Mala noticia para muchos: Alas Uruguay certificará en agosto
Domingo, 12 Julio 2015 22:38

No será tan a contramano la llegada de Alas Uruguay a Aeroparque No será tan a contramano la llegada de Alas Uruguay a Aeroparque

Mal que les pese a los detractores y agazapados enemigos de la naciente aerolínea, seguramente antes de fin de mes se efectuarán los vuelos de prueba probablemente a Asunción y a Santiago de Chile y los procedimientos de evacuación de la aeronave, lo cual demanda posteriormente la sustitución de toboganes. Todo esto se realizará con el CX-OAB, el segundo de los Boeing 737-300 procedentes de Ucrania. Todo parece indicar que antes de mediados de agosto, finalmente, Alas Uruguay obtendrá el AOC, certificado de operador aeronáutico emitido por la DINACIA, la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica.

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por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

Quienes nos siguen tienen muy claro que hace unos cuantos días no nos referíamos a la nueva aerolínea y ello obedeció a diferentes razones.

En primer lugar, hubo pasajes de incertidumbre en cuanto a fechas y muchas complicaciones pero en ningún momento corrió riesgo el proceso de desarrollo del proyecto. Como se sabe y lo reconocen los propios integrantes de la aerolínea, desde el mismo momento que salió a luz la idea de Alas Uruguay (aunque no tenía nombre) desde este espacio la apoyamos.

A grandes rasgos todo lo que sostuvimos durante este tiempo en favor del proyecto se mantiene inalterado y aunque para muchos suene raro, seguimos pensando que se trata de un emprendimiento muy
viable, necesario y por ende, posible, por ello nos sigue pareciendo deleznable el encono con el que se ha tratado el emprendimiento desde diversos ángulos de la sociedad, incluídos obviamente los medios de comunicación que en general argumentan, informan y opinan desde una muy peligrosa combinación capaz de cualquier cosa, construída desde el desconocimiento del tema y el posicionamiento político.

Pero como pasa siempre en el mundo empresarial y en general en todos los ámbitos, los proyectos originales van teniendo las normales alteraciones o modificaciones que el propio paso del tiempo les van requiriendo, entonces sin cambiar un ápice nuestra posición en relación a la factibilidad del negocio, fuimos detectando enfoques con los que no coincidíamos los cuales fueron haciéndonos ver que sin restar nuestro apoyo, debíamos tomar la debida distancia en el involucramiento.

Hace poco más de un mes tuvimos la oportunidad de reunirnos con la casi totalidad del directorio de Alas Uruguay y -como siempre- hablamos de ambos lados con mucha sinceridad. La reunión tuvo lugar porque fuimos invitados a llegar a las oficinas de Punta Carretas, luego de enterarles de nuestra decisión via e mail a cada uno de ellos.

A grandes rasgos lo que trasmitimos fue que a pesar que desde un primer momento se supo que la creación de la empresa fue una decisión personal del expresidente Mujica, nunca pensamos que este proyecto tuviese tantas dificultades de implementación como las que ha tenido y que haya quedado tan librado a su propia suerte como en general aparenta estar. Por otro lado señalamos lo que inclusive alguna vez escribimos en relación a que creemos que han habido errores en la gestión y que la imagen construída de la aerolínea hasta el presente ante la opinión pública en el mejor de los casos es de total incógnita pero que en muchos lados se la ve como un proyecto inviable.

Planteamos que a nuestro entender nadie puede quitarles el mérito a los principales dirigentes sindicales de la exPluna que de la nada -post 5 de julio de 2012-, lograron darle forma a la idea que está a punto de comenzar a andar y entre ellos sobresalen nítidamente César Iroldi, Sabrina Acevedo y Nicolás de los Santos, pero que a la vez y como lo habíamos expresado en reiteradas oportunidades una cosa era dirigir un sindicato y otra muy diferente una empresa privada en el ramo de la aviación comercial nada menos y que lamentablemente habíamos acertado en nuestra percepción.

Si bien creemos que aún se está a tiempo para cambiar la orientación, también es cierto que no ha habido el "timing" necesario para dejar en manos del CEO designado muchas de las decisiones que se debieron tomar y que contrariamente a como en alguna oportunidad se había anunciado, tampoco se ha contratado asesoramiento especializado.

Alas Uruguay nació de una mala decisión política (el cierre de Pluna), por otra decisión cuasi personal del expresidente Mujica por lo que tuvo en contra además de a la oposición política, a la casi totalidad de su propia fuerza política con muy pocas excepciones. El advenimiento del actual gobierno dejó en claro -luego de declaraciones públicas de varios de sus integrantes- que si bien no abortaban el proyecto no había (no hay) predisposición natural a apoyarlo. En ese contexto, era hasta necesaria la continuación de la presencia de Iroldi, Acevedo y de los Santos manejando los aspectos políticos de la puesta en marcha pero de aquí en más, es imprescindible ponerse en manos de Daniel Olmedo por un lado y por el otro, contratar asesoría sobremanera en materia de relacionamiento interinstitucional a nivel nacional pero mucho más en el plano internacional.

Lo que pasó, lo que se viene

Alas Uruguay contrató hace más de un mes a Jorge Cappio, quizás el más experimentado exinspector de la DINACIA, quien por ejemplo había viajado a Montreal en 2008 para certificar junto a su colega
Zelmar Ferrés el primer Bombardier de Pluna, el CRJ900 NextGen matriculado CX-CRA que acaba de irse de Uruguay

Con esta decisión Alas Uruguay dio un paso importante para recomponer el difícil entramado de su certificación. Como ya lo hemos escrito, desde el mes de julio de 2014 en que empezó el proceso ante la autoridad aeronáutica, hubo errores de todos los participantes sin excepción: de la propia empresa, de la  autoridad aeronáutica, del lessor irlandés Aergo y hasta de la propia autoridad aeronáutica ucraniana.

Como resultado, la documentación de lo aviones arrendados, requisito imprescindible que requieren las LAR, reglas latinoamericanas adoptadas hace poco tiempo en Uruguay en sustitución de las RAU, las reglas uruguayas que tenían directa relación con las de la FAA norteamericana, vino en cantidad y calidad insuficientes por lo tanto, lo que se había anunciado que iba a demorar 180 días, lleva más de 365 de proceso.

El mayor problema radicaba en uno de los motores del primer avión (CX-OAA), el cual será sustituído en aproximadamente 20 días. El segundo avión en general llegó mucho mejor provisto y sólo falta un pequeño agregado que se le está haciendo y está a punto de recibir el certificado de aeronavegabilidad que le permitirá encarar los vuelos de prueba y la maniobra de evacuación. Posteriormente vendrán las observaciones de rutina que haga la autoridad y una vez atendidas, se podrá pasar de fase y concluir en pocos días el proceso total y obtener de ese modo el AOC.

Recién al llegar a esa instancia Alas Uruguay estará habilitada para comenzar a gestionar las autorizaciones en los países de destinos elegidos para su futura malla de vuelos y en cada caso negociar los slots, tarea que como se sabe tendrá sus puntos más complicados en Aeroparque en primer término y en Guarulhos también.

A grandes rasgos se puede decir que la habilitación de Paraguay demandará un lapso de unos 30 días, la de Chile aproximadamente 45 y la de Brasil entre 90 y 120 días. Por otro lado se está trabajando en temas tan importantes como la distribución, factor vital de lo comercial y para ello se acaba de pactar con Amadeus una nueva fecha de puesta en marcha. También se ha avanzado en la página web, en la implementación de las redes sociales, la capacitación del personal y demás temas relacionados con la comunicación y la publicidad.

La clave de esta etapa, está en los logros que obtenga la gestión de los slots en Aeroparque puesto que se considera esa ruta clave para alimentar la de Asunción y algunas de las de Brasil. Hay justificado optimismo en relación a este tema ya que precisamente, una de las características que en apariencia sea de las más negativas de Alas uruguay como su concepción original cooperativa y sindical en el relacionamiento con el vecino país se convierte en muy positiva dado el excelente relacionamiento cultivado desde antes pero reactivado desde la creacion de Alas Uruguay con el poderoso gremio del personal aeronáutico argentino, con los pilotos asociados y con las propias autoridades de Aerolíneas Argentinas.

Cabe destacar que los dos Boeing 737-300 arrendados a la firma irlandesa Aergo Capital procedentes de Ucrania, son modelo 1998 y el tercero, arrendado a Cara Capital de Deerfield Beach, Florida  que se espera su arribo para mediados de agosto, es de 1999. Con respecto a este último, a su llegada seguramente será rápidamente certificado ya que llega con la aprobación de todos los requisitos de la FAA de EEUU y además, ya pintado y equipado interiormente en ese país.

Cabe destacar la buena disposición de Aergo Capital que en atención a las dificultades producidas y a la inactividad registrada de las aeronaves arrendadas a Alas Uruguay, fundamentalmente en el caso del primero de los aviones llegado en el mes de marzo pasado, ha tenido adecuada recepción a los requerimientos relacionados con el inicio de la facturación del arriendo.

Así están las cosas, aunque se quiera pintar el cristal de otro color más oscuro.

Nos vemos.

Portal de América




Comentarios  

la verdad no se quien se siente aludido y agazapado....yo no. soy un entusiasta de una buena -y privada en serio - aerolinea uruguaya. sin embargo algunos vemos ineficiencia grave de esta nueva aerolinea en formación con gestión privada y dineros de todos. eran estos gerentes muy bien mantenidos con sus seguros de desempleo de años los que tenian que poner inteligencia y oficio para que los demás no cometan errores, pues no pusieron.
hay que darse cuenta que todos los errores son de Alas U; es ella que tiene que evitar los errores de los irlandeses y de los ucranianos y de los uruguayos de dinacia, para eso están sus directivos.
(hace 8 meses que están tratando de certificar UN avion viejo con 20 años de uso... )
entonces como me parecen ineficientes y descansados, ( parecen empleados publicos vio ? ) por las dudas no voy volar en Alas U
No me parece que sea como lo pinta el Sr.Herrera.Aviones con motores sin trazabilidad.Contratan a Cappio ( que tiene sumarios en DINACIA en curso por coimas )para que del otro lado del mostrador alguien le diga que SI a lo que el mismo decia NO hasta hace pocos dias.Desprolijo.Aviones que no han hecho ninguna demostracion.Leasing que se debe.Tripulaciones con simulador vencido.No me parece que vuele.
Contratando a Cappio?Asi piensan salir a volar?.A ver. Hasta hace un mes Cappio en DINACIA exigía trazabilidad de los motores.Hoy desde Alas U pretende que la DINACIA acepte lo que el mismo Cappio hace un mes NO ACEPTABA.Es en serio esto Sr. Herrera? Piensan volar a Aeroparque usando los slots que "gustosamente" el gremio de Aerolineas les va a facilitar? Será asi Herrera? Los argentinos van a ir contra su propia fuente de trabajo?Mucha ingenuidad en todo esto.
Sr.Herrera, con todo respeto.Usted o está mal informado o Usted se hace el tonto.El Sr. Jorge Cappio tiene, en la DINACIA, DOS sumarios por coimas.Esa es la joya que contrató Alas U para que le "salve?" el desastre que nunca van arteglar de los motores sin trazabilidad.Mejor dicho, se puede arreglar...pero con plata que ...NO TIENEN MAS...por suerte.
Son muchos los desafíos y sinceramente tengo mis dudas de que sea viable, particularmente si hay que salir a negociar slots con AR.

De todos modos el motivo de este comentario es agradecer que publiquen algo de información. Todo el secretismo me recuerda mucho a los agujeros negros creados durante la PLUNA de Campiani, y era imposible encontrar información.

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