por G. Costigan

El CEO de IAG y de la mayor aerolínea inglesa, según la entrevista a la que ha tenido acceso este digital, detalla que estos planes serán posibles gracias a los 42 slots procedentes de bmi que British Airways puede disfrutar en Heathrow, pese al cierto colapso del aeropuerto londinense ante la indefinición sobre una tercera pista, y operando al 99 por ciento de su capacidad.

British Airways no tiene programada para este invierno ninguna ruta a Chile, mientras Iberia opera una frecuencia diaria con la capital del país andino, y como es sabido es la aerolínea más fuerte en los enlaces entre América Latina y Europa.

El acuerdo entre las dos aerolíneas que conforman IAG establecía que el crecimiento en la zona asiática correspondería a la compañía británica y el latinoamericano a la española. Paralelamente, British Airways ha potenciado su actividad a España de cara a los próximos meses fijando conexiones entre Londres y Palma, Málaga y Barcelona.

La supresión de la ruta entre Madrid y Johannesburgo de Iberia, la única de largo radio de la española a África, ha causado sorpresa en el sector aéreo ya que ha coincidido con la ampliación de frecuencias por parte de BA para esta ruta, de forma que los viajeros españoles que compren el billete en Iberia deben cruzar dos veces su país para llegar al destino africano.

Mientras British Airways ha concretado nuevos destinos de invierno como Seúl –con un slot de bmi– o Las Vegas, al tiempo que ha anunciado su interés en otros como Malasia, Vietnam y ciudades chinas, Iberia ha retirado en estos meses enlaces a Latinoamérica a los pocos meses de lanzarse.

El desequilibrio de inversiones y crecimiento de rutas entre British Airways e Iberia tiene molestos a los trabajadores de la compañía española. La compra de bmi, cuyo mayor activo ha demostrado ser los ‘slots’ en Heathrow, que disfrutará BA, es otra evidencia para los diversos colectivos de Iberia de la preponderancia de la inglesa en IAG.

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