Los controladores aéreos están en plena lucha reivindicativa de lo que ellos entienden como sus derechos, los cuales fueron acordados con la autoridad aeronáutica hace más de un año y no han sido honrados. Esta información siempre, nos llega por parte de la ACTAU, la asociación de controladores del tránsito aéreo en Uruguay. Por parte de la DINACIA y del Ministerio de Defensa Nacional, solamente recogemos silencio. Pero en los hechos, el viernes 24 el calendario de no despegues fue reactivado y de esa forma, vuelven las molestias para los pasajeros y los gastos no previstos tanto para ellos como -multiplicados- para las aerolíneas. Hasta el momento, las aerolíneas que operan en Uruguay como es costumbre de un tiempo a esta parte, también se suman al silencio, no hemos recibido, ni visto, ninguna comunicación oficial de su parte.

Para quienes amamos la profesión y no estamos cotidianamente en las "Grandes ligas", acceder a un evento de esta naturaleza es casi, como el cumplimiento de muchas fantasías o mejor aún, un curso intensivo de actualización. Es lo qe nos sucede cada vez que podemos estar en eventos de ALTA o de IATA o de alguno de los otros nucleamientos de la industria. De pronto, en medio de un desayuno o una comida, en el área de exhibiciones o en un pasillo de la sede, uno está distraído, quizás atendiendo o consultando algo en el móvil, levanta la vista y tiene a su lado a Enrique Cueto o a Luis Felipe de Oliveira, o a Germán Efromovich que extienden la mano y saludan afectuosamente. Ni hablar en las conferencias de prensa, de las verdaderas, de esas a las que a ninguno de los oferentes jamás se les pasa por la cabeza aclarar al inicio que no aceptará preguntas y que por el contrario, generalmente son quienes promueven los intercambios con los periodistas, lo más rico de una convocatoria de este tipo. La frontalidad en el tratamiento de los temas; la sencillez y el compromiso de todos, en sus esfuerzos por elevar a cada paso, el nivel y la importancia del transporte aéreo en el mundo de los negocios, de la política, de la economía, en definitiva, en el mundo. VEA EL VIDEO Y LA GALERÍA DE IMÁGENES

En conferencia de prensa del destino Argentina, el Licenciado Gustavo Santos, Ministro de Turismo de este país, se refirió al especial momento que vive Argentina con respecto a la aviación, en el marco de la llamada "Revolución de los aviones" del gobierno del presidente Mauricio Macri. Dio las conocidas cifras de los 25 millones de viajes por turismo de mediados del siglo XX, los más de mil doscientos que se dice que hay actuales y pronosticó, citando a la OMT, que para 2030 habrá mil ochocientos millones de turistas. Citando a nuestro Consejero Editorial Miguel Ángel Acerenza, le comentamos al Licenciado Santos que desde hace años venimos discutiéndole a la Organización Mundial del Turismo el método de generación de estadísticas y le pedimos su reflexión. Dejamos a la consideración del lector, la interpretación de su respuesta.

No importa de qué lado se esté de la grieta, todos saben que María Eugenia Vidal, la Gobernadora de Buenos Aires, con esa carita de ingenua, de "yo no fui", es una competidora fuerte y habilidosa. Acaba de anunciar un plan de gran impacto para atraer turismo a Mar del Plata, “La Feliz”, con la clara finalidad de frenar la huida de turistas hacia otras playas de dentro y fuera de la región. El encare político de este tema ya ha sido muy bien analizado por Luis Alejandro Rizzi en  este PDA.

El mismo día lunes 13 de noviembre en el que la delegación uruguaya llegaba a Ciudad de México encabezada por nuestro presidente Tabaré Vázquez, grabábamos esta reflexión editorial informando acerca de una realidad que bien puede cambiar la conectividad aérea de largo radio para Uruguay.

El diario de sesiones de la cuadragésima sesión ordinaria del Tercer Período de la XLVIII legislatura, presidida por la senadora Lucía Topolansky, contiene todo lo expresado por los legisladores en esa oportunidad. En el sumario, en el punto 9 del orden del día estaba el tratamiento del tema titulado: "TERMINAL FLUVIOMARÍTIMA", proyecto de ley por el que se enajenan dos padrones ubicados en el predio con frente a la rambla Costanera Sur de Montevideo, conocido como Predio Mauá. La inclusión del tema en la sesión de referencia por parte de la fuerza política que gobierna Uruguay, el Frente Amplio, volvió a esta cámara extrañamente, luego que el Procurador del TCA, Tribunal de lo Contencioso Administrativo, como ya informara el PDA,dictaminó que debía rechazarse la demanda presentada por López Mena por la anulación de la decisión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, que no prorrogó el plazo del contrato de concesión por la Terminal del Puerto de Montevideo. En ese artículo agregábamos: ""El Señor de los Barcos" demandó al Estado por esta causa, hecho que todos (especialmente los gobernantes) parecen haber olvidado, al igual que la hazaña del Caso Pluna. Curiosamente, conocido el dictamen, parecería que el parlamento apuró la máquina, para así adelantarse a un eventual fallo negativo a López Mena, que en los hechos inhabilitaría que el gobierno enajenara por ley los padrones dado el escándalo que ello significaría, ya que debería llamarse a licitación por la explotación de la terminal del Puerto de Montevideo". Siempre que encaramos temas relacionados al siniestro palmarés del "Señor de los Barcos", nos preguntamos ¿cómo es posible que los medios masivos no se ocupen de esto?. Hace mucho tiempo que tenemos la respuesta pero...igual, nos lo seguimos preguntando.

"...la Corte Constitucional en su sentencia C-450 de 1995 señala que el transporte aéreo es esencial, como lo es el transporte fluvial, férreo, masivo y terrestre. Aún así, los pilotos agremiados en la Asociación Colombiana de Aviadores, Acdac, se lanzaron al paro el 20 de septiembre, ignorando esa norma. Según la Corte, viajar en avión es un servicio esencial como el bancario, la prestación de los servicios domiliciliarios de agua, energía y teléfonos, el carcelario, el judicial, al igual que el prestado por la Dirección de Impuestos y Aduanas, entre otros." decía este domingo 12 de noviembre el sitio colombiano de El País en un pormenorizado análisis de un artículo titulado Las lecciones que dejó el paro de pilotos de Avianca.

Opinamos acerca del conflicto de los controladores aéreos como hasta ahora no escuchamos que nadie lo haga. Recordamos que se fue Air France; ratificamos que viene Azul Uruguay y damos una primicia en clave que puede cambiar radicalmente la operación de largo radio desde Uruguay.

Mientras que este miércoles 8 de noviembre, el senador José Mujica -una vez más- argumentaba en favor de López Mena, proponiendo que el Estado enajenara los padrones linderos al Dique Mauá para beneficiar a su admirado Presidente de Buquebús y provocaba la alarma en la oposición y hasta en sus propios compañeros de bancada, el PDA tomaba conocimiento que el Procurador del TCA, Tribunal de lo Contencioso Administrativo dictaminó que debe rechazarse la demanda por la anulación de la decisión del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, que no prorrogó el plazo del contrato de concesión por la Terminal del Puerto de Montevideo, pasando el caso ahora al TCA, que tiene a estudio el expediente para dictar sentencia.

El Viernes 25 Noviembre de 2016, bajo el título ¿Azul con un proyecto similar a la última Pluna? nos preguntábamos: ¿Por qué aparece Azul Linhas Aéreas nuevamente en los titulares? y nosotros mismos nos respondíamos: "Simple y claro. Porque es una posibilidad real que por múltiples factores llegue a instalarse en nuestro país con un proyecto muy similar al de la última Pluna. Porque su característica empresarial se basa en la operación en diferentes hubs regionales y el de Montevideo podría ofrecerle una ubicación estratégica de cara a la región. Porque tiene en este momento a la venta ocho aeronaves (4 Jets Embraer y 4 ATR) y podría sin problemas destinarlos a la nueva base. Porque podría ejecutar de inmediato y con la inmensa ventaja de estar ya instalado en las bases correspondientes en territorio brasileño, una malla que una a Montevideo con Curitiba, San Pablo, Río de Janeiro y Belo Horizonte en principio, destinos que se sumarían a la ruta ya existente a Porto Alegre. Porque podría operar a la brevedad posible el Puente Aéreo con Buenos Aires; la ruta Punta del Este-Aeroparque y obviamente también Asunción del Paraguay. Porque no le vendría nada mal tener la posibilidad de facturar en dólares americanos, diversificando así el ingreso de moneda, en este caso fuerte, estableciendo un contraste positivo con su principal facturación en reales. Porque sabemos que está con la más absoluta disposición de integrar recursos humanos uruguayos, en principio en un número prudencial (unos 25 por avión) para luego aumentarlos de acuerdo a la marcha del negocio."