En un país que carece de política aeronáutica; en el que el ministro de Transporte sale en las fotos de obras de vialidad pero no en las del sector aéreo por ejemplo, los dos protagonistas de la aviación comercial uruguaya, las dos aerolíneas CON y no DE bandera nacional, protagonizan como pueden el actual contexto, tratando de parecer y lejos de ser.

A pocos días de comenzar la operación del Puente Aéreo con Aeroparque, Amaszonas Uruguay ya canceló al menos dos vuelos por problemas mecánicos en su CRJ200 Bombardier de 18 años, con numero de serie de fabrica 7209 de diciembre del 1997, comprado por Amaszonas Bolivia el 8 de abril de 2015. Se endosaron  pasajes a Alas Uruguay el lunes 17 pasado y el miércoles 19 y para esta jornada de jueves 20 de octubre, el vuelo de la mañana de Alas tiene 30 pasajeros más de Amaszonas Uruguay, lo que daría a entender que el avión aún no ha sido reparado. Pero aún teniendo en cuenta que esta noticia no debería haber pasado tan desapercibida para los grandes medios, las novedades más llamativas pasan por otro lado.

Este martes 18 de octubre varios medios se hicieron eco de declaraciones brindadas por la ministra de Turismo Liliam Kechichian. Más allá de señalar una vez más que se le volvieron a hacer las mismas preguntas de todos los años a quien ocupa ese cargo respecto a la temporada que se viene, y que más o menos vinieron las mismas respuestas de todos los años: "Estamos competitivos, la devolución de IVA es un gran argumento, somos optimistas, etcétera", se dio nuevamente el caso raro que se da en Uruguay ante la increíble "desaparición" del ministro de Transporte en el tratamiento de los temas relacionados con el transporte aéreo y se le vuelve a preguntar en el audio que escuchamos por medio de una voz femenina, a la titular de Turismo acerca del futuro de "Alas U" (no hay caso, a nadie le sale Alas Uruguay, otro gran mérito de la "agenciadecomunicaciónpublicidadytodoloqueraje" de la aerolínea). La respuesta fue: "Por suerte Uruguay ha reconquistado una muy buena conectividad, en 2005, Uruguay era un país "prácticamente aislado" en materia de vuelos comerciales".

Se está poniendo el foco por parte de algunos actores del sector en los excesivos precios que se cobran en Punta del Este aún en baja temporada. Este 2016, quien comenzó "la movida" fue nuestro colega, además hotelero y amigo Sammy Arlin, que posteó en Facebook su asombro porque en un negocio de la Avenida Gorlero le cobraron 100 pesos un café. En uno de esos casos típícos e inigualables que tiene nuestro país y nuestra idiosincracia, sobre ese post de Sammy apareció un comentario de la mismísima ministra de Turismo Liliam Kechichian, quien le solicitó le hiciera llegar la factura referida, lo cual se cumplió de inmediato. Posteriormenmete, Kechichian llevó el tema al Consejo de Ministros y hubo una recomendación de parte del gobierno nacional al empresariado afectado al turismo, en el sentido de cuidar los precios y no ahuyentar con los mismos la posibilidad de una buena temporada. En las últimas horas, otro amigo como el Chango Ricardo Figueredo, que en este caso es residente en el principal balneario y pinta como pocos su realidad a través de la excelencia en fotografía, realizó un nuevo post con una nueva factura, casualmente del mismo negocio, que cobró por dos cervezas, dos pizzetas y dos refrescos dos mil cuatrocientos ochenta pesos (poco menos de 90 dólares). Con el actual statu quo, nadie puede discutir que Sammy, Chango y Liliam hicieron lo correcto, lo que su propia conciencia les dictó, lo que ellos entienden que por inconveniente hay que combatir para defender la posibilidad de éxito de la temporada turística. Pero...

En Uruguay habría que cambiar la muletilla que reza "con el diario del lunes", ya que nuestro país funciona cada semana a partir de la mañana del jueves y pone al rojo los informativos de la TV y enciende a todos los equipos de producción, cuando aparece la edición semanal de Búsqueda. Hoy para el sector, el plato fuerte fue el artículo López Mena evaluó presentarse en la Justicia como “testigo arrepentido” por temor a “caer preso” en el “caso Pluna"  citando al procesado expresidente del Banco República Fernando Calloia que dijo en la Justicia, en medio del fuego cruzado por el fracaso de la estrategia del gobierno para vender los aviones de Pluna, que el empresario se reunió con él y le dijo que pensaba acogerse a la figura de “testigo arrepentido” para evitar ir a prisión porque le “había mentido a todo el mundo”. Vamos a ser bien concretos, desde el archivo del PDA compartimos con ustedes la referencia a cuatro artículos claves, tres de ellos anteriores a la subasta de los aviones de Pluna y el restante, al día siguiente. En los tres anteriores, vean la fecha y en que contexto dijimos en solitario que López Mena era el candidato; luego vean cuando opinamos acerca de la visita del empresario a Mujica en la Torre Ejecutiva. En el tercero, recuerden escuchando el audio, cuando el 12 de setiembre Pintado anunciaba la postergación de la subasta para el 1 de octubre porque había sólo 4 oferentes y nosotros, en primera fila, le dijimos que la postergaban porque no había ninguno. La frutilla de la torta es nuestra publicación del 2 de octubre de 2012 reseñando cuando en la sala de conferencias de la Torre Ejecutiva el día anterior, la misma tarde que el Caballero de la derecha levantó el cartelito en La Rural del Prado, y Pintado no se animó a sentarlo a la mesa de su parodia de conferencia de las 19 horas, le dijimos a Martín Less de Canal 10 "esto es joda".

Como fuese anunciado, este lunes 10 de octubre, en TNU, Televisión Nacional, el invitado de la entrevista central del programa Buscadores que va de de 13:00 a las 15:00 (Repetición de 5:30 a 7:30 am) fue nuestro director Sergio Antonio Herrera. En esta edición compartimos un video que recoge una buena parte de su participación pero que lamentablemente no fue posible grabar correctamente por problemas de conexión. Como va dicho, la repetición va en la próxima madrugada de 5.30 a 7.30 hora de Uruguay y recién el próximo miércoles 12 estará colgado en la página web de la Televisión Nacional www.tnu.com.uy.

Una vez más, nuestro director Sergio Antonio Herrera será el entrevistado central en el programa Buscadores. La cita es este lunes 10 de octubre sobre las 13.30 horas en TNU Televisón Nacional. Temas como el riesgo de conectividad aérea que enfrenta Uruguay; la situación de Alas Uruguay; la reiterada y jamás demostrada afirmación oficial en cuanto a que Uruguay tiene más de tres millones de turistas al año: el Caso Pluna con sus actuales derivaciones y la crítica mirada hacia la libertad de expresión en el país, son los principales que conformarán el menú de esta entrevista que desde ya, podemos afirmar que traerá repercusiones.

"La integración del Uruguay al Consejo (órgano ejecutivo de la OACI*),  para el período 2016-2019, resulta en un éxito diplomático que posiciona al país al más alto nivel de la Aviación Civil Internacional.  Ello le permite tener participación en la ejecución de las decisiones y directivas que emanan de la Asamblea, órgano supremo de la OACI, tales como  aquellas orientadas a la

reducción de la emisión de gases contaminantes, la protección del medio ambiente  y los derechos del consumidor, entre otros, que aparecen como temas relevantes a ser tratados en los tiempos por venir. Sin embargo, la realidad aeronáutica del país (el día a día) se da de bruces con tan alta distinción. El año 2016 no ha traído vientos favorables para nuestra aviación. Si bien el mercado es pequeño, por motivos que exceden estas líneas, acontecimientos circunstanciales muestran, como según dicen los expertos, que se ha recompuesto la conectividad del país. Es necesario como mínimo contar con estabilidad y confiabilidad en la prestación de los servicios estatales y aeroportuarios a costos razonables para mitigar en parte la dimensión del mercado. Nada es para siempre. Cuando un jugador se pone la pelota debajo del brazo se deja de jugar al fútbol y los demás miran. Hay desafíos que hoy la aviación nacional no puede superar y que ponen en peligro la permanencia de aerolíneas extranjeras en el país. Una escala se cancela y esas aeronaves rápidamente son posicionadas en otras rutas. Un hotel no se puede ir, un restaurant no se puede ir, una aerolínea si y así se comienza a romper la cadena virtuosa del turismo", comenzó diciendo nuestro informante estrella mientras mateábamos en la lluviosa mañana de viernes en la Costa de Oro canaria.

Pocos tienen realmente idea de la gravedad que tiene por estas horas la cuestión de la afectación que se le está propinando a la operación aérea en Uruguay y a las aerolíneas que aquí trabajan. Sin temor a equivocarnos debemos decir que en las últimas horas la autocensura editorial por causas económicas de algún medio clave, postergó que este problema llegase a la opinión pública como realmente debería haber llegado (algún día lo explicaremos, quizás en el próximo libro). Las severas y sostenidas en el tiempo, medidas de lucha de los controladores aéreos están originando que lleguen los primeros mensajes preocupados de las casas matrices y las sugerencias inevitables de "salir a la prensa" a denunciarlo. Las acciones de los controladores son las más extendidas en el tiempo pero no hay que olvidar el imponderable climatológico que hizo desviar miles de pasajeros en el invierno, originando costos altísimos para las aerolíneas y no es posible soslayar el susto mayúsculo que representó el casi faltante de combustible JA1 por medidas de los trabajadores de la Planta de ANCAP durante el pasado mes, solucionado en el "anca de un piojo".

 Toda vez que debemos referirnos a temas como éste volvemos a reivindicar nuestra definición de "exmadre patria" para España y a recordarles a los españoles de "allá y de ahora" cuando por estas tierras los acojíamos prácticamente sin requerimiento alguno, solo bastaba que llegaran para "hacerse la América". Ahora, toda vez que pueden nos cierran la puerta en nuestras propias narices. Vamos al grano. En abril del 2015 leíamos que Air Europa "barría" Latinoamérica buscando nuevos TCP´s (Tripulantes de Cabina de Pasajeros) y en esa instancia se informaba que ya se había ido a Dominicana y Bolivia y se aprestaban a seleccionar aspirantes en Argentina, Uruguay y Perú. Finalmente, se reclutaron 153 auxiliares en Dominicana, Perú y Uruguay y 25 fueron uruguayos, mayoría de mujeres. Paralelamente, Juan José Hidalgo Presidente del grupo Globalia, dueño de la aerolínea, a quien la Inspección de Trabajo le obligaba mediante un informe a ofrecer un contrato fijo a los tripulantes con base en Madrid, negociaba un nuevo convenio con éstos y les advertía que dejaría de contratar españoles. A esas alturas ya había contratado 80 nuevos tripulantes dominicanos.