Parece que algunos medios concretaron un gran hallazgo y se refieren resumidamente a la eventual extensión del seguro de paro para los exfuncionarios de Pluna que están esperando para integrarse a Alas Uruguay y con ese modo de "informar" inciden, distorsian y siguen participando desde uno de los polos mediático-políticos en la puja que antes era izquierda-derecha y ahora, ni ellos mismos saben nominarla pero conocen de sobra para donde jugar. A nadie se le ocurrió informar (esta vez sin comillas) que cuando en los primeros días de julio de 2012 al cerrar Pluna fueron enviados al seguro de desempleo 719 trabajadores y que ahora, esta extensión que podría salir (si es que no la voltean con la referida maledicencia) beneficiaría solamente a poco menos de 140 de aquellos 719.

Etihad Airways es la compañía más pujante del Grupo llamado ME3 (Middle East 3), las 3 aerolíneas del Golfo Pérsico.  Su plan estratégico de participación directa la ha colocado en posición de accionista en casi media centena de compañías aéreas alrededor del mundo.

El pasado mes de mayo aunciábamos la culminación de la certificación de Eastern Air Lines ante la Autoridad Aeronáutica de los Estados Unidos, luego de un proceso que insumió unos 14 meses.  ¿Qué inversión requiere la certificación? ¿Y cuál es el papel de la Autoridad Aeronáutica?

Hace algunos días asistimos al seminario de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) “Qué quieren los pasajeros?”, en el que expertos de la industria realizaron exposiciones sobre la demanda de los clientes de las aerolíneas, en diferentes segmentos de mercado.  Decíamos oportunamente que se trata de una temática inagotable, no sólo por la variedad de necesidades disponibles como pasajeros para transportar pretendan las aerolíneas, sino además, porque la evolución del comportamiento humano, la disponibilidad de tecnología y la aceptación de nuevos elementos de confort como estándar de la industria, hacen que estas demandas se encuentren en constante evolución.

La Reunión General Anual de la IATA (AGM) y la Cumbre del Transporte Aéreo Mundial es la mayor reunión del mundo de los líderes de aerolíneas. La AGM 71a tuvo lugar en Miami entre los días 7, 8 y 9 de este mes de junio con la participación de más de mil delegados y la representación de más de 240 de las aerolíneas miembros que representan casi el 85% del mercado aéreo mundial, en esta conferencia, donde surgen guías para elevar las mejores prácticas de la industria, al tiempo que se vislumbra el futuro de la aeronáutica. Uno de los momentos más destacados fue el debate de los CEOs, conducido por el periodista Richard Quest, de la cadena internacional CNN. Nuestro especialista, Lic. Alejandro Spera asistió al contenido audiovisual del evento y su análisis, traducido al español lo compartimos en este artículo.

"El corredor termal es un destino turístico de todo el año" o "La zona termal dejó de ser un destino estacional" son manifestaciones que hemos escuchado hasta el hartazgo en los últimos años e inclusive las hemos usado nosotros mismos. Ahora que sabemos que el último período de gobierno de Salto en un lustro, dejó un déficit de más de cinco millones de dólares en la adminstración de Daymán y Arapey ¿qué deberíamos decir?, ¿qué ojalá deje de ir el turismo?. Es obvio que no, que lo que debe exigirse es buena gestión y mejor administración y seguramente que no haya corrupción, pero a lo que vamos, lo que queremos decir es que hay que cambiar el discurso. Esta es una muestra contundente de que los funcionarios del turismo deben hablar menos y gestionar mejor.

ALAS Uruguay tiene dos aeronaves parqueadas en el Aeropuerto Internacional de Carrasco casi listas para volar. Once meses atrás comenzó el trámite de certificación ante la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (DINACIA). Entonces, ¿por qué aún no puede volar?

Lo primero que debemos decir desde este sitio dedicado al turismo y a la aviación comercial que no hay intención de trazar similitudes personales, de trayectoria, morales, políticas, ni ninguna otra que no sean las periodísticas entre nosotros y Mario Bardanca. Hablamos una sola vez con él y seguramente ni debe recordarla, fue en un intento de producción hace unos cuantos años que quisimos con otros emprendedores, hacerlo formar dupla con José Carbajal el suplente de Víctor Hugo Morales en Radio Continental, para integrarse a una emisora radial uruguaya, iniciativa que como está visto, no prosperó. Pero queremos compartir con nuestros lectores no futboleros de Uruguay y con todos los del exterior, esta reflexión que nos provoca su editorial de este sábado 30 de mayo en el informativo Telenoche de Canal 4 Montecarlo de Uruguay.

Campiani ya cumplió con su prisión preventiva y no volverá a la cárcel por esta causa. Hirsch y Álvarez Demalde tampoco. Este proceso penal va a llevar años y recién cuando termine podremos saber si hubo algún condenado más y a ciencia cierta que fue lo que realmente pasó en Pluna hasta el 15 de junio de 2012, día en que los empresarios argentinos dejaron de tener el control de la exaerolínea de bandera uruguaya.

En el juicio que el exasesor de Lopez Mena Daniel Rocca le sigue al empresario, se dieron por admitidos judicialmente los hechos narrados por el abogado ya que el demandado "guardó violín en bolsa" y no contradijo el relato de la demanda, quedando al desnudo algunos episodios muy oscuros. El 15 de junio de 2012 el Ministro de Economía y Finanzas Fernando Lorenzo le había exigido a Campiani, de modo nada ortodoxo la devolución de las acciones por el 75% de Pluna SA.