo, u otra empresa europea de ese nivel?

Julio Suárez - Yo diría que es muy necesario que volvamos a tener ,por lo menos "una", conexiòn directa con Europa.

Anónimo Uno - Si los números le dan...

Carlos Trelles - No. A menos que alguien esté dispuesto a hacer una inversión importante, y perder dinero un tiempo hasta que la industria se recupere (milagro mediante).

Anónimo Dos - No. Aunque tal vez a partir de esto BQB se anime, aunque no le veo uñas de guitarrero... O mejor dicho, solo le veo uñas pa´ guitarrero.

Luis Alejandro Rizzi - La respuesta no es fácil. El aeropuerto de EZE es muy caro y su funcionamiento deja mucho que desear. Habría que analizar si el aeropuerto de MVD podría competir con EZE., no solo en precios de sus servicios sino también en calidad operativa. En  ese supuesto no solo podría ser viable la sustitución del servicio de Iberia sino también la llegada de otras líneas aéreas de largo recorrido. Si esa eventual competencia no fuera posible, no cabria pensar por el momento en servicios de largo recorrido.  En cuanto a la capacidad del vuelo de IB habría que saber cual es la ocupación de las clases especiales. Creo que al igual que el vuelo MAD-COR-MAD la ocupación de la  “Business” era mínima”

3 - ¿Estás de acuerdo en que lo mejor es recomponer el carácter de feeder que tenía Pluna para el largo radio?

Radamés Montero - Estoy de acuerdo.

Alberto Prandi - Acá me faltan elementos para opinar.

Julio Suárez - Mas o menos. Esta pregunta, se responde con la respuesta de la 2. Sea PLUNA, o la que sea.

Anónimo Uno - si existe una Pluna es evidente que el feeder va de suyo, la tarifa es otra cosa y eso depende de otras yerbas.

Carlos Trelles - Seguramente. Es que no creo que exista otra solución, a menos que aparezca alguien con las características descritas en el punto 2.

Anónimo Dos - Totalmente

Luis Alejandro Rizzi - Para Uruguay los servicios que prestaba Pluna eran esenciales, lo que creo no se ha analizado fueron  las causas del desequilibrio económico financiero de Pluna, que no se puede negar y su aporte a la economía del país. Hasta donde sé, ya se nota la disminución de arribos especialmente de pax procedentes de puntos de Brasil y creo que eso es muy negativo para el turismo que venía en Uruguay en franco  crecimiento. Insisto fue un gravísimo error que se haya impedido el trámite regular del concurso de Pluna, mediante el despojo ilegal de parte de sus activos (los siete aviones) y de sus intangibles.


4 - ¿Hay que subsidiar el precio del combustible para la nueva aerolínea?

Radamés Montero - Definitivamente, hay que hacer muchos esfuerzos para la nueva aerolínea, se precisan decisiones valientes, sin medir consecuencias políticas, se precisa una visión mas largoplacista, que abarque los impuestos, las tasas, etc.

Alberto Prandi - Si, en la medida que se deje de pensar en términos de que Uruguay no es productor de petróleo (al menos por ahora) y tener una clara política de apoyo al Turismo y a la indispensable conectividad que debe tener un país que sale a promoverse en el exterior y entonces todo lo que invierte en esa materia se pierde en la medida que las personas no puedan llegar. Seria una inversión no un gasto.

Julio Suárez - NO. No me interesaría seguir poniendo plata con experiencias que no veo del todo claras. Según he escuchado, el plan de los empleados , solicita esta medida, mas el perdón de otros pagos, mas  y mas y mas y en realidad tiene poco para ofrecer. Entiendo la necesidad, entiendo la buena voluntad ,pero no veo que sea un proyecto sustentable .

Anónimo Uno - No soy partidario de ningún subsidio.

Carlos Trelles - Es puramente un tema político. Si se entiende que es tan vital, hay que subsidiarla por algún lado, sabiendo de antemano que en la tesitura actual no va a ser rentable.

Anónimo Dos - No. Hay que ponerle un precio competitivo, que no es lo mismo que subsidiar. Ancap terminó ganando parte de las pérdidas de Pluna a los precios que le vendía. Creo que por tratarse de un uso estratégico para el país, el combustible para aviación no debería tener impuestos ni ganancia para Ancap, pero eso no es subsidio, eso es una política de gobierno para promover una actividad, subsidio sería si con un precio subsidiado del combustible le generamos pérdidas a Ancap, que fue lo que, a la inversa, Ancap le hizo a Pluna en los últimos 5 años. No es un subsidio, es simplemente una "no ganancia", solo con eso, ya sería una gran ayuda.

Luis Alejandro Rizzi - No soy partidario de la política de subsidios, además no sería correcto subsidiar a una sola línea aérea. Habría que ver si el costo del Kerosene esta dentro de los valores internacionales.



5 - ¿Hay que subsidiar el precio del combustible para todas las aerolíneas que operen en Uruguay?

Radamés Montero - No, solamente para la compañía de referencia, en Brasil y en Argentina no lo hacen y las que vuelan a Uruguay ya mostraron la verdadera cara de la moneda, (cuando pueda te hago un manguito).- Si eso significara una ventaja para el mercado emisor, pero no lo creo. Debería ser bilateral.

Alberto Prandi - No veo por qué, sólo a nuestra línea de bandera, con personal uruguayo mas allá del nombre que pueda tener esa empresa.

Julio Suárez - Esto podría ser,como incentivo ,aún que no tengo muy claro que si la ecuación costo beneficio ,no les da a las compañías, el bajar el combustible , sea "la gran solución". Pero esto lo digo desde mi ignorancia sobre el asunto. Tal vez el combustible sea el componente del precio,del boleto, que mas incide en los costos y si el subsidio es interesante, podría  hacer reconsiderar la idea de volver a Uruguay ,no solo a Iberia,si no a tantas compañías que ya no vienen.

Anónimo Uno - No soy partidario de ningún subsidio. Si se lo otorgan a una nueva aerolínea por el principio de no discriminación se lo debiera hacer extensible a las empresas extranjeras.

Carlos Trelles - Es una posibilidad. Entiendo que el combustible nuestro es mas caro. Si se subsidia puede estimular la operación de otros transportadores, y contribuír de este modo a recomponer la conectividad. Lo mismo para el resto de los costos operativos. 

Anónimo Dos - Con el mismo criterio, creo que dado que la mayor conectividad posible es un interés nacional, es un bien público, creo que sí, que hay que estimular la llegada de todas las aerolíneas posibles que vean más atractivo llegar a MVD tambiën por este motivo.

Luis Alejandro Rizzi - Esta contestada en la anterior


6 - Además de lamentar mucho la decisión de Iberia, ¿se puede hacer algo desde aquí para paliar los perjuicios?

Radamés Montero - No se puede hacer nada, porque además es algo que ya se sabía.

Alberto Prandi - Generar una buena conexión, ágil y con costos bajos, con los vuelos desde Europa, los que mas nos interesen, que llegan a Buenos Aires o a San Pablo,

Julio Suárez - En principio, Iberia Montevideo mismo, debería pelear,con su central,  para conseguir mejores acuerdos con Gol,para que la única clase "B", que sirve para combinar con los vuelos desde Sao Paulo, no se convierta en un suplicio y haga que se termine vendiendo otra compañía ,debido a que es casi imposible conseguir dicha clase. Ver de lograr convenio con Tam y ni que decir con Aerolíneas, BQB  o Sol para poder conectar desde Ezeiza,que hoy solo viajando con Buquebus se puede embarcar en ese lugar. Eso desde el lado de Iberia y de paso para hacernos la cosa un poco mas fácil a los que vivimos de esto.

Anónimo Uno - Hay que dejar hablar al mercado. No hay que asustarse de la realidad.

Carlos Trelles - Muy poco. Lo único que se me ocurre es proporcionale al mercado un esquema de conexiones a Ezeiza y a Guarulhos que a pesar de la escala adicional le permita un acceso a la mayoría de los transportadores que operan desde estos aeropuertos.

Anónimo Dos - La baja del combustible puede ser una señal, y la recomposición de MVD-ASU, como ruta prioritaria de la nueva aerolínea también. Tengo entendido que esa ruta era una de las que más aportaba al code share con Iberia, aunque no estoy seguro. Sin duda que el no disponer de un feeder precipitó la decisión de Iberia. En la medida que el proceso conduzca a recomponer la conectividad, las aerolíneas grandes volverán a MVD. Es sorprendente que AA aún mantenga el vuelo directo! Ojalá se mantenga!

Luis Alejandro Rizzi - No creo que la decisión de IBERIA  sea una tragedia. La conectividad con Europa está garantizada vía Argentina, Brasil y Chile especialmente para el Pacifico o el Norte. Insisto Uruguay debe trabajar en la conectividad regional y profundizar el uso del Acuerdo de Fortaleza, mediante acciones diplomáticas en lo que queda del Mercosur y la Unasur e insistir en una política de cielos abiertos. Más aun debe propugnarse una política de cielo único para toda América.


Recibimos también, la respuesta del Presidente de AHRU, Juan Martínez Escrich, quien nos dijo: "Agradezco que me hayan incluido para esta encuesta, pero entiendo que hay muchos más amigos con  sobrados conocimientos en la materia, lo cual me descalificaría para opinar de un tema tan relevante y super profesional especifico como es la conectividad aérea. Desde luego que es imperioso recuperar las frecuencias con Europa, sea como sea, y que debemos reforzar las frecuencias regionales. También entiendo que el tener una linea de bandera, regula el tema precios, lo cual hemos sufrido en estos ultimos meses,donde un pasaje Montevideo a San Pablo es más caro que ir de San Pablo a Nueva York".

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