Hace poco más de un mes se realizó en el Radisson Montevideo la "1ª Reunión Iberoamericana de la OMT sobre economía colaborativa en el alojamiento turístico" en la que estuvimos presentes. Si hubo algo que quedó muy claro fueron dos cosas: 1 - La necesidad que los países regularicen la actividad de las plataformas que intermedian en el alojamiento (entre otras, como las aplicaciones de transporte) y 2 - El malestar por la ausencia de representantes de las principales, cuando habían sido formalmente invitadas y obviamente, la que más se echó de menos fue Airbnb, la que aparentemente iba a participar. Este miércoles dimos la noticia: Airbnb se incorpora a la OMT y como realmente, no lo podíamos creer, quisimos confirmarlo y entonces supimos que....¡ES VERDAD!. El apetito recaudatorio de esta gran multinacional que tanto daño le está haciendo al turismo parece no tener límite.

En todos los órdenes de la vida hay que tener buena memoria. Después de la herejía de Mujica del 5 de julio de 2012, el único atisbo de intento de recomposición de la conectividad aérea con la región inmediata, tan cara a los intereses nacionales, emergía por parte de uno de los colectivos más afectados, el de los trabajadores de Pluna. Inmediatamente alineados en apoyo a esa lucha, aunque con diferentes visiones y conviccciones se distinguieron algunos pocos actores: el Pit Cnt, el Secretario General del Partido Comunista y el Portal de América. Los trabajadores para recuperar sus fuentes de empleo; la central obrera por la lógica pura de los movimientos sindicales; Eduardo Lorier seguramente por convicción política y nosotros por estar convencidos de la necesidad de existencia de un instrumento idóneo, nacional y eficiente. Los ministerios de Turismo y de Transporte del gobierno de Mujica brillaron por su ausencia (aunque insólitamente Sabrina Acevedo les rindió pleitesía en su discurso de octubre de 2014 en el Aeropuerto de Carrasco, al igual que a quien les había dejado sin trabajo, que fue la estrella invitada y orador principal).

En recientes declaraciones a Radio El Espectador, el exsenador Eduardo Lorier dio a conocer los números de aporte de Alas Uruguay a sólo dos meses de iniciadas sus actividades aerocomerciales. Mano de Obra actual: 208 empleados.  Representa una erogación de U$S 1,8 millones de dólares de salarios anuales.  Estos trabajadores perciben un 50% del laudo, por lo que actualmente están capitalizando a la empresa.  Respecto a los aportes patronales al Banco de Previsión Social (BPS) e Impuesto a la Renta de Personas Físicas (IRPF): U$S 1.015.000 dólares anuales.  Por concepto de IVA 300 mil dólares de IVA por el consumo en materia de servicios personales.

Quizás nuestra convicción y el deseo que Uruguay definitivamente tenga una política aeronáutica consensuada, concebida en base al asesoramiento imprescindible y adecuado, nos llevó el viernes 6 pasado a través de Alas Uruguay - BoA: ¿fusión, alianza estratégica o absorción? a mostrarnos esperanzados acerca de una eventual buena noticia para la gente de Alas Uruguay. Ya el sábado 7 citando la referida columna en Comunicado de BoA...  les anunciamos:"El oxígeno financiero de Alas Uruguay es acotado y tiene fecha de vencimiento quizás a fines del presente mes de mayo. ¿Se podrá trabajar tan rápido? Nos decía una compañera hace un rato en el chat del PDA -Ahí está la respuesta a tu pregunta-. Y la misma es que no. Tardarán 60 días. Puede parecer muy simple este comunicado pero no lo entendemos así, dice mucho. En este fin de semana seguiremos analizando con nuestro equipo esta situación para expedirnos editorialmente cuanto antes. Como adelanto, podemos decir que nuestra primera evaluación no es positiva. Ampliaremos."

Esta semana fue bautizado en el Aeropuerto de Carrasco el primer Bombardier CRJ-200 luciendo el esquema de colores de la filial de Amaszonas en el Uruguay, punto de partida al plan de negocios que pretende implementar como compañía regional.

Para empezar:  Breve "historia clínica" del avión CRJ200 Bombardier que llega hoy a Carrasco con los colores de Amaszonas Uruguay. Sale de Bombardier con numero de serie de fabrica 7209 en diciembre del 1997 y empieza a operar para Midway Airlines en North Carolina, USA, el día 17/12/97. Matrícula americana N571ML. Midway cierra en 2003, por lo que este avión pasó a operar en Mesa Airlines, una compañía americana que opera vuelos "express" para United y Delta. Mantiene matricula americana igual. Amaszonas Bolivia lo adquiere el 8 de abril de 2015. Matricula boliviana CP-2969. En Mesa cumplió en abril de 2010 sus primeras 24.000 horas de vuelo, no encontramos registros posteriores. Mayor de edad, 18 años cumplidos.

La escisión patrimonial del Certificado de Operador Aeronáutico que habilitaba a BQB Líneas Aéreas y pertenecía a Los Cipreses SA, como habíamos informado oportunamente se concretó en favor de Juan Carlos López Mena quien a su vez, finalmente con algo más de un año de retraso, logró concretar la cesión de dicho derecho a la firma Amaszonas. Esta cesión ya pasó el control de la Junta Aeronáutica que lo derivó a la DINACIA para que elabore el documento que deberá firmar el presidente Tabaré Vázquez para habilitar definitivamente a la compañía a operar con su nuevo nombre, con aviones CON bandera uruguaya y tripulación compatriota. Un año y algo después entonces, se responde nuestra pregunta, se confirma lo que le vendió López Mena a Amaszonas.

AVISO IMPORTANTE: Este artículo puede herir la sensibilidad del lector. Si usted está fanáticamente alineado con la izquierda uruguaya, al punto que le quepa el mote de "maldito zurdo", no entre a leer, siga de largo. Si usted está fanáticamente alineado con la derecha uruguaya, al punto que le quepa el mote de "maldito facho", no entre a leer, siga de largo. Si usted es de mente abierta y puede discernir cuando ve que le colocan un dos un signo de más y otro dos, el signo de igual y después un número cuatro y le parece que está correcto, entonces pase y lea.

El 2 de febrero de 2015 informábamos en este PDA bajo el título Prototipo Punta del Este 365: una fantasía casi inexplicable que había sido "presentado en Madrid, en el marco de la FITUR el  Prototipo Punta del Este 365 (nombre copiado a La Pedrera 365) proyecto para desestacionalizar el turismo del principal balneario, otro canto de sirena que no creemos que hipnotice ni vuelva loco a nadie. Es una creación de Ramón de Isequilla Real de Azúa, la cara visible de Destino Punta del Este recogido por las autoridades de la OMT." y agregábamos: "Este prototipo es una bandera de Destino Punta del Este, la Intendencia de Maldonado y el MINTURD, a espaldas del resto de la actividad como lo sabíamos y reconfirmamos en la producción de este artículo. Se supone que al menos el Alcalde del destino aludido, las autoridades de la Cámara de Turismo, las de la Asociación de Hoteles y Restaurantes y los principales empresarios ya que no participando junto a los aludidos en Madrid, al menos deberían estar enterados de esto que se anuncia con bombos y platillos en la página oficial de Presidencia. La realidad demuestra que no es así...".

 Este jueves por la noche acudimos invitados a la presentación local del lanzamiento mundial de la nueva marca LATAM donde disfrutamos de una muy agradable velada y como suele ocurrir, también del reencuentro con amigos de la industria que se da generalmente en circunstancias como ésta. Pero lo que no se nos pasaba por la mente fue que "en la previa", antes de la formalidad del evento y al final, antes de abordar el bus de Candysur que nos devolvería desde el hangar donde estábamos hacia la terminal del AIC, el tema de conversación reiterado fuera acerca de los últimos editoriales y columnas del PDA.