por Sergio Antonio Herrera, desde Punta del Este
@DelPDA - Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Comenzamos por saludar la iniciativa y como ciudadanos, le agradecemos al diputado Carballo que actúe -como es su obligación-, en salvaguarda de los intereses generales y que se muestre preocupado  ante un tema tan importante para el país, como lo es sin dudas la conectividad aérea, la generación de empleo y la contribución a la generación de riqueza para el erario nacional.

El decreto

Carballo reconoce que le llama la atención que el decreto (que deroga las garantías y la obligatoriedad de que las empresas se constituyan con mayoría de capitales nacionales) tenga fecha 15 de enero, haya sido promulgado 48 horas después, el 17, que aparezca publicado el día 25 de enero en el Diario Oficial y que con fecha 29 del mismo mes, la empresa envíe la carta  (publicada en exclusiva por el PDA) al presidente de la República, a varios ministros y a la DINACIA, anunciando la inminente presentación de solicitud del AOC (Certificado de Operador Aeronáutico).

¿Apresuramiento?

Quizás Carballo no haya investigado lo suficiente antes del anuncio.

TODO el ámbito del turismo y la aviación comercial local clama por la instalación de una aerolínea uruguaya que de alguna manera venga a llenar el vacío dejado por el intempestivo y erróneo cierre de Pluna por parte del gobierno de José Mujica.

Hasta la aparición de esta posibilidad, todos veíamos como una utopía esto. Era sabido que de alguna manera la única forma de lograrlo sería con la inversión privada ya que el sistema político, al igual de lo que pasa cuando alguien se quema con leche, "ve la vaca y llora" y a nadie se le ocurría que la iniciativa partiera desde algún gobierno nacional.

Antecedentes

Con fecha 26 de enero dimos la noticia y fijamos posición en el artículo Eliminan requisitos de garantía y restricciones a capitales extranjeros para inversores en aerolíneas con bandera uruguaya
El decreto 15/2024 de fecha 17 de enero del 2024, que modifica sustancialmente los requisitos que deben cumplir las empresas de aviación nacionales y extranjeras que pretendan volar en el Uruguay, deroga una ley de 1977..., o sea del período dictatorial, con 47 años de antigüedad además.

Las garantías que antes se requerían eran la obligación de contratar seguros por cifras bastante elevadas por toda empresa aérea nacional que pretendiese comenzar a operar, a los efectos de cubrir el formal pago de multas que ante infracciones a la ley pudiera aplicar la DINACIA.

Este requisito no solamente "era una dificultad más" de las que se le anteponían a quienes quisieran obtener el AOC siendo empresas nacionales sino que en el caso de empresas extranjeras se multiplicaba varias veces el requerimiento de cifra a cubrir y obviamente desalentaba la inversión.

Desde la puesta en vigor en 1977, no hay antecedentes de que alguna vez la DINACIA haya aplicado alguna multa de estas.

Hace varios años que el proyecto de ley en cuestión está "en la vuelta" y créase o no, justamente es promulgado ahora.

Alguien debería avisarle al diputado Carballo que no le pida informes al Ministerio de Transporte, los procesos de certificación son de exclusiva responsabilidad de la DINACIA y este organismo depende del Ministerio de Defensa...pero además, ¿sabrá el diputado Carballo que este decreto responde a un proyecto de ley presentado por su fuerza política el Frente Amplio, en su primera administración del 2005 al 2010?

La respuesta que va a recibir el diputado Felipe Carballo

Seguramente le sorprenderá.

Estamos en condiciones de afirmar que la Sociedad Uruguaya de Aviación, SUA, ha sido constituida de acuerdo a la normativa anterior al decreto del mes de enero pasado. Por lo tanto, la preocupación que tiene el parlamentario y lo que le llama la atención no tendría ningún asidero ¿verdad?

Y una respuesta que le van a tener que dar es que se trata de una EMPRESA 100% PRIVADA.

Pero...

Es una lástima que el diputado Carballo, actuando desde 2010 como parlamentario, no haya tenido la misma inquietud anteriormente de pedir informes acerca de hechos tan notorios y tan dañinos para el transporte aéreo nacional como por ejemplo:

1 - Siendo presidente de ANCAP su compañero de sector Raúl Sendic, le aplicaba al combustible para aviación el IMESI encareciendo de ese modo el precio y siendo Uruguay junto a Bolivia, los dos únicos países que incumplían las reglas internacionales aplicando impuestos al insumo. A tal punto llegó el escándalo que tuvo que viajar a Uruguay en persona el por entonces vicepresidente de IATA para América Latina y el Caribe, Patricio Sepúlveda para reunirse con el ministro de Economía Fernando Lorenzo y de ese modo quitar el impuesto.

2 - Matías Campiani había entregado durante su presidencia en Pluna 222 cheques diferidos a ANCAP para el pago de combustibles. El 15 de junio de 2012 al dejar de estar al frente de la aerolínea, habían vencido 201 cheques y TODOS habían sido cobrados por la petrolera uruguaya. A pesar que desde el Ministerio de Economía le pidieron a Sendic que devolviese los 21 cheques restantes los cuales esa cartera compensaría con garantía real de Pluna Ente Autónomo, el mismo desoyó la solicitud, presentó el cheque con el primer vencimiento haciéndolo "rebotar" en el banco y con ello, presentó denuncia penal por estafa, la cual se sumó a la del actual Intendente de Colonia (por entonces senador) Carlos Moreira que denunció "vaciamiento de empresa". Al día de hoy transcurridos 12 años, increíblemente, a pesar de que Campiani y sus socios ESTUVIERON PRESOS en la Cárcel de Campanero, NO HA HABIDO SENTENCIA, pero tal como adelantamos en nuestro libro "Pluna, el riesgo de volar alto", TAMPOCO HAY PRUEBAS DE VACIAMIENTO NI DE ESTAFA.

3 - Ya que hablamos del ex ministro de Economía Fernando Lorenzo y de Matías Campiani, hubiese estado bueno que el diputado Carballo hubiese pedido informes acerca de cual fue el método al mejor estilo mafioso que le aplicó Lorenzo a Campiani el recordado 15 de junio de 2012 en su despacho del MEC para que este le entregase las acciones por el 75% del paquete de Pluna.

4 - Hubiese estado muy bien que Carballo pidiese informes acerca de la causa por la que el presidente Mujica "rifó" 15 millones en Alas Uruguay y a propósito, cual era el motivo por el que cada vez que recibía en su despacho a Nicolás De Los Santos y a Sabrina Acevedo, dirigentes del sindicato de Pluna y posteriormente directivos de Alas Uruguay, lo hacía con Juan Carlos López Mena al teléfono, a quien el propio ex presidente llamaba?.

5 - ¿Cuál habrá sido la causa por la que el diputado Carballo no pidió informes ahí si, al Ministerio de Transporte para que Enrique Pintado le explicase el motivo por el que el 12 de setiembre de 2012 en conferencia de prensa en la Torre Ejecutiva mintió diciendo que cancelaban la subasta de los 7 Bombardier de Pluna que se iba a hacer en el Aeropuerto de Carrasco ese mismo día POR QUE HABÍA SOLAMENTE CUATRO OFERENTES?. ¿Y ya que estamos, por qué no pidió informes cuando el 1 de octubre apareció el Caballero de la Derecha en El Prado o almorzando con Lorenzo y López Mena en Lindolfo?

Podríamos seguir cuestionando la causa del porqué le viene ahora la preocupación a Carballo pero creemos que por el momento, es bastante.

Portal de América