Temprano, en esta jornada de viernes 2 de febrero llegó a nuestra mesa de trabajo un comunicado emitido en apariencia por Amaszonas Uruguay (es lo que figura al pie), tuiteado por la empresa desde Bolivia, con el contenido que ilustra este artículo. Desde un primer momento nos sonó muy raro que Migraciones de Uruguay hubiese tomado esa decisión cuando en realidad no le compete. Hicimos las averiguaciones del caso y como suponíamos, la especie fue desmentida telefónicamente por Migraciones del aeropuerto de Carrasco y posteriormente, desde el sector de Prensa y RRPP de Puerta del Sur, llegó la confirmación de que no habían novedades al respecto y por lo tanto, nadie requería el certificado de vacunación de fiebre amarilla para viajar desde Uruguay a Brasil.

Parece que hablar de turismo suma, todo estaría indicando que hablar de turismo en la actualidad quizás, posicione a quien lo hace de un modo especial. Nosotros, que hace muchos años trabajamos en turismo, por ende, de modo permanente hablamos de esta actividad y por encima de todo, escribimos sobre ella, sabemos lo complejo que resulta hacer esa tarea. Este es el tema del espacio Editorial de este programa.

"La buena noticia es que durante la visita del presidente Vázquez a México, el tema de la posibilidad de que Aero México llegue a Carrasco se convirtió en uno de los más importantes y tanto las autoridades de gobierno como de la aerolínea, confirmaron su disposición de llegar a Montevideo el próximo año". La factibilidad del establecimiento de una ruta que una Montevideo con Ciudad de México en alas de AERO MÉXICO, tras la reciente visita del presidente Vázquez a la nación azteca pasó a tener muy firmes chances de concretarse. Esta confirmación se desprende la entrevista que el ministro de Transporte y Obras Públicas de Uruguay, Víctor Rossi, concedió al Portal de América.

A las 21 horas, a través de 1000 XHORA TV o aquí mismo en el PDA, recomendamos especialmente no se pierdan el nuevo programa de PORTAL DE AMÉRICA TV. Una edición que tiene características nada comunes para el periodismo especializado en turismo y aviación comercial. Diferentes voces, calificados protagonistas que traen el tratamiento de temas puntuales que en algunos casos de alguna manera se conocen y en otros, hasta este momento no habían sido tratados.

La aerolínea de bajo costo más importante del Brasil ha realizado vuelos de prueba con tres nuevas aeronaves ATR 72-600 para sus planes de instalar una nueva base en la región con bandera, matrícula y tripulación local. Actualmente parqueadas en Toulouse Francazal Airport, lucen los nombres promocionales “Uruguay es Azul”, “Montevideo es Azul” y “Punta del Este es Azul” así como la nueva página web “flyazul.com”.

Seguramente la mayoría de los actores de la aviación comercial uruguaya no lo tiene en cuenta, no es un aparente "dato de la realidad" y estamos casi seguros que nadie se los reclama. Sin embargo, basta con darle una mirada al sector para entender que a la industria en Uruguay la cubre un manto de silencio. Desde el alejamiento de Campiani de Pluna, de López Mena de BQB y el fugaz pasaje de los directivos de Alas Uruguay, ningún empresario del sector ha sido noticia en los medios uruguayos. Muy pocos, a nivel general, conocen los rostros de los conductores de Amaszonas Uruguay y mucho menos a los de la futura Azul Uruguay. Los gerentes de las diferentes aerolíneas que operan en el país tienen muy limitado su acceso a la prensa y en algunos casos, directamente se les ordena que no hablen con los medios. La autoridad aeronáutica no tiene un departamento de comunicación o de atención a los medios y el Ministerio de Transporte no aparece como un referente habitual en las noticias del sector. 

Seguimos en la producción del estudio "Hacia la reformulación de la política aeronáutica en el Uruguay" que presentaremos el 1° de agosto en la Segunda Edición de los Almuerzos Temáticos del PDA a celebrarse en los salones del NH Montevideo Columbia Hotel y no dudamos en incluir en el mismo, el tema del momento: la "desregionalización" del Aeroparque Jorge Newbery y su incidencia en el mercado uruguayo. Como informamos en la víspera, la ANAC argentina confirmó a través de su resolución 476/17 que a partir de abril de 2018 comenzará el proceso que llevará a la terminal metropolitana bonaerense a convertirse nuevamente en un aeropuerto de cabotaje, con la única excepción para vuelos regionales hacia y desde Uruguay (Carrasco y Laguna del Sauce). En la fecha mencionada habrá de adecuarse el 50% del tráfico y un año más tarde, en abril de 2019, se completará, volviendo de esa forma al sistema que imperaba hasta 2010, cuando el gobierno kirchnerista decretase su regionalización.

Estos días puede leerse en algunos medios masivos que la “novela de PLUNA llega a su fin”, como atribuyendo un ánimo de festejo o alegría por la patética conclusión de esta historia que le hizo daño directo e indirecto a todos los uruguayos.

Muy pocas veces un emprendimiento relacionado con la aviación comercial en Uruguay ha estado manejado con tanta discreción y reserva como el de Azul Uruguay. Del mismo modo que fuimos quienes dimos la primicia ya hace bastante tiempo, también en su momento, cuando se había comenzado a especular con el inicio de operaciones para el final del verano pasado, también dijimos que de ninguna forma ese inicio podía darse antes del presente mes de junio 2017 y eso está absolutamente confirmado, no ocurrió ni ocurrirá. Podemos informar que Azul Uruguay comenzaría a operar el puente aéreo entre Carrasco y Aeroparque entre setiembre y octubre próximos volando con turbohélices ATR. En estos momentos, además de toda la tarea de certificación de la aerolínea, se realizan algunas negociaciones relacionadas con la contratación de personal. Hay especulaciones varias acerca de quien sería el Gerente General y para el caso se reiteran los nombres de no más de dos candidatos pero, muchas veces en situaciones similares, a último momento puede aparecer "algún tapado".

"Tengo que agradecerles especialmente que hayan venido. Ustedes están certificando que en el Uruguay es posible acudir a un evento de turismo y aviación comercial para encontrarse, intercambiar y ¿por qué no? debatir, pero lo realmente especial es que ustedes pagaron para ello", dijo Sergio Antonio Herrera al iniciar su mensaje inaugural de la Prtimera Edición del ciclo 2017 de los Almuerzos Temáticos del Portal de América. Es la primera vez que se realiza un evento con el formato presentado en la oportunidad en el que, por ejemplo, no se invitó, simplemente se convocó. El director del PDA puso especial énfasis en remarcar que por ejemplo, el Ministro de Transporte Víctor Rossi había captado perfectamente el espíritu de la convocatoria y por ello, compró diez tickets e invitó a la plana mayor de su ministerio; al Director General de Aviación Civil; al Director de secretaría de la DINACIA;  a un diputado de la Comisión de Transporte de la Cámara Baja y al Delegado del Ministerio de Economía y Finanzas ante la Junta Aeronáutica.