por Luis Alejandro Rizzi, desde Buenos Aires, Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo. @007Rizzi
Sabemos que el problema del dilema es que sus soluciones son igualmente malas o igualmente buenas, no plantea la alternativa de una buena contra otra mala.
Lo que uno ve es que el problema mal resuelto en su origen, se ha convertido en un dilema, con una particularidad, la alternativa ahora es entre una mala solución y otra peor, y esto nos lleva al famoso tema de los “fondos hundidos” que comienzan como principio de salvación y terminan como lastre a cualquier otra alternativa.
Es probable que Air Europa se debería haber vendido por sus pasivos, se debería haber concursado o liquidado, cuando una empresa pierde dinero seguramente debe haber más de una causa.
Quiero aclarar que estoy escribiendo esta nota desde una suerte de “velo de la ignorancia”, ignoro si alguna vez fue rentable, ignoro si estuvo bien o mal gerenciada, pero lo concreto es que pierde dinero y por medio de la SEPI, el Estado español puso unos € 475 millones, por ahora de los contribuyentes, probablemente también europeos, el IAG aportó otros € 70 a cuenta de una futura compra o no, y AIR EUROPA sigue necesitando dinero, ello sin perjuicio de un aval por otros € 140 millones recibidos como crédito y avalados por el ICO, un banco público que opera como agente financiero del Estado español.
No puedo negar mi acuerdo con lo expresado por el CEO de Ryanair, Eddie Wilson, quien ha criticado las ayudas públicas repartidas durante la pandemia al sector aéreo. Este soporte, ha aseverado, ha entorpecido el esperado proceso de integración.” Sánchez-Prieto: "El Estado puede estar en disposición o necesidad de apoyar a Air Europa" | Compañías | Cinco Días (elpais.com). Agregaría que esta repartija de ayudas dadas tanto por la FED como el BANCO CENTRAL DE LA UNION EUROPEA, no es más que emisión de dinero que ya ha comenzado a golpear en los índices de precios, peligrosamente cercanos a los dos dígitos.
Discrepo con Eddie Wilson cuando opina de modo contrafáctico sobre ese eventual proceso de “integración” o fusiones de líneas aéreas, cuando quizás el objetivo de las ayudas en este sector, fue precisamente prevenir futuras fusiones, por aquello que llamaría prejuicio de garantizar una efectiva competencia, ya que las decisiones que se toman en ese tipo de “tribunales” versan sobre el futuro que siempre, como todo lo desconocido, genera temor, y este no es buen consejero. Además, es imposible saber si las decisiones de ese tribunal son acertadas, ya que es imposible generar un método de comprobación ex post sobre lo que se impidió que ocurriera o se dispuso que ocurriera de otro modo.
Algo bien diferente es penalizar la “competencia ilegal”, porque allí se ponderan hechos que se supone realmente ocurridos, para calificarlos legalmente.
Javier Sanchez Prieto, presidente de Iberia, admite que el Estado podría estar obligado por el dinero ya aportado, en números redondos, la friolera de € 625 millones, que tiene el impactante color de los “fondos hundidos”.
En mi opinión, hay que terminar con esta teoría que ese tipo de fondos se pueden recuperar. La cosa es como le pasa al gobierno con Aerolíneas Argentinas, que debe seguir poniendo, para de algún modo esconder lo que mal puso antes…
No dudo que a Iberia, o mejor dicho al IAG, le convendría que el Estado español capitalice esos aportes, con lo cual cambiarían los números de Air Europa y se contaría con un socio solvente y minoritario.
Incluso políticamente los “fondos hundidos” se convertirían en “inversión”, los milagros del gerenciamiento financiero.
Sanchez Prieto apuesta a esos dos mil y pico de millones de asiáticos que pasarán a integrar lo que llamamos “clase media”, y que ve como un mercado del que ya hay que comenzar a ocuparse.
Es posible que la verdadera negociación sea entre Iberia y el gobierno español
Personalmente lo conocí a Juan Jose Hidalgo, por mediación de Jose Chalen, allá por 2003/2004. Recuerdo que almorzamos en el Ligure, un restaurante que cerró hace varios años, que estaba en la zona de la Iglesia del Socorro, en lo que podríamos llamar barrio de Retiro, no recuerdo si sobre la calle Arenales o Juncal. Conversamos largo y tendido sobre el grupo Marsans y Aerolíneas Argentinas y el futuro del transporte aéreo, debo decir que nuestras miradas eran diferentes. Por ejemplo, él decía que el grupo Marsans y Aerolíneas tenían los días contados, veía una quiebra inminente que no se produjo. Aerolíneas Argentinas fue absorbida por el estado en 2008 y el grupo Marsans quebró años después, no obstante, lo cual le ganó un juicio en el CIADI a la Argentina que le reportarán unos u$s 240 millones.
Años después en otra visita que Hidalgo hizo a la Argentina, Chalen me volvió a invitar, pero no pude aceptar ya que tenía previsto un viaje.
José, a quien recuerdo permanentemente, siguió vinculado a Air Europa hasta su fallecimiento.
Personalmente no sé si sería una buena decisión absorber, uso la expresión en su sentido más amplio posible, a una empresa que viene perdiendo dinero. Pensando como IAG, el grupo tiene cómo aprovechar ese eventual mercado de 2.500 millones de asiáticos.
Es obvio, para un gobierno socialista Air Europa es un dilema, y las soluciones malas le pueden parecer muy buenas.
Veremos cómo termina esta saga y si presentará una segunda temporada…que sería “la venta”.
¡Atento Netflix…!
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