Alas Uruguay: es preferible el silencio
Lunes, 23 Mayo 2016 01:49

Alas Uruguay: es preferible el silencio

Una de las debilidades mayores que tiene la aerolínea de los extrabajadores de Pluna es la comunicación. En una actividad en la que se debe priorizar sí o sí la imagen positiva, cuidar la credibilidad, desde un principio, se ha hecho casi todo lo contrario, demostrando una de las varias falencias de conducción que nos hemos encargado de señalar concretamente. Hacía mucho tiempo que los habituales voceros oficiales, Sabrina Acevedo y Nicolás de los Santos se habían llamado a silencio, pasando así a la antítesis de su postura inicial en la que creyendo aprovechar canales gratuitos de difusión hablaron exageradamente y no siempre de modo coherente, lo cual también señalamos en varias oportunidades. La versión lanzada la pasada semana por el diario El País, replicada en un curioso copio y pego por muchos medios, que sostenía que se evaluaba el envío al seguro de paro de 50 funcionarios, obró como disparador del "regreso al ruedo" y como se dice en la jerga teatral, "salir al toro", tan improvisadamente como deben hacerlo los artistas que deben subrogar a un colega por razones de fuerza mayor. Y de esa forma, es más fácil errar que acertar.

CIFFT 1250x115
Arapey 1250x115
TSTT-1250x115
MINTUR 1250x115
SACRAMENTO - proasur
SACRAMENTO radisson

 

 

por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay

 

 

Acevedo y de los Santos hicieron un tour mediático iniciado en El Espectador, demostrando molestia por lo que consideraron "información falsa que afecta la venta de pasajes". Argumentaron, haciéndose eco del aporte económico al país que ha significado la existencia de Alas Uruguay para el sector del turismo y la contribución económica global a la economía uruguaya, en visible acuerdo al modelo promovido en los estudios publicados por PDA Media & Consulting.  

En un contexto en el que la noticia es que suspendieron dos veces una reunión con el personal y que no han completado el pago de los salarios correspondientes (resulta extraño cómo es posible que se siga adeudando el salario de los trabajadores en forma sistemática, teniendo en cuenta que la gran mayoría apenas alcanza a cobrar el 50% del laudo del sector, como forma de capitalización de la empresa)  los sindicalistas hicieron referencia a que la compañía se encuentra en pleno proceso de “crecimiento” y dijeron también que “el mes de mayo en la industria aeronáutica históricamente es el peor mes", mezclando esa aseveración con la información que en el último mes facturaron U$S 1.300.000 dólares. Suponemos se referían a abril.

De acuerdo al plan de negocios presentado públicamente en diversos eventos empresariales, la empresa pretendía facturar en su primer año de operaciones un total de 66 millones de dólares con su flota actual compuesta por 3 aeronaves.  Tomando en cuenta las cifras reveladas en este primer trimestre apenas podría alcanzar el 25% de la facturación proyectada.  

¿Cuál es la explicación?  Habitualmente, los planes de negocios implican la consideración del peor caso (worst case), lo que llevó a que la compañía se situara en un factor de ocupación del 60%.  

Pero, con estos números muestra una ocupación promedio de la mitad de esta cifra.  

En diálogo con Teledoce, Nicolás de los Santos aseguró que la ocupación se sitúa entre el 38-42%.  

Por su parte, el promedio de la industria según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que reúne al 85% de las aerolíneas del mundo, publicó el factor de ocupación promedio en Latinoamérica en 78,3% para este primer trimestre.

Como vemos, es preferible el silencio.

En otro anuncio llamativo, dijeron que a la brevedad comenzarían a volar a San Pablo y a Santiago de Chile, cuando podemos asegurar que hasta el momento no se ha presentado la solicitud de certificación ante las autoridades de Chile o del Brasil, por lo que será difícil que intenten extender su malla de vuelos hacia estos destinos a corto plazo, especialmente a Santiago de Chile, ruta servida suficientemente por LATAM Airlines, empresa que desde el cierre de Pluna quedó nuevamente dueña de ese mercado.  

Fuentes consultadas por el PDA aseguran que es necesario una millonaria inyección de capital de forma urgente en el taller de mantenimiento para asegurar la continuidad de las operaciones, de lo contrario podría no cumplirse con los vuelos programados para los próximos días.

Como lo hacemos siempre, cuidamos la información que damos y sabemos la forma de hacerlo. No pretendemos echar sombras acerca de la seguridad de la compañía, reiteramos una vez más que conociendo el profesionalismo de los técnicos y el personal de vuelo de Alas Uruguay, jamás una aeronave de esa compañía levantaría vuelo si no estuviesen dadas todas las garantías.

Por lo tanto, lo que estamos diciendo es que si no hay ingreso de capital, el personal técnico responsable aconsejará la suspensión de las operaciones y llegada esa instancia, también estamos seguros que nadie, ocupe el lugar que ocupe en Alas Uruguay dejará de acatar esa recomendación.

Es posible que hayan conversaciones con posibles inversores, no lo podemos confirmar, tampoco desmentir. Estamos en conocimiento que un importantísimo actor del sector está colaborando en la búsqueda de soluciones. También se dice (nosotros no creemos que sea posible) que está en curso el plazo de 60 días para que BoA finalmente apoye a Alas Uruguay, todo puede ser, pero lo único seguro, lo único indesmentible por el momento es que la aerolínea no está siendo conducida con el rigor profesional que una empresa de este tipo demanda.

Nos vemos.

Portal de América

Escribir un comentario

Promovemos la comunicación responsable. No publicamos comentarios de usuarios anónimos ni aquellos que contengan términos soeces o descalificaciones a personas, empresas o servicios.