Este espacio es para la opinión editorial y por tanto, el lugar en donde tratar los temas importantes que atañen a la actividad. Somos de la idea que no siempre es imprescindible que el contenido aquí publicado sea de nuestra autoría, máxime cuando es el caso de temas que están magníficamente tratados por otros como pasa con el artículo que lleva el título precedente y el texto que sigue, escrito por los colegas de  www.eleconomista.es y publicado en AeroLatinNews. Lo compartimos en su totalidad.

"Si se puede mantener el hub en Carrasco es lo mejor. Estoy convencido que la política comercial que tuvo Pluna era la única posible. Uruguay es un mercado muy pequeño y hay que tomar tráfico de Argentina y de Brasil" dijo Carlos "Pico" Trelles, este domingo en la entrevista central de Portal de América Radio.  "Si alguien quiere operar la ruta a Madrid tiene que afectar al menos 4 aviones y pensar en un costo neto de 900 dólares por pata. Uruguay no tiene mercado propio para alimentar esta ruta por lo tanto debe mirar hacia los países vecinos" afirmó.

Estamos leyendo un hermosos libro que nos regalaran en el reciente Día del Padre, "Oficio de Periodista", del gran César Di Candia y en una parte, el tocayo de apodo cuenta que en el diario El País, Dionisio Alejandro Vera (DAVY), tenía una forma muy especial de "escribir" la página editorial cuando los encargados de hacerlo se retiraban temprano y quedaban huecos sin llenar. Buscaba una tijera,  pedía una colección del diario con 20 o 30 años de antigüedad y seleccionaba algún artículo que midiese en columnas y centímetros lo mismo que lo que estaba faltando, la recortaba y si era preciso, actualizaba el texto y la mandaba al taller. Claro, en esa época no existía Internet. A nosotros nos ocurre que periódicamente, revisamos los archivos, hurgando y esta vez, encontramos un artículo escrito en 2006 sobre Pluna.

Repentinamente en Uruguay todos hablamos de conectividad y como no podía ser de otra manera, ahora todos sabemos mucho del tema. Si, la frase anterior comienza con una afirmación comprobable y termina con una clara ironía (por las dudas). Si hay algo que nos ha dado la experiencia del PDA es haber podido acceder, a modo de curso intensivo, a unos cuantos nuevos conocimientos, sobremanera en aviación comercial. Prácticamente todos los referentes del negocio aeronáutico en actividad en nuestro país, son testigos directos de nuestro interés por "desasnarnos" a fuerza de molestarlos consultándoles periódicamente.

Mientras Astori asume lo más difícil para un político, como es admitir un error y Tabaré Vázquez no solo se solidariza sino que asume para si la mayor  responsabilidad, con respecto a la asociación de Pluna con Leadgate, en un hecho poco creíble, el presidente Mujica recibe a Juan Carlos López Mena en Casa de Gobierno. Por un lado, la dignidad y el ejemplo en su máxima expresión y por el otro, una llamativa aunque no sorprendente muestra de al menos,imprudencia. Lo mejor que le puede pasar al Estado, a la conectividad y a los trabajadores desempleados de la ex-Pluna, es que la subasta sea exitosa en su primer llamado, que se vendan los siete aviones y que los inversores se hagan de la mayoría de rutas. De esa manera, muchos ganan. El comentario de López Mena después de salir de hablar con el presidente, diciendo que no le interesa la subasta y que puede conseguir aviones más baratos o mejores, es un abierto ataque y un grave menoscabo a la intención gubernamental de subastar los activos.

¡Como estábamos extrañando actitudes como la que acaba de tomar Danilo Astori, el Vicepresidente de la República!. El 4 de enero de 2007, siendo Ministro de Economía del primer gobierno de izquierda en la historia del Uruguay, junto al Ministro de Transporte y Obras Públicas de la época, Víctor Rossi, anunciaba el acuerdo con LeadGate por el cual este consorcio asumía la conducción de Pluna S.A.. El 5 de julio pasado, otro Ministro de Economía, Fernando Lorenzo, alguien "del riñon" de Astori, junto al actual Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, anunciaban la suspensión indefinida de vuelos de Pluna y su inminente liquidación, la cual fue terminada de votar ayer en el Parlamento. Este lunes 16, en su columna del portal de UY Press, el líder de Asamblea Uruguay, con el título "Me equivoqué", asume más que su culpa, su responsabilidad.

Gran malestar existe en todos los ámbitos del turismo con respecto al cierre de la aerolínea uruguaya. A nuestra casilla de correo no paran de llegar opiniones, en su mayoría confidenciales, en donde se nos expresa no solamente el rechazo a la medida sino que se aventura opinión acerca de las consecuencias, de cara a trascendidos y a especulaciones. Quien como es su costumbre cortó por lo sano y expresó su opinión públicamente fue Arnaldo Nardone, una de los referentes del turismo uruguayo y sin dudas, el de mayor prestigio internacional en la actualidad. "La decisión no se adoptó con conciencia turística" dijo Nardone.

No es nuestra característica ser pájaros de mal agüero, pero luego de escuchar el pronóstico que nos diera el Presidente de la Asociación de Hoteles y restaurantes del Uruguay (AHRU), el Contador Juan Martínez en la grabación realizada para el programa del próximo domingo, en relación a nuestra pregunta acerca de la incidencia del "efecto K" en la hotelería y el turismo uruguayos, reafirmamos nuestra prédica acerca de apuntar la promoción de una buena vez al mercado paulista.

Vaciamiento, simil de Wally, que se esconde en alguna ciudad europea, currero, irresponsable, presunción de culpabilidad de todas las culpas. Nada bueno se escucha en estas horas acerca de la gestión de Matías Campiani en Pluna. No somos abogados del diablo porque no pretendemos serlo y fundamentalmente porque no hay diablo. Sostenemos una teoría hace cinco años en defensa del modelo aplicado, la cual cada día que pasa se va robusteciendo. Mientras siguen explotando los fuegos de artificio, se sustancia una denuncia penal presentada por parlamentarios nacionalistas aparentemente contra LeadGate pero ciertamente dirigida a la cabeza del Vicepresidente Danilo Astori y el ex-Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi.

Mientras sigue la puja entre el gobierno y la oposición alrededor de Pluna y los funcionarios de la aerolínea manifestaron ante la oficina de Buquebus, al grito de "no nos llamen más", hay varios aspectos de la coyuntura actual que pretendemos recordar. Los aviones disponibles son 13 y no solamente 7 y acceder a Pluna no se limita solamente a poder operar rutas regionales. Quien tenga acceso a los derechos de lo poco que queda del concepto línea de bandera, podrá disponer de rutas de largo radio, de cabotaje y operar carga. La conveniencia de contratar personal cesante.