Tal cual lo habíamos anticipado, se han desarrollado los hechos con respecto a la operativa de Alas Uruguay. El viernes 21 titulamos: Alas Uruguay: hay muchos interesados en anunciar el cierre. El domingo vuela y dijimos: "Desde el Portal de América estamos en condiciones de afirmar que es falso que cierre el próximo domingo y que probablemente, confirmando de esa manera lo que anticipamos, no estaría operando ya en el mes de noviembre pero en régimen de suspensión de vuelos" . La empresa no ha cerrado. El sábado 22 titulamos Alas Uruguay: seguramente el próximo lunes 24 opere el último vuelo y dijimos: "...efectivamente este domingo hay vuelos y el lunes 24 también y seguramente éstos, sean los últimos de esta etapa.". El domingo en vez de cerrar voló y este lunes 24 también operó sus dos vuelos de ida y vuelta a Aeroparque.

TODOS los que quieran (como por ejemplo lo hemos hecho, lo hacemos y seguiremos haciéndolo nosotros) se la pueden agarrar con Mujica, Lorenzo, López Mena, Rossi, Pintado, Tabaré, Astori, Moreira, Kechichian, los directores de Alas Uruguay e inclusive con Campiani, sus socios,el Caballero de la derecha y TODOS los demás que se le ocurran. TODOS (aunque no les haya costado un peso) se pueden quejar que se gastó "el dinero de TODOS los uruguayos". TODOS se pueden seguir preguntando para qué queríamos una aerolínea nacional y TODOS, como lo están haciendo en las redes sociales, podrán explicar, metiendo a TODO el mundo en la misma bolsa TODO lo que saben de aviación comercial, con lujo de detalles y sin que se les mueva un pelo ni se pongan colorados. TODOS los "zurdos" podrán seguir pegándoles a TODOS los "fachos" (nosotros incluidos) y TODOS los "fachos" podrán seguir pegándole a TODOS los "zurdos" (nosotros incluidos).

...con la diferencia que esta vez "la culpa", será de los exfuncionarios de Pluna que no pudieron gestionar con éxito el clavo remachado que les endosó Mujica y del que no se hizo cargo el actual gobierno, llamado Alas Uruguay. Nosotros no cambiamos un ápice el concepto crítico a la gestión del directorio encabezado por Sabrina Acevedo y Nicolás de los Santos, quienes como lo dijimos con mucha antelación, no estaban capacitados para manejar una aerolínea por la sencilla razón que no tenían el conocimiento imprescindible para hacerlo. Pero fue a ellos y a su inexperiencia  a quienes les dio la línea de crédito José Mujica a través del FONDES y lo hizo con más de dos años de retraso, condenándolos con anticipación al fracaso, porque además por sus propias idas y venidas y la turbidez de todo el culebrón que protagonizó junto a López Mena en el Caso Pluna, convirtió en maldita a la aerolínea ante la opinión pública, sobremanera la de la oposición al gobierno. Así presentado el producto, era imposible que el gobierno de Vázquez pudiese pensar en ningún tipo de ayuda adicional.

Como habíamos anunciado, en la tarde de este sábado 22 de octubre se realizó en el local de OFP, en la calle Maldonado esquina Aquiles Lanza, la asamblea de integrantes de Alas Uruguay con una muy nutrida concurrencia y en la misma, si bien no se puede decir que es oficial (al menos no existe comunicado al respecto), se habría impuesto la voluntad mayoritaria que sostenía que había que dejar de operar cuanto antes para no seguir generando déficit. Tal cual dijimos el viernes 21 en Alas Uruguay: hay muchos interesados en anunciar el cierre. El domingo vuela, efectivamente este domingo hay vuelos y el lunes 24 también y seguramente éstos, sean los últimos de esta etapa. La empresa no cierra, lo que hace es suspender los vuelos regulares y seguramente pedirá una dispensa a la DINACIA para mantener el Certificado de Operador Aeronáutico (AOC) enviando al seguro de paro un número elevado de funcionarios, quedando con un mínimo para seguir atendiendo la posibilidad de operar vuelos chárteres siempre y cuando logren continuar contando con el Boeing 737-300 CX-OAC, el Charlie.

Confirmando (por si quedaba alguna duda) que lo de Alas Uruguay, desde antes de nacer es lamentablemente un asunto político, desde hace algunos días se van sucediendo las diferentes versiones del cierre de la empresa, con el fuego cruzado y en algunos casos amanuense  y muy barato de algunos medios, apenas por unos simples pasajes en canje. Desde el Portal de América estamos en condiciones de afirmar que es falso que cierre el próximo domingo y que probablemente, confirmando  de esa manera lo que anticipamos, no estaría operando ya en el mes de noviembre pero en régimen de suspensión de vuelos, solicitando una dispensa por equis plazo ante la DINACIA, pero de ninguna manera cerrando.

En un país que carece de política aeronáutica; en el que el ministro de Transporte sale en las fotos de obras de vialidad pero no en las del sector aéreo por ejemplo, los dos protagonistas de la aviación comercial uruguaya, las dos aerolíneas CON y no DE bandera nacional, protagonizan como pueden el actual contexto, tratando de parecer y lejos de ser.

A pocos días de comenzar la operación del Puente Aéreo con Aeroparque, Amaszonas Uruguay ya canceló al menos dos vuelos por problemas mecánicos en su CRJ200 Bombardier de 18 años, con numero de serie de fabrica 7209 de diciembre del 1997, comprado por Amaszonas Bolivia el 8 de abril de 2015. Se endosaron  pasajes a Alas Uruguay el lunes 17 pasado y el miércoles 19 y para esta jornada de jueves 20 de octubre, el vuelo de la mañana de Alas tiene 30 pasajeros más de Amaszonas Uruguay, lo que daría a entender que el avión aún no ha sido reparado. Pero aún teniendo en cuenta que esta noticia no debería haber pasado tan desapercibida para los grandes medios, las novedades más llamativas pasan por otro lado.

Este martes 18 de octubre varios medios se hicieron eco de declaraciones brindadas por la ministra de Turismo Liliam Kechichian. Más allá de señalar una vez más que se le volvieron a hacer las mismas preguntas de todos los años a quien ocupa ese cargo respecto a la temporada que se viene, y que más o menos vinieron las mismas respuestas de todos los años: "Estamos competitivos, la devolución de IVA es un gran argumento, somos optimistas, etcétera", se dio nuevamente el caso raro que se da en Uruguay ante la increíble "desaparición" del ministro de Transporte en el tratamiento de los temas relacionados con el transporte aéreo y se le vuelve a preguntar en el audio que escuchamos por medio de una voz femenina, a la titular de Turismo acerca del futuro de "Alas U" (no hay caso, a nadie le sale Alas Uruguay, otro gran mérito de la "agenciadecomunicaciónpublicidadytodoloqueraje" de la aerolínea). La respuesta fue: "Por suerte Uruguay ha reconquistado una muy buena conectividad, en 2005, Uruguay era un país "prácticamente aislado" en materia de vuelos comerciales".

Antes que tomen altura las llamas de la hoguera que se prepara con el final de una historia triste, muy triste, queremos abrir la puerta de la verdad pero no para vanagloriarnos que ya lo habíamos anticipado, ni que teníamos razón, eso lo dirá a su vez el tiempo. Los hechos, como está pasando con lo que hemos anticipado sobre Pluna, que se está confirmando casi todo lo que anticipamos a tal punto que López Mena tiene miedo de ir preso (cuando empezamos, nos decían que etábamos locos al afirmarlo) y que Mujica mintió antes, o cuando declaró ante Crimen Organizado, quizás pongan luz también respecto a todo lo expresado por nosotros acerca de Alas Uruguay. Nos da mucha bronca la impunidad de muchos incalificables en las redes sociales que lamentablemente pesan en las decisiones de algunos otros más incalificables que deben tomarlas. Con el final del proyecto de Alas Uruguay se perderá la posibilidad de tener el fiel de la balanza, el adecuador tarifario y como ya está pasando, se irán a las nubes las tarifas para volar a Asunción, a Buenos Aires "e ainda mais". Entonces habrá que estar atentos a lo que digan los tertulianos de la radio, cuando se quejen que volar a Asunción cuesta mil dólares y a San Pablo o Santiago mil doscientos o más y entonces habrá que recordarles toda la bilis que vomitaron a través del éter encima de Pluna primero, y luego de Alas Uruguay, sin tener la más mínima idea de lo que decían, o lo que sería peor, teniéndola...

Si hay algo que aún en la discrepancia hay que valorar es la tenacidad con la que la gente de Alas Uruguay se mueve.Se están redoblando esfuerzos en procura de una alianza estratégica y hay conversaciones con al menos cuatro aerolíneas. Por el momento se está operando únicamente el Puente Aéreo con dos frecuencias diarias, los vuelos a Asunción han sido desprogramados.

En vista del panorama coyuntural, sería muy congruente que se confirmara el rumor que asegura que estarían devolviendo el Boeing 737-300 matriculado CX-OAA, el Alfa.