El Grupo Amaszonas llegó al Uruguay a fines de 2014 mediante la instalación de una ruta entre su base central de Santa Cruz hasta Montevideo, vía Asunción del Paraguay.  Cuando el cierre de la compañía BQB Líneas Aéreas era inminente en 2015 luego de haber sufrido varios incidentes y aterrizajes de emergencia con su flota de ATR 72-500, mostró interés en adquirir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) para expandir sus operaciones en estas latitudes. Si bien se adelantó rápidamente a anunciar que volaría al Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina no aprobó los permisos para explotación de la ruta, ya que sus tripulaciones y aviones no eran matriculados en el Uruguay —país con el que están establecidos sus acuerdos bilaterales— lo que le obligó a embarcarse en un proceso de certificación bajo las reglamentaciones aeronáuticas vigentes LAR, adoptadas por el Uruguay.

En la mañana del jueves 4 de agosto, tres aviones del Grupo Amaszonas aterrizaron de manera casi simultánea en la pista del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. Según consigna Contacto Paraguay, estuvieron representadas, Amaszonas Paraguay, Amaszonas Bolivia y Amaszonas Uruguay, ésta última  llegó en su vuelo de demostración.

La situación crítica que atraviesa Alas Uruguay desde hace más de dos meses y el nerviosismo exacerbado demostrado por su presidenta en el programa “La tarde en casa” de Canal 10, dejó al descubierto que hay veces que sus directores mediáticos pierden los estribos cuando llega el momento de brindar explicaciones ante la opinión pública. No es la primera vez que se lo recomendamos, deberían aprender a mantener el silencio ya que cada vez que hablan provocan más los ya de por sí caldeados ánimos de buena parte de la población que ahora, al igual que de fútbol sabe mucho de aviación y opina y pontifica en las redes sociales...

Mientras se sigue esperando alguna certeza acerca del futuro de Alas Uruguay y la certificación de Amaszonas Uruguay, ya empezó a operar Azul Líneas Aéreas su vuelo desde Porto Alegre a Carrasco; Sky Airline prepara su inicio para setiembre en la ruta a Santiago a un precio increíble e Iberia anuncia la quinta frecuencia en Airbus 330-200, existe una gran preocupación en el ámbito de las aerolíneas que operan en Uruguay por un tema recurrente que en este inicio de invierno 2016 se mostró agravado: los cierres del aerouerto de Carrasco por factores climatológicos.

El suceso de las compañías de bajo costo en el mundo es indiscutido.  Latinoamérica no es ajena a esta modalidad de viajar, con algunas aerolíneas que han aplicado un modelo similar y se encuentran abocadas a expandir sus redes de conectividad.

Confirmado: hubo cuatro intentos de acercamiento entre la aerolínea boliviana y la de los extrabajadores de Pluna y no se pudo llegar a un acuerdo. En principio los de Sergio de Urioste le ofrecieron a De los Santos y Acevedo la posibilidad de ir juntando esfuerzos, de ir participando y en todo momento recibieron como respuesta una casi única chance: poner dinero, no tener injerencia y contrariamente a lo que siempre se ha dicho, lo percibido fue la nula disposición de los directivos-sindicalistas de bajarse de sus sillones de motu propio. En la última reunión la respuesta de Amaszonas fue bien concreta: "nos quedamos con pocos empleados, devolvemos los aviones y vemos como ir desarrollando el proyecto sin los costos fijos enormes que hay ahora que la hacen prácticamente inviable". Esta vez la respuesta fue que se quedaban en los sillones y con todos los empleados.

El 5 de julio de 2012 tomó la primera decisión que no solamente afectó a los funcionarios de Pluna, lo hizo en la economía uruguaya, en el turismo uruguayo, en la imagen del país, en su credibilidad pero poco le importó, decretó la muerte de la exaerolínea de bandera cuando se iniciaban las vacaciones de julio de aquel año y dejó un tendal. Tan grande es el tendal que aún no termina de cuantificarse y estamos seguros seguirá subiendo de modo exponencial. En noviembre de 2012 dijo: "me la juego por los trabajadores" y allí comenzó un culebrón que parece tener escrito sus capítulos finales y frente a ese probable final, una vez más, se rebelan los que quieren trabajar, los que no son ni ni, por el contrario, los que se comprometen por sus familias, pero también por el país. ¿Qué también han tenido errores?, absolutamente cierto, los hemos señalado desde aquí y nos ha costado caro, pero una vez más nos metemos en el tema. Mientras muchos esperan resultados del viaje que Mujica hizo en Amaszonas para que Evo le diga a BoA que ayude a Alas Uruguay...¡que matete!

 Hace apenas una semana, el lunes 23 de mayo pasado desde el artículo titulado Alas Uruguay: es preferible el silencio en este mismo espacio, nos referíamos a los desaciertos de turno de los directores de Alas Uruguay. En el medio que más viento en contra les ha generado hasta el presente, su vicepresidente Nicolás de los Santos accedió una vez más a una entrevista con El País y arranca diciendo que "La explicación a por qué necesitan más capital tras el préstamo del Fondo de Desarrollo (Fondes) por US$ 15 millones, la empresa la adjudica no a un error en su plan de negocios sino a las demoras excesivas en el proceso de certificación de la empresa por parte de la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia).". Dicho así, podemos afirmar que de los Santos se equivoca.

Uruguay está muy próximo a quedarse sin aviación comercial. Uruguay no se parece a nadie en esa materia, pero muchos uruguayos, al menos casi todos los políticos, muchos comunicadores y los dictadores de las redes sociales, están convencidos y así lo argumentan (algunos evangelizan) que el país no necesita una aerolínea nacional y en esa nebulosa se mezclan los mensajes del tipo "una aerolínea en Uruguay es para que viajen los ricos y la banquen los pobres" o "las aerolíneas privadas que operan en el país se encargan de dar conectividad". Ese relato que instalaron en Uruguay ha destruído la imagen, la chance, la eventualidad de existencia de aerolíneas CON bandera uruguaya. Dentro de poco, a menos que ocurra un milagro,  perderemos la soberanía aeronáutica y le daremos el golpe de gracia al turismo receptivo que sufrirá en primera fila la ausencia de conectividad inteligente o específica y quizás otra ausencia más brutal, la de la adecuación tarifaria.

Quizás nuestra convicción y el deseo que Uruguay definitivamente tenga una política aeronáutica consensuada, concebida en base al asesoramiento imprescindible y adecuado, nos llevó el viernes 6 pasado a través de Alas Uruguay - BoA: ¿fusión, alianza estratégica o absorción? a mostrarnos esperanzados acerca de una eventual buena noticia para la gente de Alas Uruguay. Ya el sábado 7 citando la referida columna en Comunicado de BoA...  les anunciamos:"El oxígeno financiero de Alas Uruguay es acotado y tiene fecha de vencimiento quizás a fines del presente mes de mayo. ¿Se podrá trabajar tan rápido? Nos decía una compañera hace un rato en el chat del PDA -Ahí está la respuesta a tu pregunta-. Y la misma es que no. Tardarán 60 días. Puede parecer muy simple este comunicado pero no lo entendemos así, dice mucho. En este fin de semana seguiremos analizando con nuestro equipo esta situación para expedirnos editorialmente cuanto antes. Como adelanto, podemos decir que nuestra primera evaluación no es positiva. Ampliaremos."